Jamais entendu parlé de rien mais je ne sais pas tout.
Juste un cas en France (et quelques cas aux USA) d'une usure du différentiel (renvoi conique) qui a pris du jeu. En France, c'était une Accord tunée, le gars s'est plaind chez Honda d'un bruit (jeu) vers 100000 km, Honda a diagnostiqué un usage anormal et un jeu anormal et à voulu lui changer. Le gars n'a rien fait. A 130000 km le jeu est devenu très très important, l'histoire que je connais s'est arrêté là.
Après, une vidange tous les 100000 km est obligatoire, certains vidangent avant. Ce n'est pas une BVA à problème et des milliers voire millions tournent dans le monde.
Merci pour tes infos zouzou.
Il me semblait que c'était sur le CR-V vidange à 120.000Km ou si usage intensif 60.000k, vous confirmez ?
Jeu dans le différentiel, en effet pour les adeptes de kickdown ou démarrage en trombe.....pas étonnant.
Les BVA à convertisseur n'ont pas de problème (en général), souvent ce sont des petits soucis de conception et très souvent pour pas dire tout le temps elles sont HS car :
- Niveau jamais fait (plus assez d'huile)
- Niveau mal fait car procédure pas respecté (moteur tournant à 80°C pour notre boite, si on le fait à 55°C le niveau n'a rien à voir .......encore pire ceux qui le font comme un moteur, ils mettent bien trop d'huile la BVA surchauffe en continue et fini par mourir, chaque BVA est spécifique il faut vraiment connaitre la méthode de la BVA)
- Disque de 2ème HS, le cas à fort kilométrage pour ceux qui ont usés et abusés de kickdown, dans le cas des kickdown, la BVA comme les électrovannes de pression pour qu'elles envoient le maximum de pression et réduire/inhiber au mieux le patinage.
Normalement les disques de s'embrayage ne s'usent pas et ne sont pas usés même à plus de 200.000Km, car les disques ne patinent pas, ils passent les rapports lorsque la BVA est déponté puis la BVA active l'électrovanne de lock up qui va alle verrouiller le pontage du convertisseur, mais l'enmrayage du convertisseur est très robuste.
De plus cette techno de BVA est une techno à base de train épicycloidaux, et embrayage multidisques (éventuellement à bande) à bain d'huile, et un "gros" embrayage pour le pontage du convertisseur, par contre pour éviter de gaspiller de l'énergie inutilement les solenoides qui pilotent les pressions sont ajustés en fonction du couple moteur issue de la structure de couple apprise.
Ainsi si on roule sur un filet de gaz le courant envoyé au solenoide de lock up est faible car pas besoin d'appuyer comme un "boeuf" l'embrayage de pontage, par contre plus on appuie sur l'accélérateur plus le courant sera fort et plus l'embrayage de pontage sera appliqué avec force pour évoter tout patinage.
D'ailleurs avez vous un éclaté de cette boite pour voir si elle est que en embrayage multidisque ou si elle possède un frein à bande sur un rapport comme c'était le cas sur les BVA de l'époque ? (la nôtre verrouille son troisième rapport avec un frein à bande normalement fermé pour pouvoir rouler en cas de grosse avarie , ainsi elle peut rouler en marche avant déponté en troisième, quand elle est en 1-2 ou 4-5 le frein à bande voit son récepteur le "lever" pour libérer ce "rapport".)
Flo.