Planète Honda
Showroom => CR-V => Discussion démarrée par: hibou78 le 17 mai 2020 à 18:04:08
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Bonjour
Je suis tombé par hasard sur cette vidéo sur YouTube.
https://youtu.be/d1qq-jdq6qg
Vous en pensez quoi ?
Le 4 semble avoir des soucis quand l’avant patine.
Je suis surpris de voir ça. Je ne connais pas le CRV.
C’est crédible ou pas. ?
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Le 3 s"en sort très bien (fait mieux que le 4) par contre il ne font pas tout les test sans l'ESP.
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No panic ce sont des 2.0 ivtec
Tu vas avoir le 2.2.
Ça fait 200 kg de plus et ça grimpe aux arbres.
Je n'ai jamais fait des jeux comme ça. Mais avec la garde au sol àssez faible, j'ai failli poser le crv sur le chassis, une fois.
Bon la j'exagère un peu mais j'ai failli faire descendre tout le monde pour le pas démarrer en frottant ou arracher quelque chose en dessous
Mais avec le 2.2 boîte auto que j'ai, sous la pluie, tu peux démarrer à fond ça tiens la route
Celui que tu envisages hibou78 , à la boîte automatique ?
A part aussi un comportement pataud sur les départementales avec des virages, lié au poids énorme supporté à l'avant, le crv avec le 2.2 est ultra sur. Je l'ai bien poussé sur l'autoroute avec du relief et des virages, et il y a de la marge
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Bonjour
Je suis tombé par hasard sur cette vidéo sur YouTube.
https://youtu.be/d1qq-jdq6qg
Vous en pensez quoi ?
Le 4 semble avoir des soucis quand l’avant patine.
Je suis surpris de voir ça. Je ne connais pas le CRV.
C’est crédible ou pas. ?
Suite à cette vidéo, il y a eu à l'époque un rappel pour une mise à jour du système 4WD du CR-V4 ;)
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bonsoir,
Non, celui que je vais acheter aura la boite 6 mécanique. Je dois tracter une remorque de 2 tonnes de PTAC et le seul CRV qui peut tirer 2 tonnes c'est le 2,2 boite meca.
En boite auto , ça descend à 1500kg.
Et pour remonter une cale de mise à l'eau, (la pente qui descend dans l'eau dans les ports ou près des plans d'eau pour ceux qui ne connaissent pas le terme), quand il y aura environ 1800kgs derrière et que ladite pente pourra être, humide évidemment, et moussue ou pleine d'algues, souvent. Il faut que ça monte sans patiner.
Rassurez moi, il n'y a pas de soucis de ce coté là ? :-\
C'est pour ça que je veux un 4x4. Le confort du CRV, le couple du moteur pour tracter sans soucis, sa fiabilité, et l'habitabilité ont aussi guidé mon choix..
Bon, je viens de lire un message qui vient d'arriver et qui semble être plus rassurant.
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Il y a eu une mise à jour c'est vrai. Je ne sais pas en quelle année.
La vidéo par contre n'est pas vieille. Aurait il passé à l'as, ce crv?
Mais le 2.2 est bien posé sur le sol. Mais il n'a pas vocation à étre un 4*4
Je ne connais pas les autres suv.
C'est vrai que tracter 2 tonnes c'est énorme. Mais je suis plutôt confiant
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Salut, et le CRV 4 en 2wd essence peut tracter combien?
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Salut, et le CRV 4 en 2wd essence peut tracter combien?
Salut
Il peut tracter 1700 kg en freiné
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Merci jo, mon Pajéro étant fatigué ( comme moi) je me pose la question d'équiper le CRV d'un attelage pour tracter ma remorque Saris de 1500kgs en charge c'est une benne à vérins manuel. si non c'est l'achat d'occase d'un autre 4x4 pur et dur en diésel mais c'est mal vu. en plus en bon état il sont encore très cher! à presque 72 ans je peut aussi tirer encore un peu sur le Pajéro . je vais voir ça.
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Mon père a aussi 72 ans. Il fait des trucs de dingue aussi. Sur le toit par exemple ce moi ci.
Pour ton crv vu que tu roule peu, il va durer.
La charge de 1500 kg est énorme.pour un essence sans turbo.
Ça va fatiguer un peu ton embrayage si c'est occasionnel, mais pourquoi pas. Je suis sur que cet embrayage n'est pas fragile de base.
Attention par contre au relief. Tu as du relief dans ton département. Ça accentte l'effort en côte et descente (frein moteur juste)
Donc pour moi, si c'est pour tracter peu j'aurai essayé le crv
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Merci jo, mon Pajéro étant fatigué ( comme moi) je me pose la question d'équiper le CRV d'un attelage pour tracter ma remorque Saris de 1500kgs en charge c'est une benne à vérins manuel.
Ta remorque ne fait pas 1500kg, j'imagine? C'est la charge max, non?
Donc, tout dépend de ce que tu charges dans la remorque.
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Ta remorque ne fait pas 1500kg, j'imagine? C'est la charge max, non?
Donc, tout dépend de ce que tu charges dans la remorque.
1500 kg de plumes ou 1500 kg de plomb ?
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1500 kg de plumes ou 1500 kg de plomb ?
1500kg de plumes ... cela doit être une sacré remorque :crazy:
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Salut Boss, j'ai bien dit en charge donc chargée et quand je charge c'est maxi (sable, tout-venant, mélange béton, agglos, etc.....) et le relief est accidenté mon village St Savournin est à 3 kms de Mimet village le plus haut des bouches du Rhône. la remorque est freinée bien sûr.
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Ok, je vois. Je pense que le CR-V sera capable de le faire ... mais pas forcément à l'aise dans cet exercice :-[
J'ai déjà tiré une petite remorque remplie de terre, le CR-V s'en est très bien sorti même pour sortir la remorque de la boue mais, dans un terrain accidenté, il sera probablement moins à l'aise (surtout que ton CR-V est un 4x2, il me semble ?).
Si tu as la possibilité de garder un 4x4 "utilitaire" pour tracter, c'est probablement mieux pour préserver ton CR-V ;)
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Tracter lourd est possible avec el CR-V mais comme dans toute situation de remorquage, c'est anticipation
Petit rappel de ce que je tractais il y a quelques années : Un dériveur intégral transportable (une remorque 2 essieux de 2T
Et maintenant : Un Cap Camarat sur une remorque 2 essieux de 2T
Et j'ai replongé pour un "gros pif" car j'étais globalement satisfait du véhicule
(http://)
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Sur cette photo (de piètre qualité), la remorque était assez mal équilibrée et le CR-V pas mal chargé aussi
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Tracter lourd est possible avec el CR-V mais comme dans toute situation de remorquage, c'est anticipation
Petit rappel de ce que je tractais il y a quelques années : Un dériveur intégral transportable (une remorque 2 essieux de 2T
Et maintenant : Un Cap Camarat sur une remorque 2 essieux de 2T
Et j'ai replongé pour un "gros pif" car j'étais globalement satisfait du véhicule
(http://)
Ton CR-V était un diesel, non?
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Oui, un 2.2 I-CDTi
Et repris la même motorisation mais moins kilométré que le précédent
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Ca ne me paraît pas très rassurant ! pour de courtes manœuvres, peut-être, mais sur autoroute ?
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Maintenant, cette remorque a été modifiée. Nettement plus équilibrée, un comportement plus serein
je ne fais pas de mise à l'eau avec ce véhicule, c'est tracteur ou vieux 4x4 (un Jeep Cherokee Wild Sport 4.0L BVA)
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ce qui est vraiment utile pour sortir un bateau, en plus d'une transmission 4x4 authentique, c'est une réduction. Ca a le même effet qu'un multiplicateur de couple !
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Sacré crv icdti
Avec ses 140 petits chevaux il poussait vaillamment l'engin de 2 tonnes O0
Impressionnante la photo
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Le Crv cabre quand même sachant que le diesel est lourd du train Av. :crazy:
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Une gamme courte et une gamme longue auraient été le top sur le CR-V
J'ai toujours lorgné du côté des Subaru essence pour cette raison
Le CR-V 3 n'a pas que des avantages :
- Un système de galerie vraiment peu pratique
- Un fonctionnalité pliage des sièges qui en permet pas un plancher plat (ça m'agace régulièrement)
- Un comportement pataud (mais confortable cependant)
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Chose qui n'a pas encore été soulevée,pour les différences entre le 3 et 4
Le CR-V3 démarre en 2WD et passe en 4WD si patinage
Le CR-V4 démarre en 4WD et repasse en 2wd si pas de patinage
Pour sortir un bateau de l'eau sur rampe, donc sol glissant, j'opterai pour le CR-V4, avis perso
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Le CR-V 3 n'a pas que des avantages :
- Un système de galerie vraiment peu pratique
- Un fonctionnalité pliage des sièges qui en permet pas un plancher plat (ça m'agace régulièrement)
- Un comportement pataud (mais confortable cependant)
C'est le moment de passer au CR-V 4 ^-^ ... en tout cas pour les 2 derniers points ;)
Pour la galerie, possible qu'une version "bas de gamme" sans les rails permette une plus grande flexibilité avec un système plus "classique" : https://www.autoparts-rdc.com/catalog/ROOF-BARS-PREALPINA-LP47-FOR-HONDA-CRV-FROM-2012-WITHOUT-RAILS-93667 (https://www.autoparts-rdc.com/catalog/ROOF-BARS-PREALPINA-LP47-FOR-HONDA-CRV-FROM-2012-WITHOUT-RAILS-93667) (malheureusement les photos ne correspondent pas à un CR-V :-\ ).
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Si oxygène passait au 2.2 en crv4, il retrouverait un véhicule pataud aussi. Et le cuir qui fait glisser freine les ardeurs, c'est pas plus mal
Le 1.6 160, plus léger est moins pataud il paraît
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Si oxygène passait au 2.2 en crv4, il retrouverait un véhicule pataud aussi. Et le cuir qui fait glisser freine les ardeurs, c'est pas plus mal
Le 1.6 160, plus léger est moins pataud il paraît
Toutes motorisations confondues, le comportement routier du CR-V 4 est quand même plus dynamique que celui du CR-V 3 ;)
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Pour tracter, il me semble que ceux qui ont testé les 2, recommandent le 2.2 face au 1.6 160ch ;)
Pour le cuir qui glisse, ce n'est que sur le haut de gamme ... il y a aussi le choix du tissu ou de l'alcantara ^-^
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Je ne connais pas le crv3 icdti qui a sûrement un train avant plus daté.
Le 2.2 a un rapport poids puissance et couple poids plus défavorable que le 1.6 160
Mais avant d'acheter mon 2.2 j'avais acheté un particulier qui vendait son 1.6 160 boîte manuelle.
Il m'avait dit que s'était mieux le 2.2 et que d'ailleurs a l'issue de la vente de son crv il repasserait a un 2.2
Moi je n'en sais rien, et peut être qu'il exagérait un peu. Mais il ne m'avait pas encouragé à acheter son 1.6 160. Au moins il était sincère
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La puissance et le couple maxi, c'est une chose ... mais je ne sais pas si on a vu les courbes de puissance/couple des 2.2 i-dtec et 1.6 160ch.
Je ne pense pas que le 1.6 soit "au dessus" du 2.2 sur l'ensemble des régimes ... et même si c'est le cas, il y a une différence entre la puissance délivrée en pleine charge (le cas des tests de puissance sur les bancs) et les conditions réelles (reprises à bas/mi régime) où le/les turbo(s) peuvent mettre plus ou moins de temps à fournir le boost.
En tout cas, j'avais revendu mes roues d'hiver 17" à un propriétaire de CR-V 4 1.6 160ch .... et comme, dans le cas du vendeur de ton CR-V 2.2, il n'était pas hyper enchanté par ce moteur :(
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Pas de grosses différences sur les valeurs puissance/couple entre les 2 moteurs, par contre :
- le 2.2 i-DTEC offre 350 Nm constant de 2 000 à 2 750 tours
- le 1.6 i-DTEC 160 a un pic de couple de 350 Nm à 2 000 tours mais ne propose plus "que" 330 Nm a 2 500 tours, puis 325 Nm a 2 750 tours.
La différence n'est pas très importante, mais pas impossible qu'elle soit malgré tout perceptible au volant.
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Pour ma part, le 2.2 peut être optimisé même s'il est déjà un excellent moteur (il peut avoir plus de couple).
Le 1.6 est un moteur à la mode downsizing.
Pour tracter un Van ou un bateau, a fortiori pour remonter la rampe sur "un slip" de mise à l'eau j'aurais pitié de mon CRV4 2.2 d'autant que c'est une boite auto.
J'irais chercher un PAJERO ou un autre gros 4x4 bien lourd et très coupleux :
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87101707853.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87101707853.html)
Ce n'est qu'un exemple mais un ami en avait un, une merveille.
Depuis déjà quelques années on fait la chasse à ces gros 4x4, c'est la une opportunité.
Range Rover a longtemps été "le véhicule" des cavaliers.
De plus avec deux tonnes "au cul" je préfère avoir un véhicule tracteur qui soit lourd et qui tienne la route quand on passe à coté d'un camion sur l'autoroute.
Il faut aussi prendre en compte le fait que ces gros 4X4 ont des refroidisseurs sur les boites de vitesse, nous avions regardé cela sur le XC 90 d'un ami.
Tracter 2 tonnes sur autoroutes n'a rien à voir avec sortir 2 tonnes de l'eau.
L'embrayage est très sollicité est ce n'est pas "le job" du CRV, comme dit précédemment, les "courtes" sont super utiles.
Après tu as les éléments.
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Effectivement
Pour campagnolo, si c'est vrai pour faire des 3 km ou un peu plus, l'embrayage va chauffer un peu, mais son crv est quasiment neuf, et c'est occasionnel. Ça ne va pas le tuer
Avoir 2 véhicules c'est des frais supplémentaires. Et campagnolo roule peu
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Question bête.
Quelqu'un sait si avec une boîte automatique ancienne à convertisseur de couple, dans les descentes fortes le fait de descendre avec un petit rapport et régime moteur élevé, est ce que l'huile de boite chauffe? Ou est ce qu'une pièce est trop fortement sollicitée?
Je me suis souvent posé la question ? :uglystupid:
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Pas de grosses différences sur les valeurs puissance/couple entre les 2 moteurs, par contre :
- le 2.2 i-DTEC offre 350 Nm constant de 2 000 à 2 750 tours
- le 1.6 i-DTEC 160 a un pic de couple de 350 Nm à 2 000 tours mais ne propose plus "que" 330 Nm a 2 500 tours, puis 325 Nm a 2 750 tours.
La différence n'est pas très importante, mais pas impossible qu'elle soit malgré tout perceptible au volant.
Merci Harry maintenant je sais, les 350 nm du 1.6 ne sont pas toujours disponibles, surtout là où tu en as besoin, accélération en côte ( tours haut) et décélération en descentes (itou) avec une cara ça pousse...
Exemple, col de La Chavade = env10% de pente sur 10 km , dans la montée no pb, en descente c'est autre chose...
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Question bête.
Quelqu'un sait si avec une boîte automatique ancienne à convertisseur de couple, dans les descentes fortes le fait de descendre avec un petit rapport et régime moteur élevé, est ce que l'huile de boite chauffe? Ou est ce qu'une pièce est trop fortement sollicitée?
Je me suis souvent posé la question ? :uglystupid:
autre question bête: ça donne quoi une boite auto classique (à convertisseur de couple) pour sortir un bateau sur une rampe glissante, ou pour se sortir d'une plaque de sable mou? Et une CVT ?
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autre question bête: ça donne quoi une boite auto classique (à convertisseur de couple) pour sortir un bateau sur une rampe glissante, ou pour se sortir d'une plaque de sable mou? Et une CVT ?
Up
Je m'attends plus a une blague de ta part qu'à une question.
Si ce n'est pas une blague (10% de chances), je ne visualise pas s bien dans mon esprit ce que tu comptes faire avec ces types de boîte de vitesse
Achetez un Toyota hj 61 . Ce n'est plus tout jeune.
Un de mes oncles avait il y a pas mal d'années le 4.2
Ça arrachait n'importe quoi au démarrage, même en démarrant en seconde
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Salut binbin, je préfère descendre le col de la Chavade que je connais bien avec le Pajéro plutôt qu'avec le CRV essence 2 wd question frein moteur. après le Honda est plus agréable le reste du temps.
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Salut binbin, je préfère descendre le col de la Chavade que je connais bien avec le Pajéro plutôt qu'avec le CRV essence 2 wd question frein moteur. après le Honda est plus agréable le reste du temps.
Quand je vais dans les Baronnies je passe par là, avec un mazout il y a plus de couple ;). Désirée et son embonpoint pousse , c'est Hervé maîtrise.
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J'utilise encore régulièrement un Jeep Cherokee 4.0L BVA, une Subaru Outback 3.0R BVA donc 2 véhicules avec des BVA classiques pour des mises à l'eau sur la Seine de Cap Camarat 625 (plus calme qu'en mer). le Cherokee est royal en gamme courte mais aussi parce qu'il est équipé de pneus très accrocheurs. La Subaru nécessite une accélération franche pour décoller mais sa monte pneumatique est plutôt typée route
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Chose qui n'a pas encore été soulevée,pour les différences entre le 3 et 4
Le CR-V3 démarre en 2WD et passe en 4WD si patinage
Le CR-V4 démarre en 4WD et repasse en 2wd si pas de patinage
Pour sortir un bateau de l'eau sur rampe, donc sol glissant, j'opterai pour le CR-V4, avis perso
Je ne vois pas comment Honda aurait modifié son système Dual Pump Pump pour faire démarrer le CR-V 4 en 4WD
https://www.youtube.com/watch?v=rux6jCbBfU4 (https://www.youtube.com/watch?v=rux6jCbBfU4)
Il ne faut pas oublier que le CR-V est un véhicule en traction
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J'utilise encore régulièrement un Jeep Cherokee 4.0L BVA, une Subaru Outback 3.0R BVA donc 2 véhicules avec des BVA classiques pour des mises à l'eau sur la Seine de Cap Camarat 625 (plus calme qu'en mer). le Cherokee est royal en gamme courte mais aussi parce qu'il est équipé de pneus très accrocheurs. La Subaru nécessite une accélération franche pour décoller mais sa monte pneumatique est plutôt typée route
L'outback a une réduction ?
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C'est un Outback 3.0R BVA de 2004, pas de réduction mais un premier rapport assez court, ça aide ...
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C'est un Outback 3.0R BVA de 2004, pas de réduction mais un premier rapport assez court, ça aide ...
c'est le moteur boxer H6 ?
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C'est un Outback 3.0R BVA de 2004, pas de réduction mais un premier rapport assez court, ça aide ...
J'avais une réduction sur la boite manuelle de mon Forester. C'était bien agréable. On choisit la gamme courte ou la gamme longue en fonction du terrain, puis on en change plus. Ou si on veut s'amuser, on peut jouer avec les 2 leviers, une 3° "courte" correspondant plus ou moins à une 2 et demi "longue"
Je n'ai jamais conduit une boîte auto avec réducteur, mais je sais que ça existe (Landcruiser, Jeep, Land Rover....). Je ne sais pas si c'est compatible (ou si ça a un sens) sur une CVT.
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Bonjour,
Je vois que les avis sont partagés. Dans mon cas, j’envisage de tracter sur de longues distances souvent sur autoroutes et un peu en montagne pour aller sur les lacs italiens. Mais ils sont faciles d’accès.
Les conditions difficiles seront limitées à la sortie de l’eau par les cales.
C’est là que je verrai si le CRV 4 s’en tire bien.
Il n’est pas envisageable pour moi de rouler avec un vieux 4x4 type Patrol ou Pajero voire HJ sur de longues distances. Le CRV a l’avantage du confort, de la puissance suffisante et d’une consommation mesurée.
Pour tracter sur route, tous les sites de caravaning le trouvent très bien. Et la prise au vent n’est pas la même avec une caravane et un semi rigide dégonflé.
Les essais des « journalistes essayeurs » sur la neige et en montagne en disent du bien.
Je vais concilier le tractage avec les conditions glissantes. Je verrai bien.
Merci pour vos commentaires.
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Bonjour
Ça c'est sûr, le crv 4 n'est pas le pire. C'est un petit couteau suisse
Il peut consommer un peu dans des conditions limites mais les autres aussi sûrement
A bientôt pour tes impressions O0
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J’ irai chercher mon CRV 4 d’occasion demain. Lundi, je vous ferai un compte rendu de mes premières impressions.
Bon week-end. :)
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Hello hibou
Si c'est le 2.2 d , en traction l'essayer c'est l'adopter, des bons pneus à grip (rampes) et roule ma poule.
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Trouvé dans brochure CRV 2.2 :
Poids maximum de remorquage : ces poids sont calculés avec deux occupants à bord de 75 kg chacun, sur une route présentant une déclivité de 12% par rapport au niveau de la mer, conformément à la réglementation européenne.
A une altitude supérieure à 1 500 mètres, il se peut que la puissance moteur diminue, de même que la capacité de remorquage.
Tout poids supplémentaire, comme par exemple des passagers ou des bagages supplémentaires, doit également être pris en compte dans le calcul du poids de remorquage maximal.
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Je ne vois pas comment Honda aurait modifié son système Dual Pump Pump pour faire démarrer le CR-V 4 en 4WD
https://www.youtube.com/watch?v=rux6jCbBfU4 (https://www.youtube.com/watch?v=rux6jCbBfU4)
Il ne faut pas oublier que le CR-V est un véhicule en traction
Le différentiel du CR-V 4 est activé électroniquement (contrairement aux générations précédentes ou c'était purement mécanique/hydraulique) ... cela permet donc d'envoyer du couple à l'arrière sans attendre qu'il y ait un patinage. C'est bien le cas lors des démarrages en côte (clairement perceptible sur la neige pour avoir possédé des CR-V 2 & 3 avant le 4) et c'est d'ailleurs ce qu'ils montrent dans la vidéo que tu as postée en lien (à partir d'1min30).
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Je n'ai jamais conduit une boîte auto avec réducteur, mais je sais que ça existe (Landcruiser, Jeep, Land Rover....). Je ne sais pas si c'est compatible (ou si ça a un sens) sur une CVT.
Les boites CVT n'ont jamais aimé les couples importants (Audi s'y est essayé mais pas longtemps) donc je ne pense pas que cela ait vraiment de sens de faire une CVT avec un réducteur ???