Oui, merci !

Il manque un cylindre et un pont arrière ! 

Oh,  je plaisante, on a essayé de baisser les émissions nocives, et du coup on a baissé les perfs au point de caler au démarrage.

Bon, on a tourné la page depuis et on a passé au CRV 5H. Tu penses que c'est mieux ?

Je n'ai jamais calé avec le 1.6 i-DTEC 120 

Je n'ai jamais calé avec le 1.6 i-DTEC 120 

Tu ne vas pas dans les cotes avec la clim ! 

Sur le 1.6, c'est clair que lorsque la côte est très raide, c'est une galère parfois de ne pas le faire caler. Ce moteur est extrêmement peu coupleux à bas régime.
La climatisation fonctionne selon l'état de charge moteur et surtout en phase de deceleration, lorsque l'aternateur embraye pour recharger la batterie.

j ai deux Honda une accord 2.2 140 cv et le crv 1.6 120cv.et la on sent bien la différence entre les deux .essayer de faire un démarrage en cote avec le crv  et la clim.bonne chance on cale tout le temps .sauf si on envoie et que l on joue avec l embrayage.il manque vraiment de couple et de puissance.dommage

Eux disent que le 1.6 cale en cote ! 

Il y a quelque chose qui cloche. 

D'après mon expérience 1,6 vs 2,2 ictdi sur Civic, il est clair que le 1,6 est bien à  la peine dans diverses situations.
2 exemples me viennent à l'esprit et c'est du vécu :
-route de montagne, épingle : le 2,2 reprend franchement et sans hésiter en 3eme alors qu'avec le 1,6, on hésite à rétrograder en 1 tellement il ne se passe rien en 2.
-autoroute, fin de portion limitée à 90 pour travaux en léger faux-plat ascendant, en 6ème, clim en marche, pied dedans il ne se passe absolument rien avec le 1,6. No problem avec le 2,2.
J'ai toujours trouvé que le 1,6 s' en sortait avec les honneurs sur le plat, mais dés que ca grimpe un peu,ce n'est plus la même musique !
Outre les différences de couple déjà évoquées ici, je pense que c'est surtout dû à l'étagement de la boîte de vitesse, largement en faveur du 2,2, au moins sur les 1ers millesimes.