Oui mais simplement dû à des moteurs thermiques plus "propres" 

Bonjour

Possesseur d un CRV 4 en 2.2idtec depuis 2 ans donc je suis satisfait
Je regarder pour d ici 1-2 ans et aussi pour un couple d amis qui cherche un crv4
J ai l’impression que le 1.6 160ch rencontre quelques soucis de fiabilité notamment turbo
Passés les 100 000km
Quand est t il pour vos CRV

Hs j ai vus une occasion un Innova en boîte meca sa existe

Merci

Merci de ton retour
J ai continué à farfouiller différent site
Le 1.6 120 ch et 2.2idtec top fiabilité par contre le 1.6 160ch un peu moins
Notamment des casse turbo entre 10000km et 150000km

Je trouver cette annonce super intéressante pour mes amies mais sa me refroidi un peu
Le vendeur me dit que c’est un innova mais en boîte meca que sa avait était une demande bizarre
https://www.leboncoin.fr/voitures/2280903939.htm

Franchement le CRV 4 2.2 IDTEC c'est le top, il a fait la réputation de Honda, le 1.6 certains ont revendus car déçus.

+1 à ce jour.

On trouve pas mal de 1.6 à la vente

On est bien d'accord pas mal de 1.6 160ch en vente dur LBC ou autre et qui je trouve décote plus que le 2.2 idtec

 je vais donc garder mon 2.2 idtec et orientés mes collègues vers cette motorisation aussi

merci

Merci de ton retour
J ai continué à farfouiller différent site
Le 1.6 120 ch et 2.2idtec top fiabilité par contre le 1.6 160ch un peu moins
Notamment des casse turbo entre 10000km et 150000km

Je trouver cette annonce super intéressante pour mes amies mais sa me refroidi un peu
Le vendeur me dit que c’est un innova mais en boîte meca que sa avait était une demande bizarre
https://www.leboncoin.fr/voitures/2280903939.htm

Les casses de turbo, c'est à 99% dû à une conduite trop tirée à froid, à un souci de qualité d'huile et à un contact coupé juste après l'arrêt. (l'huile moteur met 2x plus de temps que le liquide de refroidissement pour atteindre sa température de fonctionnement, température absolument pas fiable sur le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement au tableau de bord). Sur CR-V diesel, en canicule c'est 10 min à 100kmh pour avoir l'huile chaude, 15 minutes en hiver.

Quand à l'annonce, je ne prendrai pas ce véhicule non pas pour le moteur, mais car sur la photo 2,la conso moyenne est à 7.8l/100. Ayant ce moteur, même à 160 sur autoroute, je n'attends pas plus de 7.5l de moyenne. Si l'obd n'a pas été remis à zéro, c'est un signe de conduite très soutenue à froid et non compensée par la conso à chaud plus faible en conduite coulée. Ça peut être aussi en raison d'une conduite en zone urbaine mais ça n'est pas non plus top au niveau de l'encrassement, de l'embrayage et du fap.

Merci vendu en 2jours
Super occaz mais je vais garder le CRV 2.2 idtec plus fiable je pense

Merci encore

Le souci du 1.6 en 160 par rapport au 2.2 sont :
- C'est un biturbo avec un clapet actionné par air qui grippe pour isoler les turbines en séquentiel
- il est doté d'un double arbre d'équilibrage mais ça vibre quand même à très forte charge. Techniquement, c'est une pièce d'orfèvrerie malgré tout.
- les moteurs downsized ont un défaut majeur, c'est qu'en très forte accélération, une injection supplémentaire de carburant est effectuée afin de refroidir les parois des cylindres. La consommation en conduite dure est donc très peu recommandée et très forte en comparaison d'un moteur plus gros. Ce sont juste des répondes aux normes CO2 stupides mais je consommais moins avec un 2.4 L5 Volvo, et très largement moins 4.7l/100 en Volvo 2.4 D5/ vs 5.6 en CRV 1.6