Bonjour,
Après une panne voilà quelques mois sur l'électronique qui gérait la régénération du FAP et mettait en sécurité, ce matin, nouveau problème.
Je sors d'avoir fait des courses, plus de puissance sur mon 1.6 160. Je m'arrête moteur tournant, branché l'OBD car rien au tableau de bord. RAS sur l'ECU.
Je redémarre, toujours pas de puissance, et là, sapin de Noël, Contrôler système avec voyant moteur. Je rebranché l'OBD2: pression turbo défaillante, 4 codes. En accélérant un coup, je vois de la fumée blanche sortir derrière. Et pour couronner le tout, la seule concession de la région, à Besançon, vient de fermer.
Résultat, j'ai fait dépanner le CRV et j'attends le verdict.
Je suis un maniaque de la mise en chauffe du moteur, j'attends 15 minutes avant de commencer à appuyer plus fort sur l'accélérateur. C'est mon premier turbo sur tous mes véhicules.
Je roule 50000km par an, et bien dans tous les cas, c'est ma dernière Honda. Mes précédents véhicules, de marque Volvo, n'ont jamais connu de défaillance ni de FAP ni de Turbo, je roule 80km pour aller au travail, donc à chaud, et en respectant 15 minutes de mise en chauffe sans appuyer fort ni dépasser 2000t/m, je coupe le contact après au moins 1mn au ralenti. Bref, la fiabilité Honda, c'est vraiment du passé.
Sachant que les nouveaux hybrides ont déjà des soucis d'essence qui passe dans l'huile, je vais choisir définitivement une autre marque. Mon CRV a 207000km, c'est une pièce qui doit tenir la vie du véhicule.
J'attends la douloureuse facture quand il sera réparé par le seul Garage Bosh Diesel du secteur, mais ça va piquer je pense.

C'est un des 1.6 160 le plus kilométré qu'on ait pu lire.
Quelques uns de posent la question sur la fiabilité de ce moteur, vu sa faible diffusion, et assez récente (2015)
Et le niveau de liquide de refroidissement n'a pas bougé?
Si c'est un début de faiblesse du joint de culasse, j'ai du mal à voir le lien avec le passage en mode dégradé du moteur
C'est effectivement une conduite raisonnable 15 minutes de chauffe

Ça commence à faire.
Et le fap, sous garantie ?

Au niveau des hybrides, tu tapes Honda hybrid oil dilution sur Google, tu trouveras des plaintes nombreuses aux USA concernant ce souci.

J'ai fait la recherche mais cela ramène principalement aux soucis de dilution d'huile sur le 1.5 turbo. Si tu as des références pour ce problème sur le 2.0 i-MMD, cela m'intéresse car c'est la première fois que j'en entends parler.

C'est chaque 20000 selon OBD. Aucun problème de niveau d'huile quand la panne est survenue. Je contrôle le niveau à chaque fois que je fais le plein en repartant du boulot, il n'en manque jamais, le niveau est stable. Je pense soit à un grippage, soit effectivement à un souci de lubrification soudain, car le manque de puissance est survenu d'un coup et je n'avais pas du tout tiré les rapports précédemment vu qu'il neige.

En 55 ans de permis, la panne la plus c.. de mon existence !
En rentrant chez moi, arrêt bref avec coupure du moteur ... impossible de redémarrer .... le moteur hoquète et rien de plus.
Appel à Madame pour qu'elle vienne avec le booster : pas mieux.
Appel à un mécano local qui a la gentillesse de se déplacer à midi moins 5 (carrosserie nouvelle de sucy) qui vient avec un booster plus puissant : que dalle .
Appel à mon assurance : pas de problème, on vous envoie un dépanneur, délai d'arrivée tout à fait correct, essaie lui aussi un booster toujours plus puissant ... doute sur un problème de batterie ... mise sur le plateau et direction Honda St Maur.
Dans la soirée, coup de fil du cc : on a bien reçu votre véhicule, êtes vous d'accord pour qu'on fasse un diagnostic de votre véhicule ?
Comme c'était quand même un peu pour ça que je l'avais fait transporter, je me voyais mal lui dire non ... OK, on vous rappelle ... je m'attendais donc à une longue période d'attente.
Lendemain matin 9h, sms : votre véhicule est réparé ... comme ça me semblait très rapide, j'essaie de passer un coup de fil pour avoir confirmation mais ce cc a un gros problème avec l'accueil téléphonique  !
Donc direction St Maur par le RER sans trop y croire.
J'arrive et me présente au réceptionniste qui avait l'air un peu hilare ... vous étiez en panne d'essence.
Pour m'éviter vraisemblablement trop de sarcasmes de mon entourage, il avait eu la bonne idée d'en indiquer l'origine sur la facture : la jauge de carburant était fausse, elle indiquait le 1/4 or le véhicule était à sec, plus de carburant !!! 
La piste de la jauge de carburant était encrassée.
Nettoyage du circuit, remplt de la batterie qui était d'origine (7ans) et qu'on avait bien malmenée, une panne à 280 euros !

Clair ...le plein c'était moins cher...mais bon avec une jauge qui deconne ...Etonnant d'ailleurs cette histoire de jauge encrassée je n'avait pas encore entendu ca.