Jo37 peux-tu m'en dire plus en MP STP
 

Merci vraiment à tous pour vos conseils qui me font avancer dans ma réflexion.
Je pense donc m'orienter vers un CRV 1.6 120 BM executive.
L'annonce publiée plus haut me tente bien.
J'ai appelé la concession samedi mais la personne que j'ai eu n'avais pas toutes les informations, je dois les rappeler lundi mais à priori il y a du monde dessus et déjà des visites de faites.
J'ai tenté samedi avec l'immatriculation d'avoir plus d infos sur le véhicule auprès de la concession de chez moi mais malheureusement pas de système d'information partagé chez Honda...
Pas simple tout ça à distance...
En tout cas merci encore à vous, je ne manquerai pas de vous tenir informé de l'avancement de ma recherche.

Encore une fois les 2 modèles qui m'intéressaient sont partis trop vite...
Quel est votre avis sur la motorisation essence du CRV 5 notamment le 1.5 vtec 173 ?
Le côté "downsizer" m'inquiète un peu en terme de fiabilité. Qu'en pensez vous ?

Merci pour le lien. Très belle voiture et bon rapport qualité/prix il me semble mais su je franchis le pas du diesel ce sera pour le 1.6 120 2x4 BM

Regarde cette annonce :
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69106749605.html

INNOVA le top ; 

Oui très bonne affaires surtout pour un Innova, y'en pas bcp en vente. 

Je vous ai posé la question pour le 1.5 car j'ai vu cette annonce qui me semble intéressante. Au dessus de mon budget initial mais j'avoue que ça me fait réfléchir...
https://www.leboncoin.fr/voitures/1858884609.htm

Très bonne, je ne sais pas car je ne l'ai pas essayé.

Toutefois quand je lis ce qu'en dit la presse :
https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/24562-essai-honda-cr-v-15-i-vtec-charmes-classiques
https://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/nouveau-honda-cr-v-2018-nouvel-horizon-avis-fiche-technique-175108.html#item=1

Je vois que l'on a un nouveau design mais un couple de 220 Nm 

Cela ne m'emballe pas mais chacun est libre de son choix.

Le CRV 5 a une "Belle gueule" mais ce n'est pas un CRV 4.

Le CRV 5 en essence n'est pas fait pour tracter, à mon avis !

Ce n'est pas la Civic non plus ; on parle de coup de mou :
https://www.motorlegend.com/essai-voiture/honda-cr-v-1-5-i-vtec-193-ch/2,20453.html

Pour ma part, je passe mon tour et je prends un CRV 4 dernière génération.

Mais attention entre 18000 et 25000 euros on ne trouve pas les mêmes véhicules.

Regardes celui là :
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66101339497.html
https://autoviza.fr/partner/report/34a34e79-614e-43b2-955d-3c888ae93ff5/
25500 € mais 34000 kms et encore sous garantie.
J'ai acheté le mien dans les mêmes conditions (prix et kilométrage) en 2017 ; c'est marrant.
ET je ne le regrette pas.
34000 kilomètres, c'est la fin du rodage 


Coup de mou*

Conformément avec sa promesse de stopper la vente de véhicules diesel à moyen terme, Honda prive le CR-V d'une telle motorisation. Pour le moment, seul le 1.5 i-VTEC turbocompressé, déjà vu sous le capot de la Civic mais proposé ici dans deux inédites déclinaisons de 173 et 193 ch, est disponible sur notre marché. Pour cet essai, nous disposions du plus puissant des deux, seul bloc disponible avec la transmission à variation continue. Sur le papier, cette puissance parait suffisamment confortable pour assurer des performances au-dessus de la moyenne. Dans les faits, la faible valeur de couple (243 Nm, là où le 2.0 TSI 190 ch du Volkswagen Tiguan annonce 320 Nm) et le mariage avec une boite CVT, certes très douce, mais manquant cruellement de réactivité, donne un SUV plutôt indolent. Les accélérations et, surtout, les dépassements demandent pas mal d'anticipation. Mais le poids conséquent (1 600 kg à vide) et la souplesse presque exagérée des suspensions ne plaidant toutefois pas en faveur d'un comportement dynamique, on aura tôt fait de se faire une raison et de se contenter d'un rythme de sénateur. Voilà qui trahit clairement les ambitions du CR-V : séduire davantage les clientèles nord-américaine et japonaise que celle du Vieux Continent. Et s'il fallait un exemple de plus, la consommation, qui se tient aux alentours de 9 l/100 km en rythme coulé mais ne craint pas de dépasser les 12 l/100 km si on taquine un peu l'auto, en fournit un excellent. Honda France est d'ailleurs parfaitement conscient de ce handicap et ambitionne de vendre, dès 2019, au moins 80% de CR-V avec la future motorisation hybride.

À retenir*
De la part d'un motoriste aussi réputé que Honda, il est surprenant que le nouveau CR-V déçoive presque exclusivement à cause de sa mécanique sans pep's et pourtant gourmande. Un écueil qui grève sérieusement le bilan de ce SUV, par ailleurs bardé de qualités. Alors, faut-il pour autant se laisser séduire ? Nous ne saurions trop vous recommander de patienter quelques mois, le temps que la version hybride, prévue pour le 1er semestre 2019, devienne une réalité commerciale.