Bah la fréquence doit dépendre du type de parcours et donc de l'encrassement du FAP non ?
(HS : Les premiers retours sur le CX-5 semblent faire ressortir des regen bcp plus fréquentes sur ce moteur...)

à plus 3 barres à l'OdB Kesako ?

Sur mon CR-V 3 i-CTDI FAP, c'est tous les 400-500km la régénération du FAP 

3 barres sur la conso instantanée = +3L/100km par rapport à la conso habituelle.

C'est trop pour moi ... suis à 7.4 avec le 3 
 
Tu fais beaucoup de petits trajets ou de ville?

Quasiment que des trajets de 15km dont 3km de ville, en semaine, plus des trajets de 2-3km le midi.

A part la conso instantanée y'a un autre moyen de savoir si une regénération de FAP est en cours?

Le moteur émet un bruit plus rauque et son comportement est légèrement plus poussif.

Le ventilateur du radiateur tourne aussi à plein régime, y compris durant quelques minutes aprés avoir coupé le contact....

Je traîne aussi sur le forum CX-5 même si j'ai écarté ce véhicule au final. Certains utilisateurs ont branché leur smartphone avec l'application qui va bien, sur la prise qui va bien elle aussi, pour tracer l'augmentation de température liée aux régéns :
http://www.forum-auto.com/marques/mazda/sujet2935-700.htm#t161624

Le moteur émet un bruit plus rauque et son comportement est légèrement plus poussif.

Le ventilateur du radiateur tourne aussi à plein régime, y compris durant quelques minutes aprés avoir coupé le contact....

Bon et bien c'est sans certitude mais il ne me semble pas avoir eu de régénération du FAP en 4.000km...

Mardi soir à 115 compteur j'avais une conso instantanée de 9L en 6è mais je n'ai rien remarqué en terme de bruit ou puissance disponible.
J'ai mis cette conso excessive sur le dos des 4RM puisque le sol était enneigé, mais c'était peut-être le FAP.

Ce matin j'ai remis le totalisateur B à 0 sur la route pour évaluer une distance.
Arrivé au boulot après 10km environ de départementale à 70-90 vallonnée dont une accélération franche pour dépasser, j'ai une conso moyenne de 5.7L... c'est donc bien le peu de ville au départ de mon trajet qui fait exploser ma conso.

Il est quasiment impossible de savoir si les 4RM fonctionnent puisqu'il fait varier la transmission de la puissance en permanence en fonction de l'adhérence.
Peut-être que dans la gestion électronique du AWD il y a la prise en compte de l'adhérence sur une période récente et de la température extérieure.
Il n'est pas impossible qu'il choisisse de rester en 4RM parce qu'il lui semble que les conditions le nécessite, dans la mesure où ce n'est plus uniquement mécanique.

4RM et pneus hiver c'est une tuerie, t'as l'impression de rouler sur le sec et même au freinage ça bronche pas.
J'ai pas pris un SUV pour rouler à 50 quand il fait froid hein 

D'ailleurs je n'ai pas bien compris comment fonctionnait le système purement mécanique.
Enfin si, il y a la circulation d'un fluide entre deux pompes entrainées par les roues avant et les roues arrière, la différence de rotation génère une pression qui pousse l'embrayage pour amener la puissance à l'arrière.

Sauf qu'une fois que les vitesses de rotation sont équilibrées, la pression redescend, l'embrayage se désengage, le patinage revient, la pression aussi, l'embrayage est remis en pression etc... enfin du moins c'est comme que j'imagine le fonctionnement du système, mais ça doit forcément pas être si simple.

J'imagine que la gestion électronique vient affiner la chose et régler ce type de désagrément, de là à savoir quels facteurs sont pris en compte.

Ca aurait été fun d'avoir en temps réel la répartition de la transmission avant/arrière sur l'ODB.

Mes deux dernières consos à 5 coffre plein à ras bord en BVM :

7.0L de moyenne pour un trajet quasi exclusivement autoroutier à 130km/h réel
7.2L de moyenne pour un trajet autoroutier, nationale et montagne aux limites autorisées