La Honda e a droit à sa propre catégorie: http://www.planete-honda.com/honda-e/
J'ai fait la recherche mais cela ramène principalement aux soucis de dilution d'huile sur le 1.5 turbo. Si tu as des références pour ce problème sur le 2.0 i-MMD, cela m'intéresse car c'est la première fois que j'en entends parler.
J'ai récupéré le véhicule.La panne est bien due à une saloperie dans le turbo.https://youtu.be/OrdwiJCv3nULe code erreur est un défaut de pression turbo P0299. C'est un axe poussé dans le turbo par un tube en dépression. Comme le 1.6 est un biturbo, cet élément s'actionne pour faire la séquence entre le turbo bas regime et le turbo haut regime et bloque l'arrivée d'air dans l'un des turbos (il y a deux de ces cochonneries, 1 par admission de chaque turbo). Seulement, cette pièce est directement installée sur le turbo compresseur. De ce fait, en cas de défaillance totale, il faut changer tout le turbo...voire les deux, pour traiter totalement le problème.Donc en clair, c'est du 2500€ par turbo changé. Le mecano du Garage Bosch a lubrifié l'axe qui semble gripper à la graisse graphitée. Mais si cette panne revient, je fais le traitement et je revends cette bagnole. Un coût de 5000€ pour une panne d'un élément d'admission au turbo, c'est selon moi un défaut de conception totale qui engendre des coûts inutiles.En clair, je vais passer à un hybride Toyota qui lui sera fiable à la prochaine panne. Ça serait du 700-800€ pour changer la pièce, ça passerait, mais là c'est clairement abusé.
Clair ...le plein c'était moins cher...mais bon avec une jauge qui deconne ...Etonnant d'ailleurs cette histoire de jauge encrassée je n'avait pas encore entendu ca.
Content que tu aies pu récupérer le véhicule aussi rapidement Du coup, combien as-tu payé pour la réparation?PS: un nettoyage/entretien sur un turbo qui a 200.000km, cela ne me choque pas mais c'est clair qu'il faut avoir un mécano qui s'y connaisse et propose se type de réparation car le changement par des pièces neuves sera toujours très coûteux, en effet
156€ la réparation. Les garages Bosch service sont, en général, très bons sur moteur Diesel.
Je regrette amèrement les 5 cylindres Volvo en ce moment, jamais je ne suis resté au bord de la route avec un de ces véhicules.
C'est là que les spécialistes Bosch (pour le diesel) ou indépendants (mais bons sur Honda, Mercedes, Porsche...que je connais) permettent de dépanner, les concessionnaires ne faisant que du remplacement hors de prix de pièces. Pas normal.Sur certains VE, Mitsubishi avait formé des concessionnaires a changé des cellules de batterie, pas Nissan, du coup, certains bons mécaniciens/électriciens s'y mettent sur Leaf...
Si un jour j'ai des enmerdes, j'irai voir bosch en premier. Honda ne fait effectivement que du remplacement, et parfois des mauvaises pièces. ceci dit, j'ai vu à honda Orléans une civic 9 1.6 idtec arriver avec une panne turbo, et puis repartir dépannée 1h après, sans tentative d'arnaque
La vente n'est pas rentable?Ils font des rabais de 6000 euros parfois. Ou plus Je crois que tu à gagné 1/3 de la valeur de ta voiture lors de l'achatSi ils se mettent des balles dans les pieds c'est leur problèmeEt ils ne doivent en aucun cas répercuter leur faibles marges, sur le SAV
Cela reste très raisonnable sur une voiture de ce kilométrage On croise les doigts pour que cela tienne. C'est un turbo Garrett sur ce moteur? Ce serait intéressant de voir si c'est un problème connu sur ce type de turbo.
C'était ma première Honda mais je suis totalement déçu car le coût total des réparations à 207000km est quand même en train de s'accélérer à vitesse grand V.