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29 septembre 2022 à 00:11:30

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Auteur Sujet: clim et demarage en cote  (Lu 1093 fois)

Hors ligne oversea13

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clim et demarage en cote
« le: 09 août 2022 à 08:39:34 »
j ai deux Honda une accord 2.2 140 cv et le crv 1.6 120cv.et la on sent bien la différence entre les deux .essayer de faire un démarrage en cote avec le crv  et la clim.bonne chance on cale tout le temps .sauf si on envoie et que l on joue avec l embrayage.il manque vraiment de couple et de puissance.dommage

Hors ligne sitro

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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #1 le: 14 août 2022 à 14:02:03 »
J'ai un CR-V 1.6 120ch, je n'ai pas remarqué ça et je suis toujours en mode ECON. hormis le démarrage le matin où ça broutte en 1ere. un petit stage en auto-école peut-être ?
Honda CR-V -2018-  mk IV Phase 2 1.6 i-DTEC 16V 120 cv et Toyota Corolla -2007- D-4D 90ch
Toyota Yaris -2017- 3 Phase 2  Hybrid et Mazda 2 -2004- (DY) 1.25 i 75cv

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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #2 le: 14 août 2022 à 14:49:28 »
C'est trop !   :uglystupid:

Il a dit que le 2.2 montait la cote, mais pas le 1.6.
 

Je pense qu'il a un problème du réglage avec le CRV.
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Hors ligne gazstriker

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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #3 le: 14 août 2022 à 15:30:55 »
J'ai le 1.6 160CV clim allumé, même problème, de temps en temps pour se relancé dans un rond points compliqué ces moteurs Downsizing  :-\

Hors ligne oversea13

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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #4 le: 18 août 2022 à 07:56:45 »
oh vous êtes dur .un stage auto école :2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:.

Hors ligne haga

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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #5 le: 18 août 2022 à 13:29:43 »
C'est sur que le 2.2 sera plus coupleux que le 1,6 (en 120 ou 160ch) y'a pas de secret.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #6 le: 08 septembre 2022 à 17:35:14 »
Sur le 1.6, c'est clair que lorsque la côte est très raide, c'est une galère parfois de ne pas le faire caler. Ce moteur est extrêmement peu coupleux à bas régime.
La climatisation fonctionne selon l'état de charge moteur et surtout en phase de deceleration, lorsque l'aternateur embraye pour recharger la batterie.

En ligne Harry

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clim et demarage en cote
« Réponse #7 le: 08 septembre 2022 à 19:16:50 »
Il y a très peu de différence entre la courbe de couple du 2.2 i-DTEC 150 et celle du 1.6 i-DTEC 160, si ce n'est au-delà de 3 000 tours où le 1.6 conserve davantage de couple jusqu'au régime max.

Là où il y a une différence, c'est logiquement avec le 1.6 i-DTEC 120, avec lequel il vaut mieux éviter d'être en dessous des 1 300 tours.
=> CR-V 5 e:HEV Elegance 2WD  06/2021
=> Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G Selection 09/2020

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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #8 le: 08 septembre 2022 à 19:30:34 »
Salut,

Une comparaison entre les 2 moteurs en 2013 (fin de 2.2 et début de 1.6).

http://www.planete-honda.com/civic/courbe-puissancecouple-new-1-6-idtec/

Tous se passe entre 2000 et 3500, en dehors il n'y a rien.
C'est ce que je constate aussi sur le mien, sauf que sur le 1.6, on a le même poids et 30 CV de moins.  ;) 
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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #9 le: 08 septembre 2022 à 19:34:58 »
Ou 10 ch de plus pour le 1,6l double turbo !
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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clim et demarage en cote
« Réponse #10 le: 08 septembre 2022 à 19:40:23 »
Salut,

Une comparaison entre les 2 moteurs en 2013 (fin de 2.2 et début de 1.6).

http://www.planete-honda.com/civic/courbe-puissancecouple-new-1-6-idtec/

Tous se passe entre 2000 et 3500, en dehors il n'y a rien.
C'est ce que je constate aussi sur le mien, sauf que sur le 1.6, on a le même poids et 30 CV de moins.  ;)

Le poids du CR-V 1.6 i-DTEC 120 n'est pas le même que celui du CR-V 2.2 i-DTEC, il y a au moins 250 kg d'écart  ;)
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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #11 le: 08 septembre 2022 à 19:48:02 »
Le poids du CR-V 1.6 i-DTEC 120 n'est pas le même que celui du CR-V 2.2 i-DTEC, il y a au moins 250 kg d'écart  ;)
Oui, merci !

Il manque un cylindre et un pont arrière !  :crazy:

Oh,  je plaisante, on a essayé de baisser les émissions nocives, et du coup on a baissé les perfs au point de caler au démarrage.

Bon, on a tourné la page depuis et on a passé au CRV 5H. Tu penses que c'est mieux ?
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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #12 le: 08 septembre 2022 à 19:50:23 »
Le poids du CR-V 1.6 i-DTEC 120 n'est pas le même que celui du CR-V 2.2 i-DTEC, il y a au moins 250 kg d'écart  ;)

Comme le 1,6l bi-turbo, le 2,2l a 4 roues motrices !
Environ 100 kg de transmission en plus.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : clim et demarage en cote
« Réponse #13 le: 08 septembre 2022 à 21:12:19 »
Pour revenir au sujet :
La puissance P =C . w;
Le couple C = F . d;

Donc le problème ici c'est plutôt un couple "C" faible pour faire avancer les roues, la puissance c'est pour les faire tourner plus vite.  ;)
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Re : Re : clim et demarage en cote
« Réponse #14 le: 08 septembre 2022 à 21:46:13 »
Pour revenir au sujet :
La puissance P =C . w;
Le couple C = F . d;

Donc le problème ici c'est plutôt un couple "C" faible pour faire avancer les roues, la puissance c'est pour les faire tourner plus vite.  ;)

Pour moi, C = F.r, le rayon et non le diamètre et c'est l'équation du couple à la roue.
Il y a une différence entre couple moteur et couple à la roue!
La transmission entre les deux!!
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