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18 novembre 2018 à 08:35:46

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Auteur Sujet: CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis  (Lu 382216 fois)

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Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1770 le: 08 novembre 2018 à 21:42:43 »
Le 1.6 160 à des petits soucis connus comme par exemple le capteur de rapport air/carburant et la sonde à oxygène qui peuvent déconner.
Détachement de la durite de turbo aussi.
A part ça, il ne doit pas être encrassé ton cr-v
Tu doute de la fiabilité de celui-ci?
Toi qui avait eu le 2.2 i-dtec, tu en était content (pannes?, agrément par rapport au 1.6?)

Doute, oui est non.
C'est paradoxale d'ailleurs, je préférerai que ça soit une panne de HONDA car il y a la garantie, si cela vient du gasoil je m'embarque dans une procédure chère et longue.
Bon après je me dit que cela peut être la durite turbo, on verra.

Le 2,2 était très bien mais il avait 120'000 km (zéro panne, à part la batterie), et comme HONDA annonçait l'arrêt des diesel et que l'hybride n'arrivait pas il fallait changer le bureau rapidement.
Je suis globalement content du 1,6 en 160, le seul défaut vient de la boite auto qui est très lente à engager R et D avec même des fois des temps de latence, et les 9 vitesses qui empêchent d'utiliser correctement le frein moteur. Sinon pour le reste le moteur ne dénote pas en reprise et accélération par rapport au 2,2 (et pourtant je préfère les gros moulins)
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Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1771 le: 08 novembre 2018 à 21:44:21 »
Pour ma part, je ne laisse jamais l'aiguille descendre plus bas que 50% de réservoir.

Alors déjà que je fait le plein tous les 2-3 jours avec ce réservoir de pin's, alors à 50% c'est 2 fois par jour  :2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
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Re : Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1772 le: 08 novembre 2018 à 21:44:54 »
Tu as une aiguille pour le réservoir sur le Crv4  :idiot2:

Oui oui y a une aiguille.
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Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1773 le: 08 novembre 2018 à 22:03:14 »


Le 2,2 était très bien mais il avait 120'000 km (zéro panne, à part la batterie), et comme HONDA annonçait l'arrêt des diesel et que l'hybride n'arrivait pas il fallait changer le bureau rapidement.
Je suis globalement content du 1,6 en 160, le seul défaut vient de la boite auto qui est très lente à engager R et D avec même des fois des temps de latence, et les 9 vitesses qui empêchent d'utiliser correctement le frein moteur. Sinon pour le reste le moteur ne dénote pas en reprise et accélération par rapport au 2,2 (et pourtant je préfère les gros moulins)
Tu verras, et ils verront.
A oui tu as lâché le 2.2 tôt à 120000 km. Tu pouvais attendre l'hybride, en rajoutant 200000 km de plus au 2.2
Tous les chronos donnent tous le 1.6 plus performant que le 2.2.
Mais certains utilisateurs, ressentent le 2.2 comme plus performant, en particulier avec remorque chargée ou caravane.
Bizarre
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1774 le: 08 novembre 2018 à 22:12:19 »
Quand tu passes une grande partie de tes journées dans ta voiture, même si elle est capable de faire 200'000 km elle est usé (sièges...) est cela n'est pas très agréable, après il y a quand même des pièces d'usure comme les amortisseurs ou les trains roulants qui fatiguent sur les chemins à la longue et qui coutent cher.
De plus dans mon cas il faut aussi que je tienne compte de la revente.
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Re : Re : Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1775 le: 09 novembre 2018 à 04:28:33 »
Tu verras, et ils verront.
A oui tu as lâché le 2.2 tôt à 120000 km. Tu pouvais attendre l'hybride, en rajoutant 200000 km de plus au 2.2
Tous les chronos donnent tous le 1.6 plus performant que le 2.2.
Mais certains utilisateurs, ressentent le 2.2 comme plus performant, en particulier avec remorque chargée ou caravane.
Bizarre

Slt Jo

C'est la question qui me turlupine, le 1.6 est-il aussi bon en traction que le 2.2?

J'aimerais bien en essayer un en réel, Désirée au luc.
Ecouter la nature, la regarder avec la fleur au Canon pour mieux la capter...

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« Réponse #1776 le: 09 novembre 2018 à 08:25:44 »
De par sa cylindrée nettement supérieure le 2.2 i-DTEC est forcément plus à l'aise à bas régime (< à 2 000 tours) que le 1.6 i-DTEC 160, donc forcément un peu plus à l'aise pour tracter.
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1777 le: 09 novembre 2018 à 08:59:09 »
De par sa cylindrée nettement supérieure le 2.2 i-DTEC est forcément plus à l'aise à bas régime (< à 2 000 tours) que le 1.6 i-DTEC 160, donc forcément un peu plus à l'aise pour tracter.

Pourtant sur un double turbo il y a souvent une petite turbine pour les bas régimes et une plus grosse pour le régime classique disons?
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« Réponse #1778 le: 09 novembre 2018 à 09:08:23 »
Pourtant sur un double turbo il y a souvent une petite turbine pour les bas régimes et une plus grosse pour le régime classique disons?

Il y a toujours un laps de temps avant que la turbine entre en action, et un régime en deçà duquel c'est uniquement la force du moteur qui agit.

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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1779 le: 09 novembre 2018 à 09:16:13 »
Il y a toujours un laps de temps avant que la turbine entre en action, et un régime en deçà duquel c'est uniquement la force du moteur qui agit.

Oui!
Mais je me demandais si ce temps était plus court sur le 1.6l 160ch ou le 2.2l 150 ch!
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« Réponse #1780 le: 09 novembre 2018 à 09:53:35 »
Oui!
Mais je me demandais si ce temps était plus court sur le 1.6l 160ch ou le 2.2l 150 ch!

Le 1er turbo du 1.6 i-DTEC réagit probablement vite que l'unique turbo du 2.2 i-DTEC, mais vu que le 1.6 est un freluquet comparé au 2.2  ::)......
Lorsqu'on est amené à évoluer à bas régime, que ce soit pour tracter ou pour évoluer en tout-terrain, rien ne remplace la cylindrée.
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1781 le: 09 novembre 2018 à 09:57:25 »
Le 1er turbo du 1.6 i-DTEC réagit probablement vite que l'unique turbo du 2.2 i-DTEC, mais vu que le 1.6 est un freluquet comparé au 2.2  ::)......
Lorsqu'on est amené à évoluer à bas régime, que ce soit pour tracter ou pour évoluer en tout-terrain, rien ne remplace la cylindrée.

Certainement!
Ce moteur 1.6 160 ch n'aura pas eu de retour sur investissement en tous cas...
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1782 le: 09 novembre 2018 à 10:00:59 »
Avec l'hybrid, tous les problèmes de bas régimes vont disparaître !  ;)
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je ne peux plus m'en séparer ...
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Re : Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1783 le: 09 novembre 2018 à 10:12:59 »
Avec l'hybrid, tous les problèmes de bas régimes vont disparaître !  ;)

L'hybride essence bien évidemment!
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Re : CR-V 4: fiabilité, pannes et autres soucis
« Réponse #1784 le: 09 novembre 2018 à 11:07:07 »
Il y a toujours un laps de temps avant que la turbine entre en action, et un régime en deçà duquel c'est uniquement la force du moteur qui agit.

En fait c'est surprenant, mais il n'y a pas de temps de réponse (à part la part la boite  :laugh:) et en traction avec ma grosse remorque je ne vois pas de différence. Par contre là où c'est plus gênant c'est en montagne (au dessus de 2000 m) où de temps en temps le moteur est "aphone", j'avais ce problème avec l'espace et la passat, mais jamais avec les CRV 2,2; bon après cela venait peut être déjà d'un problème lié à la durite du turbo car le garage m'a appelé pour me dire qu'elle s'était détachée et qu'elle était morte (ouf c'est pas un problème de carburant, finalement je préfère ça).

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