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13 décembre 2019 à 04:09:38

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Auteur Sujet: CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis  (Lu 454650 fois)

Hors ligne yannick62

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2025 le: 13 août 2019 à 06:44:41 »
Sur un crv 4 ça tient facile 60000km.
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
Jazz 1200 elegance 2015
A pu le honda crv 2014 exclusive navy ivtec BVA 4WD

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2026 le: 13 août 2019 à 11:35:04 »
il use les pneus comme les motos.  ;D
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2027 le: 13 août 2019 à 13:15:14 »
Heu, j'ai oublié de préciser que je roule à 90% en montagne (assez raide)...
Est-ce que ça ne joue pas un peu?

Avec mon 4x4 lourd, je tenais entre 15 et 25K, jusqu'à ce que je monte des BFGOODRICH A/T, je me suis débarrassé du véhicule (120K) ils avaient 40K et bien loin du témoin...

Hors ligne Keradhoc

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Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2028 le: 13 août 2019 à 14:23:14 »
12.000km tu trouves que c'est une usure normale ?
Ça voudrait dire que c'est le kilométrage habituel que tu pouvais parcourir avec un train de pneus et d'autres véhicules ?
Auquel cas, je serais tenté de rejoindre l'avis de ton concessionnaire concernant ta conduite...

72.000km avec mon train d'origine et j'aurais pu faire quelques milliers de km en plus...

en pneus été d'origine permutés AV/AR chaque année j'ai fait 60000 km et il me reste ... 5,0mm sur les 4 pneus usure parfaitement répartie, de quoi dépasser facilement les 100000 km (mais leur âge m'aura poussé à les changer avant)

Alternance en pneus hiver après 26000km, même performance satisfaisante avec usure plus prononcée, quand même !
il reste 2/3 de l'épaisseur initiale et une bonne partie de l'utilisation est en montagne (Haute-Savoie)

La seule fois où j'ai eu un problème d'usure anormale, le concessionnaire (Peugeot) a été incapable de le régler et c'est finalement Euromaster à Grenoble qui l'a solutionné sans aucune difficulté avec le matériel "qui va bien" pour régler les trains roulants...

Remarques en passant : Je passe plutôt rapidement sur les ronds-points ; Je suis également plutôt rapide en montagne. En relisant les derniers post, j'ai un souvenir précis d'avoir été fortement incité par un copain chez Michelin à changer les 4 pneus après le réglage des trains roulants : d'après lui, la "mauvaise usure" était irrécupérable en général
« Modifié: 13 août 2019 à 14:32:42 par Keradhoc »
2013 => Maintenant... CR-V4 I-dtec BVM Exclusive Argent Titane
2019 => Maintenant... HR-V2 Turbo Sport Argent Astral

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2029 le: 13 août 2019 à 14:36:20 »
Il faut du matériel et de la compétence pour réaliser une bonne vérification de géométrie et les réglages qui peuvent suivre. J'en sais quelque chose, la Prelude 4WS est un cas d'école, pour preuve, je les ai eu en école d'ingénieurs en épreuve de conception mécanique. Ne pas oublier la pige!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2030 le: 13 août 2019 à 15:04:05 »
en pneus été d'origine permutés AV/AR chaque année j'ai fait 60000 km et il me reste ... 5,0mm sur les 4 pneus usure parfaitement répartie, de quoi dépasser facilement les 100000 km (mais leur âge m'aura poussé à les changer avant)

Alternance en pneus hiver après 26000km, même performance satisfaisante avec usure plus prononcée, quand même !
il reste 2/3 de l'épaisseur initiale et une bonne partie de l'utilisation est en montagne (Haute-Savoie)

La seule fois où j'ai eu un problème d'usure anormale, le concessionnaire (Peugeot) a été incapable de le régler et c'est finalement Euromaster à Grenoble qui l'a solutionné sans aucune difficulté avec le matériel "qui va bien" pour régler les trains roulants...

Remarques en passant : Je passe plutôt rapidement sur les ronds-points ; Je suis également plutôt rapide en montagne. En relisant les derniers post, j'ai un souvenir précis d'avoir été fortement incité par un copain chez Michelin à changer les 4 pneus après le réglage des trains roulants : d'après lui, la "mauvaise usure" était irrécupérable en général

Ton copain a raison. Une usure anormale est irrécuperable dans la majorité des cas.
Ex : Accord tourer 2010 2.0 I-VTEC
Mazda CX-3 Sélection essence

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2031 le: 13 août 2019 à 18:43:40 »
12.000km tu trouves que c'est une usure normale ?

Non, ce que j'ai voulu dire c'est qu'ils n'avaient pas de défaut d'usure.
Et 12000Km,, à l'époque j'avais pensé que pour des pneus bas de gamme c'était pas mal pour l'utilisation que j'en fais, donc avec des pneus prémiums, je pensai tenir plus.
En fait je viens de contrôler la facture, je les avais quand même payé 90€ chaque... (Nokian)
Et en contrôlant je m'aperçois que je me suis planté, ils ont tenu 6916Km (Yess mieux que les Feu Vert), du coup j'ai contrôlé la facture d'avant, même prix mais Géolandar, ceux là ont tenu 15822Km. :-\


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Re : Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2032 le: 13 août 2019 à 19:00:50 »
Alternance en pneus hiver après 26000km, même performance satisfaisante avec usure plus prononcée, quand même !
il reste 2/3 de l'épaisseur initiale et une bonne partie de l'utilisation est en montagne (Haute-Savoie)

Je n'ai pas compris cette partie, tu veux dire qu'après 26000Km les pneus hiver sont usés 1/3 ?

Pour la montagne, il doit y avoir une différence entre les Alpes et les Pyrénées alors.
Je viens de demander à mes deux voisins qui comme moi roulent à 90% sur les pentes.
Le premier plus jeune m'a affirmé tenir 20000 maxi quand il attaque et 30000 en roulant cool.
Le second plus agé 30000 maxi en roulant cool, et comme ça l'agace, sur les conseils de son mécano, il vient de changer pour des pneus à crampon 4x4. il me tiendra au courant par la suite.

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Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2033 le: 13 août 2019 à 19:22:59 »
Merci pour votre réponse Grigou  ;).

 J'ai déjà tout essayé  avec le vendeur mais pour eux, la voiture n'a pas de problème quand au chef d'atelier il est visiblement dépassé.

Maintenant je cherche une concession HONDA avec un service atelier compétent, (AIX, Marseille, ou SALON : si quelqu'un a un avis? ) où on ne me prenne pas pour une buse.
Cette voiture j'aimais la conduire maintenant ça n'est vraiment plus agréable! On a l'impression de "patauger" avec, c'est très bizarre et désagréable!

C'est dommage, j'aurai bien aimé avoir le résultat de cette histoire.

Car même si je n'en suis pas arrivé là, j'ai eu très souvent et régulièrement des vibrations dans le volant pendant les "tirages" cités dans un mail précédent.

Ils se sont nettement atténués au fil du temps, mais je les ressent toujours très régulièrement, mais sans qu'il y ait les "tirages".

La question que je me pose et que j'ai posé à la CC à l'époque (restée sans réponse): est ce qu'une défectuosité quelconque de la direction assistée ne pourrait pas user les pneus AV prématurément?

La question que je me pose en plus maintenant que le voyant de la direction assistée (entre autre) s'allume:
Est ce qu'avec le temps cette défectuosité ne pourrait elle pas avoir induit le dysfonctionnement actuel???

Hors ligne CestHervé

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2034 le: 15 août 2019 à 19:55:09 »
J'ai du nouveau:

Hier en plus des voyants, de direction assistée, du correcteur de trajectoire, d'ABS, et d'alerte crevaison, s'est allumé le témoin de frein à main.

J'ai décidé de continuer de travailler comme ça...
À un moment tous les voyants se sont éteint, puis au bout de 10 secondes se sont re-allumé, sauf celui de direction assisté qui s'est allumé 30secondes plus tard, et celui du frein à main qui est toujours éteint actuellement (sauf quand je met le frein à main).

Quelqu'un a-t-il un avis sur ce nouvel élément?
À ma concession ils font le pont.

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2035 le: 15 août 2019 à 20:19:50 »
La batterie ?
CR-V 4     2.2 i-dtec de 2015  deep blue océan  exclusive navi  AT     40400 KM actuellement

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Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2036 le: 15 août 2019 à 22:53:55 »
La batterie ?
Quand c'est la batterie dans mon cas, il y a seul une seule alerte : "batterie+s@s".  ;)
CRV 4 2.2 iDTEC BM6 comfort Mai 2013 - ...
je ne peux plus m'en séparer ...
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Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2037 le: 16 août 2019 à 08:41:04 »
Quand c'est la batterie dans mon cas, il y a seul une seule alerte : "batterie+s@s".  ;)

L'alerte de Stop&Start est pour moi plus une "fausse alerte" qu'un réel signe de décharge importante de la batterie.
Mr: CR-V 4 i-VTEC Executive Rouge Passion 03/2013
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame)

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2038 le: 16 août 2019 à 09:54:14 »
Par contre le jeux.de sapin de.noel est souvent signalé sur p.h comme problème de batterie
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Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #2039 le: 19 août 2019 à 10:19:15 »
Par contre le jeux.de sapin de.noel est souvent signalé sur p.h comme problème de batterie

Merci Jo, j'étais loin d'y penser, vu que je n'ai aucun signe de faiblesse au démarrage.
J'ai donc tenté le coup hier, je n'ai pas pu vérifier au voltmètre, mais j'ai branché un chargeur intelligent:
- 12,5V en début de charge,
- après 3h de charge 14,2V,
- je fais 30Km et rebranche le chargeur, il indique de nouveau 12,5V...

ne serait ce pas un problème d'alternateur ou de régulateur?

Je viens de débrancher le chargeur, batterie à 15,2V.

J'irais contrôler la tension avant de rebrancher au véhicule, histoire de voir si elle perd beaucoup sur 1/2 journée.

En attendant je suis preneur si vous avez d'autres idées.

Merci encore à tous, ça permet d'avancer.

 

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