Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: François M le 03 septembre 2017 à 12:21:14
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Bonjour,
Sur mon CRV2 j'avais des Michelin en monte d'origine en 16" et je faisais en gros 50.000 km avec un train de pneus mais le train avant était sensible au vibrations et au bruit.
Sur le CRV4, je passe en Michelin 18" et BVA et j'entends un petit bruit qui me semble venir des pneus, comme un Ran, Ran, Ran.
Sur le CRV2 j'avais mis des Nokian et sans vouloir faire de pub rapport qualité prix imbattable, je les avais testés sous des pluies diluviennes, c'était extraordinaire.
Votre avis et vos retours me seraient utiles.
Merci.
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Très probable que cela vienne des pneus...
Combien de km avec ces pneus ?
Je te conseille pour vérifier de passer les avant vers l'arrière (et inversement) pour tester le bruit (et uniformiser les usures) SANS CROISER ;)
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D'accord avec toi, les Nokian sont très silencieux et excellent rapport qualité prix.
Leurs derniers pneus hiver sont moins bruyants que pas mal de pneus été !
Plus précisément qu'est-ce que c'est comme Michelin ?
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Plus précisément qu'est-ce que c'est comme Michelin ?
+1
Les Michelin Latitude Sport montés d'origine sont très silencieux. Peut-être s'agit-il d'un autre modèle de pneu? Michelin Latitude Tour ?
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Juste un doute, mais des pneus "Nokian" en 18" pour le "CRV 4" cela existe ?
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Juste un doute, mais des pneus "Nokian" en 18" pour le "CRV 4" cela existe ?
Oui le WR SUV 3
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Ou encore
https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/nokian/line-suv/225-60-r18-104-h-xl.html (https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/nokian/line-suv/225-60-r18-104-h-xl.html)
À noter qu'initialement le CRV4 en 18" était monté en Latitude Sport 60x18 100H.
Même si aujourd'hui le Latitude Sport 3 possède un indice de vitesse V.
Je ne sais pas d'ailleurs quel pneu Honda utilise désormais sur son CRV4 en 18".
Sur certains sites en ligne, on trouve encore du Latitude Sport (tout court)
Le Latitude Sport était FSL, alors qu'il semble que le 3 ne le soit plus.
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Sur le nôtre en 18" ils ont monté du Latitude tour.
Flo.
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Mais avec le kilométrage de ton crv, ce n'est probablement pas le train de pneus d'origine.
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Sur le CRV4, j'ai 35.000 kms.
Pneus d'origine !!!
Je sais que c'est du Michelin Latitude, après faut regarder lequel exactement.
Affaire à suivre.
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La proposition en Michelin en 18" pour le CRV4 :
https://shop.euromaster.fr/achat-pneus-en-ligne/pneu-michelin--225-60-18-0-0--ete
On voit que les tarifs sont très proches.
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Sur les miennes, c'est 225/65 17 102 T.
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Pareil en Europe pour les modèles chaussés en 17"
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Désolé penguelen je n'ai pas été assez précis.
Sur le nôtre d'origine des latitude sport
Puis changé en 2017 un train de pneu remplacé par des latitude TOUR à l'avant.
Il est en 18".
Flo.
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Sur le CRV4, j'ai 35.000 kms.
Pneus d'origine !!!
Je sais que c'est du Michelin Latitude, après faut regarder lequel exactement.
Affaire à suivre.
Peut-être que l'ancien propriétaire a permuté les pneus entre l'avant et l'arrière et que les pneus arrières étaient usés en facette ??? Pas habituel pourtant sur ce modèle ...
La pression est correcte ?
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Merci AOS,
Je vais regardé tout cela mais je ne sais pas s'il y a eu permutation ou pas.
Faudra que je reprenne toutes les informations sur le flanc de mes pneus.
Affaire à suivre.
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Je regarde les références de mes pneus que je trouve bruyants :
MICHELIN LATITUDE SPORT 225/60 R 18 100 H
Indice en consommation E
Indice sous la pluie B
https://www.1001pneus.fr/Pneus/176946/MICHELIN-LATITUDE-SPORT-225-60-18-100-H-ETE-4X4.html (https://www.1001pneus.fr/Pneus/176946/MICHELIN-LATITUDE-SPORT-225-60-18-100-H-ETE-4X4.html)
Je la compare au NOKIAN SUV découvert sur mon CRV 2
NOKIAN LINE SUV 225/60 R 18 104 H
Indice en consommation C
Indice sous la pluie A
https://www.1001pneus.fr/Pneus/21279186/NOKIAN-LINE-SUV-XL-225-60-18-104-H-ETE-4X4.html (https://www.1001pneus.fr/Pneus/21279186/NOKIAN-LINE-SUV-XL-225-60-18-104-H-ETE-4X4.html)
Je suis étonné de voir les mauvais résultats du MICHELIN.
Le NOKIAN a un indice de charge plus élevé et je vois que son indice sous la pluie est A, je l'avais déjà trouvé excellent sur mon CRV 2.
Je pense avoir du NOKIAN au prochain changement de pneus.
Vos avis seront les bienvenus.
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Le latitude sport 3 (qui a remplacé le latitude sport tout court, même si on trouve encore ce dernier) obtient les mêmes classements que le Nokian. Peut-être deux pneus contemporains l'un de l'autre alors que le latitude sport est de conception antérieure.
https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/michelin/latitude-sport-3/225-60-r18-100-v.html (https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/michelin/latitude-sport-3/225-60-r18-100-v.html)
Et ce ne sont que deux critères parmi d'autres (longévité, freinage sur le sec, bruit, etc)
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Indice de charge 100 contre 104 pour le NOKIAN.
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Certes. Et alors ? Y a pas d'intérêt particulier à prendre un indice de charge ou vitesse plus élevé que celui d'origine.
Comme je l'indiquais dans un autre fil, à l'origine c'est du H en indice de vitesse qui était monté avec les latitude sport.
Aujourd'hui, les latitude sport 3 sont en V.
On peut donc les monter (indice supérieur) mais c'est pas pour autant que ton CRV ira plus vite.
C'est pareil pour l'indice de charge...
A contrario, on peut se demander si ça ne dégradera pas le confort.
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C'est pareil pour l'indice de charge...
A contrario, on peut se demander si ça ne dégradera pas le confort.
Si ... enfin si, comme c'est souvent le cas, l'indice de charge plus élevé va avec des flancs renforcés (indication "XL").
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La vitesse maximale et l'indice de charge sont deux paramètres qui influent grandement sur le confort du pneu (sa souplesse), et sa déformation en conditions de conduite. La vitesse maximale du pneu n'a rien à voir avec celle du véhicule qu'il équipe, cette dernière pouvant être très en deçà.
C'est le constructeur automobile qui spécifie et homologue le couple idéal selon lui, en fonction du poids du véhicule, de sa vitesse, de son poids à vide et en charge, de son utilisation et de son amortissement. Parfois les choix sont très surprenants ! Tout est histoire de compromis ! d'une manière générale, il vaut mieux éviter de s'écarter trop du choix d'origine du constructeur (marque / type / ...) bien que parfois les modèles de pneu évoluent fortement ou disparaissent ...
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La vitesse maximale du pneu n'a rien à voir avec celle du véhicule qu'il équipe, celle-ci pouvant être très en deçà.
Un minimum quand même dans le sens où l'indice minimum que peut préconiser un constructeur devra correspondre à une vitesse supérieure ou égale à la Vmax du vh.
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Un indice de charge plus élevé implique que les pneus sont plus costauds donc ça peut s'avérer intéressant en tout-terrain notamment, par contre ils seront peut-être un peu plus bruyant que l'indice inférieur.
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Je ne sis pas d'accord avec ta conclusion synthèse pour moi ça ne rend pas le pneu plus robuste pour le tout terrain.
Pour les indices de vitesse c'est la vitesse max à indice de charge max pendant une durée prédéterminée (du test) en pratique on n'atteind jamais ces valeurs)
Et pour citer un exemple sur une mazda 2 1.5 103cv c'est du W qu'il y avait de recommandé, on avait mis du V, on avait eu l'annotation sans contre visite au CT indice non adapté.
Flo.
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Un minimum quand même dans le sens où l'indice minimum que peut préconiser un constructeur devra correspondre à une vitesse supérieure ou égale à la Vmax du vh.
Cela va de soit. J'ai corrigé ma formulation, coupeur d'herbes à chat. ;)
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Je ne sis pas d'accord avec ta conclusion synthèse pour moi ça ne rend pas le pneu plus robuste pour le tout terrain.
Pour les indices de vitesse c'est la vitesse max à indice de charge max pendant une durée prédéterminée (du test) en pratique on n'atteind jamais ces valeurs)
Et pour citer un exemple sur une mazda 2 1.5 103cv c'est du W qu'il y avait de recommandé, on avait mis du V, on avait eu l'annotation sans contre visite au CT indice non adapté.
Flo.
Un pneu renforcé (XL, RF...) a des flancs plus résistants, ce n'est pas un mal.
L'indice V c'est 240 km/h et W 270 km/h donc largement assez pour la Vmax de la Mazda 2 mais c'est normalement interdit d'avoir un indice de vitesse inférieur à celui préconisé, sauf pour les pneus hiver avec lesquels tu as le droit de descendre d'un indice.
L'assurance ne verrait pas cela d'un bon œil en cas d'accident...
Par contre on a le droit de mettre un indice supérieur.
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Bonsoir,
Les pneus ce n'est pas si simple que cela, je traite un dossier technique en ce moment et j'avoue que l'hypocrisie des acteurs est réelle.
Je parle des camping-cars :tickedoff:
Je donne des informations mais je vais faire court !!!
Un pneu ; c'est une taille, un indice de charge et un indice de vitesse, après il a des caractéristiques de consommation de freinage sur le mouillé et de bruit.
Au contrôle technique (en France) on va contrôler la taille dans un tableau car un constructeur peut prévoir en option d'avoir une taille différente en 16, 17 ou 18.
Pour mon CRV4 c'est du 225/60 R18H MICHELIN LATITUDE SPORT avec un indice de charge de 100.
Regardons dans le tableau a quoi correspond ce fameux 100 .... 800 kg
http://www.tnpf.fr/pdf/divers/ind_charge.pdf (http://www.tnpf.fr/pdf/divers/ind_charge.pdf)
Attention cette charge est donnée pour une pression préconisée par le manufacturier.
Après on a l'indice de vitesse :
https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/indice-charge-vitesse-pneus-auto (https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/indice-charge-vitesse-pneus-auto)
Je vous laisse rouler à 210 km/h avec votre CRV4 (c'est bien pour perdre son permis si le véhicule atteint cette vitesse) mais comme le véhicule est homologué avec on doit avoir cet indice ou une valeur supérieure.
Une tolérance est accordée pour un indice de vitesse en moins pour les pneus hiver.
En conduite sur glace (Trophé ANDROS par exemple) on monte des pneus étroits pour avoir de l'adhérence.
VW prévoit des 16" en monte hiver là où la monte été est en 17" (ce sont des exemples).
Le NOKIAN est la Rolls des pneus utilisés sur la glace, j'ai testé c'est hallucinant mais je ne parle pas du prix.
Il existe d'autres marques performantes. :angel: :angel: :angel:
Pour nos amis vivant en Montagne, c'est à savoir.
La preuve, sur Lyon ils montent des trains de pneus hiver dans cette marque.
En France, je rappelle que contrairement à d'autre pays les trains de pneus hiver ne sont pas obligatoires (no comment).
Le NOKIAN avec un indice de 104 permet une charge de 900 kg mais surtout il offre un flanc renforcé donc moins souple mais plus rigide d'où un agrément potentiel !!!
Je ne vous parle pas du tradewear :
https://blog.allopneus.com/2011/09/utqg-un-comparatif-pneu-pour-tout-le-monde/ (https://blog.allopneus.com/2011/09/utqg-un-comparatif-pneu-pour-tout-le-monde/)
Pour ma part le LATITUDE SPORT est un pneu, certes de qualité mais qui a un indice de consommation moins bon que d'autres modèles.
Pour les pneus dédiés aux campings-cars, on peut surgonfler les pneus (source TNPF) :
Il est à noter que les pneus « CP » ont été développés en fonction des contraintes particulières de charge et de répartition de celle-ci principalement sur les essieux arrières en montage simple.
Le pneu « CP » permet en rapport d’un pneu utilitaire standard et dans le cas d’une monte simple arrière une élévation de 0,75 bar (soit 5,5 bar pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes) de la pression « sans augmentation de la capacité de charge », cette particularité permet au pneumatique de limiter les déformations et confère au véhicule une meilleure stabilité (se reporter au conseil du constructeur ou du manufacturier).
LE VOLUME D'AIR SOUS PRESSION A L'INTERIEUR DU PNEU DETERMINE LA CHARGE QUE LE PNEU EST CAPABLE DE SUPPORTER. EN D'AUTRES TERMES, REDUIRE LA PRESSION DU PNEU REDUIT SA CAPACITE DE CHARGE.
Donc je n'augmente pas mon indice de charge mais j'augmente ma marge de sécurité technique.
La preuve par l'image :
(https://farm6.staticflickr.com/5652/31263942181_85f98b6aff_b.jpg)
Je vous laisse analyser ais je ne commenterais pas.
Chez les professionnels du pneus, on parle de charge technique et de charge légale.
:police:
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Pour ma part le LATITUDE SPORT est un pneu, certes de qualité mais qui a un indice de consommation moins bon que d'autres modèles.
Tu en reviens toujours à ce pneu, mais il n'est plus vraiment d'actualité.
D'ailleurs, si tu vas sur le site Michelin et que tu demandes du 225x60x18 100H, il ne te propose plus le Latitude Sport, il ne te propose que le Latitude Sport 3 (en 100 V donc). De même quand tu fais "Voir tous les pneus" pour la catégorie SUV, il ne sort plus le Latitude Sport (tout court). En fait pour tomber sur le Latitude Sport (tout court) sur le site Michelin, il faut taper "Latitude Sport Michelin" dans ton moteur de recherche et en 6ème résultat (Google) tu tombes sur une page du site Michelin à propos de ce pneu.
Il faut comparer avec le latitude sport 3 qui a un indice de consommation identique au Nokian.
Et lorsqu'on trouve sur les sites en ligne du Latitude Sport (quand on en trouve encore. Du stock ? Ou Michelin ne veut plus communiquer dessus ?) et du Latitude Sport 3, il n'y a pour ainsi dire pas de différence de prix.
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Tu n'as pas tord mais le latitude Sport 3 est avec un indice de 100.
C'est certainement une évolution significative de la gamme MICHELIN.
Sur les CRV de 2017 on a quoi comme monte d'origine.
Taille ?
Pneus ?
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Tu n'as pas tord mais le latitude Sport 3 est avec un indice de 100.
Ce qui est largement suffisant pour le CRV4 (D'après Honda mais pas que. Indice 100=800Kgs/pneu x2=1600Kgs par essieu...soit quasiment le poids total du CRV).
Pourquoi ne pas changer pour autre chose....A chacune de se faire sa religion...Mais personnellement à l'heure du changement, ce sera ce Michelin Latitude Sport 3 sans hésitation (sauf à ce qu'il y ait un nouveau saut générationnel bien sûr. J'en suis à 54.000km avec mes Latitude Sport d'origine et RAS)
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Voilà une présentation des Latitude Sport 3 vs les Latitudes précédents: https://www.1001pneus.fr/Pneus-Par-Marque/MICHELIN/LATITUDE-SPORT-3.html (https://www.1001pneus.fr/Pneus-Par-Marque/MICHELIN/LATITUDE-SPORT-3.html)
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Penguelen, quel serait ce qui fait pencher ta balance vers le sport 3 et pas le tour ?
Flo.
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Bah...c'est l'héritier du Latitude Sport monté d'origine et auquel je n'ai pas de reproche à faire (personnellement je serais bien incapable de dire si les bruits de roulement sont dus aux piètres qualités du pneu en la matière ou à un défaut d'isolation phonique du vh).
Le sport 3 est classé C en conso et A sous la pluie.
Alors que le tour HP n'est que C/C.
Et en dB c'est kif-kif voire un peu à l'avantage du Sport 3 (dans la dimension 225x60x18).
Pour à peine plus cher.
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Accessoirement j'ai un doute : le tour HP n'était pas M+S ?
Pas besoin de M+S
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Voici un lien instructif :
http://www.dusterteam.com/viewtopic.php?f=10&t=858&start=80 (http://www.dusterteam.com/viewtopic.php?f=10&t=858&start=80)
Une mise au point : le Duster est vendu avec des pneus M+S toute l'année , une auto normale est chaussée de pneus normaux été, même si livrée en plein hiver.
Les pneus M+S sont-ils des pneus hiver ? article paru le 18/11/2010 sur http://www.rezulteo-pneu.fr/r-pneus-hiver/les-pneus-m-s-sont-ils-des-pneus-hiver-1418 (http://www.rezulteo-pneu.fr/r-pneus-hiver/les-pneus-m-s-sont-ils-des-pneus-hiver-1418)
Pas forcément. On trouve aussi cette appellation sur les pneus pour 4x4 et sur les pneus toutes saisons.
Le marquage M+S sur le flanc du pneu signifie « Mud & Snow », c'est-à-dire « boue et neige » en anglais. Tous les pneus hiver portent cette mention, mais la réciproque n’est pas vraie. Tous les pneus qui la portent ne sont pas des pneus hiver.
En effet, la mention M+S résulte d’une classification autonome des fabricants. On la retrouve également sur les pneus toutes saisons et sur les pneus pour 4X4.
Le seul label qui atteste de capacités hivernales mesurées est un pictogramme représentant un flocon sur fond de montagne. Il a été mis au point par les manufacturiers américains et canadiens. Il est connu sous l'acronyme 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake).
Ainsi pour les pneus Michelin montés d'origine sur Duster, on trouve en 215/65/16 98 uniquement :
-> indice T : Latitude Alpin => hiver avec 3PMSF
-> indice T : Latitude Cross => été avec MS
-> indice H : Latitude Tour HP => été avec MS
-> indice H : Latitude Diamaris => été avec MS
Merci au forum DusterTeam
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Ce n'est pas un pneu hiver en effet.
Mais c'est un pneu qui est plus orienté "baroudeur" pour crapahuter dans les chemins occasionnellement ou routes mal pavées, peut être au détriment des performances purement routières.
Compte-tenu de mon usage, je préfère un pneu routier pur et dur, qui excellera dans ce domaine, quitte à ce qu'il soit nul hors des sentiers battus où je ne m'aventure pas.
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Mes Bridgestone sur le RAV4 sont aussi des M+S ( classé tout temps aux US) mais pas avec le symbole hiver valable pour les pneus hivers européens..
Et effectivement ils sont malgré tout capable d'affronter les routes froides voire enneigées ( leur lamelisation est quand même bien visible) mais la gomme est trop "dure" pour une bonne tenue sur route froide ET glissante .
Inconvénient général de ce type de pneus c'est le bruit de roulement. Les vrais pneus hiver sont généralement plus silencieux eux ( !!) dut fait de la gomme plus "tendre". Avec l'inconvénient d'une tenue générale plus flottante sur route sèche.
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Les Tour HP ont bien le marquage M+S.
Phil, même s'ils ont l'air lamellisé our moi ça n'a rien à voir avec la lamellisation des pneus hiver (qui ont notamment une lamellisation en 3D + en forme de S.
En effet comme tu le dis la gomme est bien plus dure qu'un pneu hiver.
Penguelen, les db, c'est ce qui est entendu à l'extérieur, pas ce que l'on entend à l'intérieur (ça n'a rien à voir, cf le pneu "silentcontact" de continental qui est le seul à diminuer réellement le bruit intérieur)
Pour les notes perso je préfère de vrai tests que ces fiches ou les constructeurs s'autonotent, quoique là on est dans la même marque je pense que ça doit être quand même comparable.
Le notre à les tour HP (en M+S) à l'avant et les Sport d'origine à l'arrière.
J'ai juste été obligé de faire une manoeuvre "cavalresque" récemment, là ou je m'attendais à souvirer fortement comme presque 100% des autos que nous avons eu (et comme l'insight, mais qui a des pneus "pas terrible" aussi) le CR-V m'a grandement surpris, il n'a pas sous viré ni donné l'impression d'être aux limites, tant mieux.
On verra à l'usage, je craignais un peu pour ces Tour HP sur les chaussées détrempées, ça à l'air correct, on verra cet hiver sur les routes bien froide et mouillées/humide.
Flo.
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Hello,
Certains ont un bon plan pour un pack de 4 jantes alu + pneus neiges ?
Sur allopneu j'ai une offre a 900 euros le pack (4 jantes alu 17 + 4 Vredestein quatrac 225/65 R17, montés sur jantes)
On peut espérer mieux en terme de prix ?
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900€ pour jantes + pneus neufs ... cela sera difficile d'obtenir mieux, à mon avis.
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Penguelen, les db, c'est ce qui est entendu à l'extérieur, pas ce que l'on entend à l'intérieur (ça n'a rien à voir, cf le pneu "silentcontact" de continental qui est le seul à diminuer réellement le bruit intérieur)
Et comme le nuage de Tchernobyl qui ne passe pas la frontière française, le bruit généré à l'extérieur par les pneus, est inaudible à l'intérieur de la voiture... :idiot2: Et la marmotte, elle met le chocolat dans du papier alu....
Ceci-dit entre le Sport et le Tour HP, il doit y avoir 1 dB de différence dans la dimension du CRV4
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Et comme le nuage de Tchernobyl qui ne passe pas la frontière française, le bruit généré à l'extérieur par les pneus, est inaudible à l'intérieur de la voiture... :idiot2: Et la marmotte, elle met le chocolat dans du papier alu....
Ceci-dit entre le Sport et le Tour HP, il doit y avoir 1 dB de différence dans la dimension du CRV4
Flo a raison de souligner que ce n'est pas la même chose, c'est une question de transmission des vibrations.
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Et comme le nuage de Tchernobyl qui ne passe pas la frontière française, le bruit généré à l'extérieur par les pneus, est inaudible à l'intérieur de la voiture... :idiot2: Et la marmotte, elle met le chocolat dans du papier alu....
Ceci-dit entre le Sport et le Tour HP, il doit y avoir 1 dB de différence dans la dimension du CRV4
Désolé c'est comme ça ; l'onde sonore n'a strictement rien à voir. et n'a surtout pas la même fréquence, et la propagation n'est strictement pas la même
SI tu veux va voir la technologie de continental "silent", et il me semble même avoir vue les explications en fonctions des fréquences sur le site de Michelin.
Après je ne t'oblige pas à me croire tu crois ce que tu veux PH n'est pas une dictature :love:
Après, 1dB, c'est quand même 1dB c'est déjà pas mal :2funny:
Flo.
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Évidemment le bruit émis par le pneu à l'extérieur n'arrive pas tel quel à l'intérieur, que ce soit en termes d'intensité et de fréquences.
La propagation de ce bruit va être modifiée par l'aérodynamique de la voiture, par les autres bruits émis par la voiture, par les solutions d'isolation phonique retenues par le constructeur, par les propriétés d'absorption du revêtement et plein d'autres choses probablement, bien trop spécifiques à un "environnement" donné pour qu'un fabricant de pneu puisse donner une indication du bruit intérieur lié à son pneu.
D'ailleurs, puisque tu le cites, à propos de son ContiSilent, Continental indique que le résultat en atténuation du bruit intérieur dépend du type de vh, de la vitesse et du type de chaussée.
De là à dire que le bruit intérieur n'a rien à voir avec le bruit extérieur, c'est un peu comme dire que le fromage n'a rien à voir avec le lait au prétexte qu'avec un même lait tu peux faire différents fromages... Le bruit intérieur est évidemment lié au bruit extérieur mais par des lois qui ne sont pas simples et variables en fonction de l' "environnement"
Aussi faute d'autres données objectives mesurées, compte tenu de ce que dans la vie d'un vh je ne serai pas amené à changer de pneu 36 fois de façon à pouvoir faire un comparatif fiable, qu'un pneu qui aura pu se révéler peu bruyant à l'intérieur sur un vh antérieur pourra être décevant dans ce domaine sur un autre vh, je ne vois pas de critère plus objectif que cet indice de bruit extérieur donné par le fabricant de pneu lors du choix d'un pneu, même si j'ai conscience que cet indice n'est pas transposable au bruit intérieur.
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Je t'entend mais je reste sur ma position, les deux ne sont pas liés ;-)
la propagation du bruit à l'intérieur de l'habitacle est du aux fréquences qui remonte par le flanc, ces fréquences ne sont pas les mêmes que les fréquences qui se propagent à l'extérieure du pneu.
Et oui pour moi le lait et le fromage c'est la même chose mais le fromage n'a rien à voir avec le lait.
C'est un peu comme le vin au départ c'est du raison et pourtant le résultat final n'est pas du tout le même ;-)
C'est comme le bruit pour les moteurs d'avion, les exigences acoustiques en confort dans l'avion et extérieure à l'avion du bruit des moteurs ne sont pas du tout sur les mêmes fréquences, et matière/dessin des pièces...........de sacré progrès ont été fait dans ce domaine d'ailleurs.............
Comme tu le précises c'est impossible de savoir en l'état actuel si tel ou tel pneu est moins bruyant en intérieur (et dépend de tellement de paramètres...), et toute affirmation ne sera que supposition......
Perso je me fiche complètement du bruit indiqué sur l'étiquette, mes exigences ne sont pas sur le bruit, je n'ai jamais constaté les pneus hyper bruyant, sauf dans les dacia mais je doute que c'était la faute aux pneus. :coolsmiley:
Flo.
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Ben je crois qu'on est d'accord en fait ! ;D
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La mesure de bruit extérieur donne une indication sur le bruit émis par la bande de roulement alors que les ondes sonores transmises au véhicule sont également dépendantes de la conception du flanc (SilentSidewall par exemple).
Au final l'indication de bruit extérieur n'est pas très fiable... Et cela dépend aussi du véhicule, de la pression (qui ne sera pas la même sur tous les véhicules), de la température, du type de routes...
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Par contre c'est un plus pour les usages voisins !! Car le raffut des routes est quand même assez insupportable ...
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Perso c'est plutôt le bruit de certaines motorisations qui m'insupporte plus que le bruit de roulement des pneus.
Je n'ai pas idée du gain ressentit au niveau du bruit quand on est piéton, mais "à la campagne" j'avoue ne pas trop être concerné par ceci.
Flo.
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Perso c'est plutôt le bruit de certaines motorisations qui m'insupporte plus que le bruit de roulement des pneus.
Je n'ai pas idée du gain ressentit au niveau du bruit quand on est piéton, mais "à la campagne" j'avoue ne pas trop être concerné par ceci.
Flo.
sur le capot de mon CRV de l'intérieur, il y une étiquette marquée 0.53.
le mécano de ma CC m"a expliqué que le VH filtre 53 pc du bruit du moteur. ;)
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:idiot2: Je veux bien un peu plus d'explications là......
Flo.
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Par contre c'est un plus pour les usages voisins !! Car le raffut des routes est quand même assez insupportable ...
Ce qui est insupportable c'est les motards du dimanche, en Harley Davidson, en Ducati, en truc infâme avec un pot bricolé qui font une pointe d'accélération sur 200 m, de façon dangereuse et bruyante car il faut qu'ils montrent à leurs congénères comment leur monture va vite et est bruyante. >:D
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Ce qui est insupportable c'est les motards du dimanche, en Harley Davidson, en Ducati, en truc infâme avec un pot bricolé qui font une pointe d'accélération sur 200 m, de façon dangereuse et bruyante car il faut qu'ils montrent à leurs congénères comment leur monture va vite et est bruyante. >:D
Un 49,9 cm3 suffit !!
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Disons qu'il y a différentes générations concernées ... certaines sont moins excusables que d'autres !
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sur le capot de mon CRV de l'intérieur, il y une étiquette marquée 0.53.
le mécano de ma CC m"a expliqué que le VH filtre 53 pc du bruit du moteur. ;)
Bon le mécano de la CC n'est pas un bac+20, mais pourriez-vous me dire à quoi correspond le 0.53 collée sous le capot ?
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No se.
Mais j'ai la même.
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Le 0.53 c'est pas la proportion du mélange fait en origine pour savoir jusqu'à quelle température le liquide de refroidissement résiste au froid ?
Flo.
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Ce qui est insupportable c'est les motards du dimanche, en Harley Davidson, en Ducati, en truc infâme avec un pot bricolé qui font une pointe d'accélération sur 200 m, de façon dangereuse et bruyante car il faut qu'ils montrent à leurs congénères comment leur monture va vite et est bruyante. >:D
Ah ca la testosterone en haute dose chez les mecs ...vieux problème surtout quand ils en on en plus une petite dans le caleçon >:D! Et dire qu'il y a des filles qui s'y mettent ... :crazy:
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Retour d'expérience :
Pneus 35.000 kms (kilométrage du véhicule).
Sur sol mouillé, ces pneus sont de véritables ****** (autocensure), ils n'ont pas de grip et je me suis fait peur dans un virage à 50 km/h.
Le sol devait être gras car le Kéké qui me collait aux fesses est parti en tête à queue.
J'ai besoin de vos retours !
Quel pneus est monté sur le dernier CRV4 ?
En fait, je ne me vois pas rouler sur la neige avec ces chaussettes là idem sur sol mouillé.
Je regrette mes Nokian qui collaient la bête à la route :angel: :angel: :angel:
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Le problème des SUV ! Leur hauteur ?
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@ zouzou60
Ce n'est pas la hauteur qui est la cause du maque d'adhérence :D
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Le problème des SUV ! Leur hauteur ?
Jamais eu de problème avec un SUV moi. Par contre, SUV ou pas, si les pneus sont usés et/ou ont un grip moyen la tenue de route sur sol humide ou gras sera forcément plus délicate.
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@ zouzou60
Ce n'est pas la hauteur qui est la cause du maque d'adhérence :D
Non, mais le SUV c'est comme le diesel, c'est mal >:D
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@ zouzou60
Ce n'est pas la hauteur qui est la cause du maque d'adhérence :D
Peut-être ?
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Le diesel c'est mal !!!
C'est certainement vrai, il vaut mieux rouler à l'électrique et mettre des centrales nucléaires en construction et polluer les sols avec les résidus des batteries.
En France nous sommes les meilleurs à tel point que l'on refuse de rouler au GNV alors que l'on peut produire du Biogaz.
Pour vivre en région parisienne, il faut être admiratif face à la neutralisation des voies sur berges !!!
C'est bien pour les promeneurs du dimanche.
Encore mieux pour les riverains qui se chouttent aux gaz d'échappement.
Revenons aux problèmes de pneus si vous le voulez bien.
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De toute façon les Latitude Sport sont des pneus été donc pour rouler dans la neige mieux vaut s'abstenir...
Tes pneus sont-ils usés de façon régulière ?
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Relativement ; pour l'usure.
Je pense qu'il y a un soucis d'équilibrage car je vois sur l'intérieur des jantes AV des traces de collage des plombs.
Les trains AV et Arr ont certainement été permutés.
En outre, sur le CRV2 j'étais en 16" alors que sur le CRV4 je suis en 18" ; cela joue peut-être.
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Il faut peut être chercher la cause de ta frayeur et plus généralement de ton ressenti ailleurs que dans la médiocrité supposée des Latitude Sport (rappelons nous comment ton fil commence sur un verdict sans appel).
A commencer par une route grasse, qui pousse la voiture qui te suit au tête à queue...finalement ton crv4 et ses Michelin ne s'en est pas si mal sorti (j'imagine déjà que tu vas nous dire que c'est grâce au pilote ;D)
Et comme l'a dit quelqu'un d'autre, le Latitude Sport n'a aucune prétention sur la neige.
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@ Penguelen :
Pour la modestie du pilote, je n'ai aucun mérite, je connais ce virage qui est dangereux, j'ai juste respecté la limitation de vitesse.
Peu-être que le gars derrière mois allait trop vite et/ou avait des pneus en mauvais état.
Pour être honnête, le passe de 16" en 18" peut être un élément à prendre en compte.
Pour information, les CRV4 neufs sont livrés avec quelle taille et quelle marque ?
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@ Penguelen :
Pour la modestie du pilote, je n'ai aucun mérite, je connais ce virage qui est dangereux, j'ai juste respecté la limitation de vitesse.
Peu-être que le gars derrière mois allait trop vite et/ou avait des pneus en mauvais état.
Pour être honnête, le passe de 16" en 18" peut être un élément à prendre en compte.
Pour information, les CRV4 neufs sont livrés avec quelle taille et quelle marque ?
Les CR-V 4 sont livrés en 17" (225/65) sur les finitions Comfort, Elegance & Elegance Navi, et 18" (225/60) pour les finitions Executive, Exclusive & Innova.
Les pneus peuvent aussi bien être des Michelin, des Continental ou encore des Bridgestone.......tout dépend des versions et cela peut varier d'une année sur l'autre.
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Le problème des SUV ! Leur hauteur ?
Plus précisément leur centre de gravité. Subaru sur ces SUV (Forester & Outback), efface le problème, grâce à ces moteurs de type "boxer", à refroidissement à eau, assez plats.
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Non, mais le SUV c'est comme le diesel, c'est mal >:D
Alors les SUV diesels, je vous dis même pas.
Et avec les pneus usés là c'est la totale! :crazy:
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Le diesel c'est mal !!!
C'est certainement vrai, il vaut mieux rouler à l'électrique et mettre des centrales nucléaires en construction et polluer les sols avec les résidus des batteries.
En France nous sommes les meilleurs à tel point que l'on refuse de rouler au GNV alors que l'on peut produire du Biogaz.
Pour vivre en région parisienne, il faut être admiratif face à la neutralisation des voies sur berges !!!
C'est bien pour les promeneurs du dimanche.
Encore mieux pour les riverains qui se chouttent aux gaz d'échappement.
Revenons aux problèmes de pneus si vous le voulez bien.
Oh un idéaliste, c'est beau mais ça commence à se faire rare.
Le comportement que tu as constaté l'avais tu déjà constaté auparavant avec ton véhicule ou le qualifierais-tu d'exception?
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Je ne préfère pas développer ce sujet.
Je pense que nos hommes politiques devrait être bien conseillés.
A titre d'exemple, les services de Crit'Air ignoraient qu'un CRV2 2.2 diesel de 2005 entrait en catégorie 3.
Je traite certains sujets qui montrent les limites du système mais je ne peux en parler.
A l'heure de l’Europe, il serait bon d’harmoniser les règles entre pays de la CEE.
Par contre, peut-on reprendre le fil du sujet ?
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Reprendre le fil du sujet, pourquoi pas, qu'est ce que tu voudrais développer qui n'a pas déjà été dit ?
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En tout cas le fait que tu sois passé de 16 à 18'' ne devrait en rien altérer la tenue de route (c'est plutôt censé être le contraire).
Après tu peux changer tes pneus s'ils ne te conviennent pas, à toi de voir.
À voir aussi si tu n'as pas des amortisseurs fatigués ou un autre problème de ce genre.
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Bonjour,
François,
Des pneus médiocre sur le mouillé ils le sont tout le temps on ne peut pas juger sur un virage.............
Tu glisses tout le temps dès que c'est mouillé ?
Perso on est passé d'un monospace plus lourd que le CRV, avec d'excellents amortisseurs. La tenue de route était correcte (Primacy 3) sur le monospace (pas dangereuse), mais ça sous virait sur le mouillé.
Le CR-V ne bouge pas d'un poil là ou le monospace (et l'insight) sous vire, aux mêmes vitesses bien entendu et même conditions, si on passe plus vite il dérive gentiement.
Le nôtre est équipé à l'arrière des latitude sport d'origine (80.000Kms de 2013) et à l'avant des latitude Tour.
Le nôtre est en 18".
Je ne vois pas en quoi le CR-V ou c(s)es pneus sont "dangeureux" sur le mouillé personnellement.
Je reproche au CR-V son confort (je trouve que c'est vraiment ferme), mais il a un "bon" maintient de caisse qui évite trop de roulis.
En tout cas si tu trouves que les latitude sport ne tiennent pas je suis curieux de savoir ce que tu voudrais mettre à la place.............
En tout cas il faut faire attention à ne pas confondre un cas particulier (route verglacée, route grasse, avec du GO etc...........) pour en tirer une généralité sur le véhicule / les pneus.
Flo.
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En tout cas si tu trouves que les latitude sport ne tiennent pas je suis curieux de savoir ce que tu voudrais mettre à la place.............
Il l'a dit ! Des Nokian qui eux sont top (c'est p't'être vrai d'ailleurs...)
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sur mon crv 3,en remplacement des dunlop d'origine j'ai monté des Nokian line suv et après plus de 10000kms j'en suis très satisfait,ils sont plus directifs,tiennent bien sur le sec,très bon sur le mouillé,peu bruyants, par contre un peu plus ferme niveau confort du à un indice supérieur 104 au lieu de 100 mais de toute façon il n'y a pas photo,ils sont nettement meilleur que les précédents OD.
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Ouai enfin juger sur un virage ou la personne qui suis à glissé d'ailleurs pour dire sur un véhicule dont on ne maitrise vraisembablement pas toutes ses limites :
Je regrette mes Nokian qui collaient la bête à la route
Je trouve ça un peu prématuré.
CRV3, on ne peut pas dire qu'ils sont plus forme à cause de l'indice de charge, il y a tellement de paramètre a prendre en compte qu'on ne peut pas résumer ainsi.
CRV3 OD ça veut dire quoi ?
Perso vu les conditions dans lesquelles on peut mettre les latitude sport et tour avant que ça glisse sur le mouillé, je trouve les limites de ces pneus très convenable et acceptable vu le véhicule.
J'en attendais même ben moins du véhicule/pneumatique sur la tenue de route sur le mouillé.
Je verrai quand il commencera à faire 3/5°C sur le mouillé.
Flo.
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Vous allez rire.....300kms effectués sous des trombe d eau....et j ai un avis pas tres bon des lztitude tour et sport
Les tour sont neuf et a l zvant.
Conduite enroulée on vadire sans traîner mais les limites d adhérence sont quand meme facile a trouver.
Meme les tour pourtant neuf c est pas ca.
Sur ce point je suis un peu decu.
Il faisait 10 13 degre et les pneus avaient dejz roulé pas mal.
Certes ce n est pqs dangereux comme des energy saver mais franchelent bof.
J ai vérifié la distznce d arret et adherence sur un gros freinage a 50 y a interet a faire gaffe.
Pour ceux qui ont mis autre chose que du lichelin et nokian vous avez mis quoi ?
Est ce que certains ont mis du continental ?
En tout cas vu la faible usure des pneus on en a de toute facon pour trrreeesss longtemps a mon avis.
Flo.
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Tu prends une certaine latitude avec ta relecture ou ton correcteur d'orthographe, en tout cas, Flo :D
On va dire que c'est ton tempérament passionné qui s'exprime ;)
Sinon tu dis que ces pneus sont neufs, ce ne pourrait pas être l'explication?
Tu as vérifié leur bonne pression j'imagine, te connaissant, tu ne dois rien laisser au hasard.
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Désolé pour l'écriture.
Ils etaient neufs quand on a achete l auto.
On a fait la pression la veille on a mis 2.4 car il faisait 3 degré.
Il y avait 2.2 sur toutes les roues. Uniquement a cause de la temperature extérieure car la pression etait bonne quand il faisait plus chaud.
Au pire la pression est plus élevée de 0.1 0.2
Flo
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Pas encore réussi à mettre mes pneus en défaut et pourtant ils ont 3 ans et 51000km.
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Pourtant sur courbe mouillée ils ont pas une adhérence monstrueuse que ce soit a trente ou a 90.
Suffisant en conduite tranquille mais avec un peu de " rythme " c'est loin d'être ça .
Flo.
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Je verrai cet hiver mais je ne pense pas que ce sera pire que mon ex xtrail.
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L x trail avait quoi comme pneu ?
Même au freinage l abs se declenche facilement et la distance de freinage avec les latitude n est pas terrible.
C est pas un pneu que je qualifierai de dangereux comme fût les energy saver e3a mais c est de loin pas un bon pneu sur le mouillé.
En usage normal familial passe encore mais en cas d imprévu sur route mouillé faudra pas s attendre a des miracles......
Flo.
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Ouais....enfin tout ça demanderait à être objectivé...et ce n'est pas facile....
(quant à savoir ce qui vient effectivement du pneu et des qualités intrinsèques de la voiture....)
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C'est sur qu'il faut avoir quelques notions et apprentissage et pas mal de kms d experience pour savoir juger.....
Entre un vehicule qui prend du roulis exagerement sous vire de peur et un mené a bonbe allure qui derive gentiment dur le mouille a l approche des limites d adherence sabs avoir une vitesse élevée ni une conduite agressive.
Meme une 408 avec son super chassis (pas les bas de gamme au train avant banal) ne fait pas de miracle avec des pneus pas terrible sur le mouillé.
Je serai curieux de voir un test que choisir ou tcs sur ces latitude sur le mouillé.
De maniere generale et hormis en moto j ai pas un avis tres positif si j associe michelin et mouillé. .......ca ne veut pas dire qu ils sont mauvais mais il y a mieux quand même.
Mais ils ont un gros avantage ils sont tres prévenants et le crv aussi au moins on sait ce qu'il se passe sous les roues.
Flo.
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Pour éviter de sous ou survirer, tu mets :
2.5 du côté le plus surchargé et 2.4 de celui le mois chargé. ;)
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Faut fqire attention y en a qui pourrait le croire :2funny:
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Faut fqire attention y en a qui pourrait le croire :2funny:
J'ai oublié que tu as une tondeuse ...
http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/gonflage-pression-pneus-a-quelle-pression-en-17'/15/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/gonflage-pression-pneus-a-quelle-pression-en-17'/15/)
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Je pensais que tu voulais dire a gauche ou a droite :2funny:
Mais ce n est pas un changement de pression qui va améliorer le comportement si la pression est correcte a la base bien entendu
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L x trail avait quoi comme pneu ?
des goodyear efficient grip qui n'étaient pas du tout efficient au niveau du grip...
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Je pensais que tu voulais dire a gauche ou a droite :2funny:
...
;D
C'est mieux que de penser aux charges électriques (+ ou -).
Anyway, retour au sujet, il y a plusieurs compromis pour le CRV 4, son poids, ses amortisseurs moelleux, sa direction et le choix des pouces de ses pneus.
On a opté pour le confort plus que pour le reste, alors, il faut en tenir compte dans la conduite sur route mouillée.
http://www.fiches-auto.fr/essai-crv/test-480-1034-comportement-routier-crv.php (http://www.fiches-auto.fr/essai-crv/test-480-1034-comportement-routier-crv.php)
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Bonjour
Je suis pas tout a fait d accord avec cet article......
Les suspensions sont ferme elles auraient pu etre plus confortable sans pour autant perdre en qualité dynamiqie avec de meilleurs amortisseurs.
Pour la direction au contraire bien que je la trouve un peu loirde elle remonte suffisamment d infos.....
Je parle d une conduite que j appelle nofal plus efficace et enroulé le crv n a pas tellement d autres vocations.
Le comportement aux limittes est assez facile a cdrner quand elles s'approchent.
Personnellemment ce sont les pneus que je met en cause sur le mouillé pas le vehicule a l occasion j'essaierai de trouver un test ou comparatif pour voir ce que d autres en pensent de ces pneus sur le mouillé et uniquement les pneus.
Flo.
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Bonjour
Je suis pas tout a fait d accord avec cet article......
Les suspensions sont ferme elles auraient pu etre plus confortable sans pour autant perdre en qualité dynamiqie avec de meilleurs amortisseurs.
Pour la direction au contraire bien que je la trouve un peu loirde elle remonte suffisamment d infos.....
Je parle d une conduite que j appelle nofal plus efficace et enroulé le crv n a pas tellement d autres vocations.
Le comportement aux limittes est assez facile a cdrner quand elles s'approchent.
Personnellemment ce sont les pneus que je met en cause sur le mouillé pas le vehicule a l occasion j'essaierai de trouver un test ou comparatif pour voir ce que d autres en pensent de ces pneus sur le mouillé et uniquement les pneus.
Flo.
J'ai les conti M+S cross-contact 17" 102T, mais pas beaucoup de routes mouillées ni de neige.
Qaund des fois il pleut, ils tiennent bien le VH sur la route.
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Ok merci
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Bonjour,
Hier, je me suis payé le culot d'appeler le Responsable des Ventes de chez NOKIAN en France, Monsieur Michel POIRIER.
Il n'a eu de cesse de me rappeler l'historique et les origines de la marque qu'il représente, évidement NOKIAN c'est nordique donc les conditions extrêmes ils communiquent dessus.
Il m'a conseillé cette vidéo pour répondre aux éventuelles question sur les indices de charge supérieurs à la concurrence :
http://youtu.be/N5LvBke-UqY (http://youtu.be/N5LvBke-UqY)
Autre lien donné pour monter les qualités d'adhérence sur la glace (Sur Suisse on dirait que de telles vitesses sont "amendables" :D) :
http://youtu.be/TS3zx8NMlr8 (http://youtu.be/TS3zx8NMlr8)
On me propose aussi le nouveau pneu toutes saisons :
http://youtu.be/D-XeVYwBSF0 (http://youtu.be/D-XeVYwBSF0)
J'ai trouvé de nombreux tests ici :
https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/pneus-toutes-saisons.php (https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/pneus-toutes-saisons.php)
https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/Test-de-pneus-toutes-saisons-2016.pdf (https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/Test-de-pneus-toutes-saisons-2016.pdf)
http://www.youtube.com/watch?v=q7ml1ivq9DI (http://www.youtube.com/watch?v=q7ml1ivq9DI)
On y voit le sérieux de nos amis sur Suisse mais je ne suis pas membre du TCS et je n'ai pas accès à tous les tests.
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Apres c'est sur que si on appelle une marque quelqu'elle soit leur produit seront les meilleurs du monde et c est compréhensif :)
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Cela serait bien de pouvoir répertorier les différentes tailles et marques de pneus montées sur nos voitures.
En effet, on peut tester une voiture avant d'acheter mais il n'est pas envisageable de tester les pneus lors d'un achat de véhicule.
Affaire à suivre...
O0 O0 O0
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J'ai roulé de nombreuses années en Quatrac 3 et à présent en Quatrac 5 sur mon CR-V 2.
Testés dans toutes les conditions climatiques, mon jugement sur mon CR-V :
- sol sec : RAS, jamais mis en défaut, même en été sur routes de montagne
- sol humide : idem
- pluie très forte, route bien inondée : idem
- basses T°C / T°C négatives : idem
- neige profonde : bon comportement, petites pertes de guidage lors de virages serrés en descente de station de ski, plat et montée : RAS, guidage et précision OK
- neige et glace : idem avec parfois l'impression de ne pas pouvoir freiner sur une distance suffisamment courte (du style la file devant en descente de station stoppe brutalement).
Donc la mauvaise note sur route mouillée pour moi ne tient pas, sur la neige, certainement pas un rendement de pneu neige pur et dur mais un compromis plus que honorable.
J'ai monté ces Quatrac 3 et 5 sur le CR-Z de ma fille avec - sauf pour la neige non testée - le même sentiment et retour d'expérience.
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Ces pneus n existent pas dans la taille du CRV sinon ça aurait été pas mal le Goodyear aurait pu nous intéresser
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Quelle taille de pneus pour ton CR-V ?
très étonnant que tu ne trouves pas en Quatrac 5...
Voilà :
http://www.vredestein.com/car-tyres/all-season/quatrac-5/225-65-r-17-102-v/ (http://www.vredestein.com/car-tyres/all-season/quatrac-5/225-65-r-17-102-v/)
http://www.vredestein.com/car-tyres/all-season/quatrac-5/225-60-r-18-104-v-xl/ (http://www.vredestein.com/car-tyres/all-season/quatrac-5/225-60-r-18-104-v-xl/)
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En effet bien joué comme quoi une fois de plus popgom ne doit pqs servir de référence pour les dispos et taille :(
En effet c est du 225 60 18.
Mai vu que les latitude tour sont neuf on en a pour un moment.
Par contre bien il y a eu du nouveau dans la taille des pneus de l insight et en mi saison il y a ces vredestein et les pirelli.
Dommage que les 4 saisons goodyear n existent pas dans les tailles de l insight et du crv :( ca ira pour la jazz seulement
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Salut,
Pour les pneus hiver, vous gardez la même marque ?
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Je ne comprend pas ta question.
Que ce soit en pneu ete ou hiver on même avant arriere on met ce que l on veut.
Perso dorenavant on va tenter d eviter d avoir un train de roue hiver.
La seule fois que l insight avait ete dabs la neige avec ses nexen snow gard elle s etait très bien démerdé.
Avec notre crv en latitude tour et sport je ne m attend pas a des miracles en conditions hivernales.
La meilleure combinaison qu on ait eu dans la neige c est Mazda 2 avec ses 4 continental ts850 qui etait incroyable.
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Les pneus hiver ce n'est pas juste pour la neige, l'adhérence est bien meilleure par temps froid et ça évacue mieux l'eau.
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Les pneus hiver ce n'est pas juste pour la neige, l'adhérence est bien meilleure par temps froid et ça évacue mieux l'eau.
C'est obligatoire ?
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Le sujet prend une tournure technique :love:
Le pneu été sert l'été alors que le pneu hiver sert l'hiver (facile jusque là).
Dans certains pays les pneus hiver sont obligatoires :
https://www.europe-consommateurs.eu/fileadmin/user_upload/eu-consommateurs/PDFs/vos_droits/vehicule/PNEUS_HIVER_2015.pdf (https://www.europe-consommateurs.eu/fileadmin/user_upload/eu-consommateurs/PDFs/vos_droits/vehicule/PNEUS_HIVER_2015.pdf)
En France, le pneu hiver n'est pas obligatoire !
Comme je n'ai de cesse de l'expliquer, surtout quand on vit à la montagne, il est technique et financièrement intéressant d'avoir des pneus hiver dès que la température descend en dessous de 7°.
En effet, on peut, légalement, avoir un indice de vitesse inférieur en pneu neige et monter des pneus en taille inférieure (mais autorisée par le constructeur).
Exemple ; un ami avait du 17" sur son "Picassiette", c'était économiquement plus logique d'avoir des pneus hiver en 16" avec la même circonférence.
Un outil utile (pas de moi) :
legalopper.free.fr/Tableau%20d'quivalence%20pneus.xls
Maintenant les fabricants de pneus sortent des pneus "tout temps" comme on le voit ici :
https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/Test-de-pneus-toutes-saisons-2016.pdf (https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/Test-de-pneus-toutes-saisons-2016.pdf)
(Merci à nos amis Suisses)
Ces pneus ne sont pas des pneus hiver ou des pneus été mais des pneus polyvalents qui cultivent l'art du compromis.
N'ayant jamais essayé ce type de pneu, je n'en dirai pas plus, mais un membre de ma famille a des CrossClimate de MICHELIN (logique pour un ancien salarié de la maison).
Pour lui c'est un très bon pneu.
Affaire à suivre.
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C'est obligatoire ?
Pas en France, mais ça l'est dans certains pays froids (Canada par exemple).
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Tu preches un convaincu kirchhoff.
Sauf pour l evcuation de l eau ou le pneu hiver n apporte pour moi aucun avantage faudrait deja arriver a mettre un pneu normal en aquaplanning ce qui est quasi impossible.
Les études michelin sur l accidentologie avaient d ailleurd confirmé ceci ainsi ils s orientaient vers moins de sculpture mais une meilleure gomme pour le mouillé ou la le risque d accident est plus important d qpres les études
Les pneus hiver ont des sculptures pour chasser la neige/neige boueuse.
Mais la aussi ou les pneus hiver font une sacré difference ce sont les routes verglacées. ...il n y a pas photo.
Dans notre cas a 100km a vol d oiseau de l océan c était du luxe d avoir deux jeux de roues. ....
D autant plus qu' on roule pas assez.
L aspect economique est valable uniquement pour ceux qui roulent assez pour user les dejx jeux de roues.....et encore di on tiens compte des avis des fabriquants a peu pres a mi usure le pneu hiver ne serait plus optimal pour l hiver cf le temoin neige sur ces pneus.
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Attention la fameuse limite des 7 degrés est purement marketing..si les pneus été n’aiment pas le froid cela varie en fonction de leur type et gomme ( les pneus dit sport à gomme plutôt tendre ont une composition qui dégrade nettement leur « adhérence « sous 10 degdeja parfois). Les pneus dit eco riches en silice restent relativement tolérant au froid par contre...
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Tu preches un convaincu kirchhoff.
Sauf pour l evcuation de l eau ou le pneu hiver n apporte pour moi aucun avantage faudrait deja arriver a mettre un pneu normal en aquaplanning ce qui est quasi impossible.
Les études michelin sur l accidentologie avaient d ailleurd confirmé ceci ainsi ils s orientaient vers moins de sculpture mais une meilleure gomme pour le mouillé ou la le risque d accident est plus important d qpres les études
Les pneus hiver ont des sculptures pour chasser la neige/neige boueuse.
L'aquaplanning n'est pas un mythe, c'est même la cause de nombreux accidents.
Après si tu conduis prudemment il y a peu de risques que ça t'arrives mais malheureusement tout le monde n'adapte pas son allure en cas de pluie...
Qu'est-ce qu'ils disaient sur la gomme ?
Car à partir du moment où l'eau est entre le pneu et la route je ne vois pas ce que la gomme peut faire. Par contre des sculptures directionnelles comme sur pas mal de pneus neige ça évacue bien l'eau (si ça évacue la neige, l'eau aussi ;) ).
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Pas en France, mais ça l'est dans certains pays froids (Canada par exemple).
Ça l'est aussi en Allemagne.
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Il y a mieux. Si l'aquaplanage constitue la première crainte de l'automobiliste lorsqu'il circule sous la pluie, ce phénomène furtif figure très rarement parmi les causes des accidents répertoriés et examinés par Chaire d'Accidentologie de l'Université de Dresde en Allemagne (Lehrstuhl Verkehrsunfallforschung [VUFO] an der Technischen Universität Dresden). "L'aquaplanage survient lorsque la bande de roulement n'a plus le temps d'évacuer la pellicule d'eau qui la sépare de la chaussée", explique Ralph Dimenna, vice-président en charge des opérations techniques chez Michelin. "A 130 km/h, il faut environ 2 mm d'eau pour faire apparaître l'aquaplanage. Or, les statistiques nous apprennent que près de 95 % des accidents survenus sur le mouillé sont intervenus sur une chaussée couverte d'une épaisseur d'eau bien moindre", poursuit-il. "Pour autant, en tant que manufacturier, nous ne saurions nous résoudre à négliger la probabilité de l'aquaplanage, aussi faible soit-elle. Grande est la tentation ! Car une bande de roulement moins performante sur une forte épaisseur d'eau serait sans aucun doute plus efficace sur le sec."
De quoi se demander si un manufacturier ne devrait pas renoncer à optimiser les performances de ses pneumatiques en fonction d'un aquaplanage qui n'arrive que rarement (5 % des accidents des 30 % d'accidents sur le mouillé seulement !) en prévision de situations moins exceptionnelles, tel que le freinage d'urgence sur le sec, par exemple.
-> DU coup le primacy 3 à vu ses sculptures diminuer pour augmenter son "emprise" au sol, au détriment du risque de l'aquaplanage, et ce sciemment de la part de Michelin par rapport au Primacy HP.
La problématique des pneus hiver/toute saison n'est pas la même puisqu'ils sont censés pouvoir rencontrer de la neige/neige boueuse, et là forcément sans scultpure ça marcherait moins bien ;D.
Hormis sur autoroute ou dans des coins ou le goudron est très mauvais, pour mettre une auto en aquaplanning il faut quand même le vouloir. Après ça peut arriver sur une grosse coulée d'eau dans un virage que l'on ne connaît pas, mais si on est dans ces conditions normalement on adapte l'allure........
Sur autoroute s'il pleut comme pas possible, pas la peine de rouler à 130, l'ESP ne peut pas permettre de dépasser les limites de la physique
Flo.
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Leur logique se défend mais personnellement je préfère un pneu homogène, moins bon sur le sec mais meilleur sur le mouillé. Surtout sur une voiture sur-vireuse.
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Un pneu restera toujours une histoire de compromis...........
Je suis du même avis que toi pour le choix des pneus quand même. Après faut pas que ce soit cataStrophique quand même, car certains pneus, même sur le sec ont réellement des "performances" médiocre.
Après si on attaque pas comme un "goret" on devrait "sentir" quand même les limites des pneumatiques non ?
Ce qui m'embête c'est en condition d'évitement de gros freinage que là ça peut faire de grosse différence.
Quand je vois les perfs des latitude sur le mouillé, dans ces conditions d'évitement / freinage, je sais que ce ne sera pas des pneus qui seront "à la fête".
Dommage on (je) ne trouve pas de comparatif avec d'autres pneus pour se rendre compte :'-(, mais ce que j'ai lu sur que choisir - abonné - (ils ont mis 6.2/20 au latitude tour HP), c'est exactement l'impression que j'en ai, ils ne lui ont pas mis de note positive sur le mouillé dans aucun domaine.
C'est que tu as une auto survireuse ?
Flo.
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Non pas actuellement, elle est neutre.
Mais sur une Celica ou GT-86 mieux vaut des pneus arrières avec une bonne adhérence en virage sur mouillé ;)
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Sur la GT86 on mettra des pneus sport, à moins que le but soit de la casser ou faire des travers ;-)
Flo.
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Pour info
https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/Test-de-pneus-d-t-2017.pdf (https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/Test-de-pneus-d-t-2017.pdf)
Flo.
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Le lattitude est très mal noté (une cata sur le mouillé) mais très bon en usure.
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"Le lattitude"...
...Tour HP.
Différent du Latitude Sport (sachant que pour celui-là, il vaut mieux regarder le "3" désormais plutôt que l'original qu'on trouve encore)
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Oui perso je pense repartir sur le lattitude sport vers 80000km...
edité : j'avais dit une bêtise :angel:
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Oui perso je pense repartir sur le tour vers 80000km...
Alors qu'il est si mal noté sous la pluie ?
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Vu le prix des Latitude Sport ils ont intérêt à être bons sous la pluie :crazy:
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Alors qu'il est si mal noté sous la pluie ?
Non je rectifie... SPORT. fatigué le yannick...
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À l arrière le nôtre a les latitude sport d origine probablement et à l avant les latitude tour hp......vu qu ils sont encore presque neuf il va y en avoir pour un moment
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80000km....
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Même à l'avant ça dure autant ?
En plus 80.000Km ce sont des sport que tu parles j'imagine ?
Flo.
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Perso, en diésel dont on répète à l'infini qu'il est consommateur de gomme, j'en suis à 55.000km sur le train d'origine de Latitude sport (en permutant à chaque révision entre avant et arrière), et ...c'est pas fini....comme dirait la pub....
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Pourqoui un diesel consommerait plus la gomme ?
Un diesel n’atteint jamais les rpm d’une
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La masse sur le train avant !
Mais c'est surtout la conduite qui fait beaucoup sur l'usure "normale" (sans défaut de parallélisme...).
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La masse.
Le couple du TD qui est censé arracher plus brutalement la voiture...et comme ça passe par le pneu....
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La masse.
Le couple du TD qui est censé arracher plus brutalement la voiture...et comme ça passe par le pneu....
.... aussi !
Mais, permet de rouler plus "sur le couple", moins de relances.
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Perso j'ai interverti à 40000km et je suis au dessous de la mi usure donc j'irais au moins jusque 80000km et je changerais les 4 d'un coup.
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Merci pour l info yannick.
Mour le couple en nva a convertisseur faut pas oublier que le convertisseur a un effet multiplicateur de couple.
Je doute que ce soit les memes convertisseurs entre essence et diesel.
De plus a conduite identique ou personnellemment je n utilise presque jamais la puissance ni tout le couple de l essence ca ne changerait rien.
C est plus comme le dis zouzou selon le stype de conduite et les routes empruntées.
Après le poids plus lourd du diesel ca on ne peut pas dire l inverse surtout sur le 2.2 apres de la a ce que ca joue beaucoup sur l usure des pneus.....
Sur espace v6 certains usent les pneus en moins de 10000kms et les mêmes modeles de pneus utilisés par nous avec le meme type dehicule avec près de trois fois plus de km on etait loin d etre a mi usure.....
Bref tout ca pour dire on vera comment ils se comporteront sur route mouillée et en s usant si c est vraiment mediocre ca virera.
C est courant comme pneu ca le 225 60 18 ?
C est pour savoir si eventuellement ca peut se revendre facilement. .......
Car mme a pris le crv seule sous la flotte et elle a fait la même remarque elle etait déçue mais je pense pas que ce soit la faute au crv.
Du coup d ici a ce qu elle veuille du conti sport......
Depuis nos frayeurs en energy saver et ses satisfactions en conti elle ne veut plus que ca :laugh:
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Vu le nombre de propositions en 225x60x18, ce doit être une monte relativement répandue.
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Tu penses que ca peut donner un indice de proceder ainsi ?
En effet j ai remarqué qu il y avait du choix.
Au pire même si les pneus sont sur la voiture ca se tente peut être juste pour voir si ca intéresse du monde.
A 350 deux latitude tour hp quasi neuf Et deux latitude sport a mi usure ca vous apparaitrait comment comme tarif ?
Flo.
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Salut,
En plus, les manoeuvres pour stationner et les freinages secs usent plus le pneu!
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Pour stationner je ne pense pas à moins de souvent tourner les roues à l arrêt ce que nous faisons jamais.
Et encore.....
Je viens de voir que continental sortait leur pneu quatre saisons mais dimensions pas dispo pour CRV en 18 et insight en 16 :(
Flo.
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Pour stationner je ne pense pas à moins de souvent tourner les roues à l arrêt ce que nous faisons jamais.
Et encore.....
Je viens de voir que continental sortait leur pneu quatre saisons mais dimensions pas dispo pour CRV en 18 et insight en 16 :(
Flo.
tu peux mettre les 17".
Y a pas trop de différences. non ?
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Il faudrait en trouver......
J avais déjà regarde pour des 15" sur l insight j ai abandonné introuvable
Sur lbc il y en a un qui vend quatre jante 18" de CRV restylé avec pneus hiver.......1400€ :-[
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J'ai des 15 pouces hiver acheté par l'ancien propriétaire sur mon Insight mais je trouve qu'elle y perd pas mal en tenue, après c'est sans doute due également à la qualité des pneus.
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Ça dépend ...si c est un léger flou lors des mises en appuie ou moines d adhérence.
On avait passe notre croma en 225 18 en 205 17 l hiver avec des semperit j avais été fort surpris de la tenue de route et je parle pas de la neige ou malgré le poids le résultat était très très convaincant. Idem sur route mouillée
Par contre l effet paillasson était bien marqué.
Flo.
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Des pneus plus étroits pour la neige c'est parfait.
De grosses roues cette Croma, c'était une finition "sport" ?
Qu'est-ce que tu appelles l'effet paillasson ?
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Pas de sport sur la croma ;-)
C'était la finition collezione, cuir crème intérieur toit ouvrant etc etc.....je retrouve d'ailleurs un peu l'ambiance intérieur dans le CRV.
ELles étaient en 16 ou 17" pour la plupart en collezione elles étaient pas courantes surtout en essence (uniquement avec le 2.2 )
Effet paillasson, c'est le temps que le pneu se positionne, ça donne une sensation de flou mais une fois posé sur ses appui ça tiens très bien.
Ca le faisait bien aussi avec la mazda 2 quand on passait des pneus pirelli sport - me rappelle plus du modèle exact - (195 45) aux continental TS 850 hiver de strictement la même dimension.
Flo.
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Effectivement on a une impression de flottement avec surtout si la température n'est pas trop basse. Par contre il sont aussi bof bof sur la neige l'année dernière je suis resté coincé la ou un pote en clio 3 est passé plus que tranquille. C'est des Yokohama mais là je n'ai plus le modèle exacte en tête
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La Clio a sûrement une répartition des masses plus en avant que l'Insight (surtout si c'était une diesel) et donc une meilleure motricité. (À vérifier)
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Je sais pas comment tu as fait pour rester planter avec l insight car elle est quand meme assez légère des pneus pas large et un demarrage tres doux.
Sauf si c est archi verglace ou a la limite seuls de tres bon pneu neige feront la difference je vois pas commebt la clio 3 a pu mieux s en sortir.
Ton modele de pneu c est quoi ?
Si la clio etait en pneu neige neuf et toi ete ou neige usé ca fait un sacre ecart........
Kirchhoff quand on avait la tipo 1.7d dedra td ou la pire de toute la fiesta 1.8D le poids sur le train avant ca sers a rien et c est meme pire si l adherence est tres mauvaise.
La tempra 1.6 essence etait largement mieux que la tipo sur route en neige tassée verglace......
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Comment dire j'étais plutôt confiant au départ et malgré plusieurs essai pour passer la pente ça a tjs finis par patiner. Neige lourde tassé par d'autre véhicules. L'explication de plus de poids sur l'avant est peut-être bonne sachant que mes pneus n'ont que environ 30 % d'usure mais au final je ne suis plus du tout en confiance pour affronter la neige.
Je ne sais plus le modèle exacte et je ne stocke pas mes roues chez moi
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En fait tu répond pas aux question, on sait pas si tu avais des pneus hiver ni même ce que c'était.
A ta lecture j'ai l'impression de sous entendre que tu y es allé un peu comme un bourrin dès le départ, dans la neige, c'est comme pour autre chose c'est pas pour les bourrins :crazy:
Juste en laissant l'insight embrayer seule sans rien toucher, et si nécessaire braquer légèrement à droite et gauche quand ça se met à patiner ça ne passait pas ?
Pour le poids sur l'avant par expérience à chaque fois c'était plus un inconvénient qu'autre chose......perso je préfère quelque chose de léger sur route glissante que lourd.
Bien qu'ayant l'ESP les Lybra/Thésis/Croma que nous avons eu, véhicule assez lourd passaient très bien, mais si volontairement on les mettaient en difficulté une fois les limites dépassées et l'ESP débordé ça devient tendu à remettre correctement.
De plus ce qui compte c'est le poids au sol............pas le poids du train avant à mon sens, mais ça c'est surtout valable pour la pluie, les paramètres sur neige et glace sont à mon avis bien plus complexe que le simple poids du train.
De plus entre une auto de 1800Kg avec des pneus de 225 ou l'insight avec ses pneus de 185 de large aura peut être plus de poids au sol que la grosse auto en 225.
Tout ça est bien trop complexe our être débattu ici, mais en tout cas de vrai pneus neige et une conduite adéquate font réellement la différence.
Même en pneu été j'avais été surpris de ce que l'on avait pu faire avec des autos précédentes (sur la neige, tassée ou fraiche), l'idéal étant de ne jamais s'arrêter.
La seule fois ou j'ai été coincé (et c'était avec le Musa MJT100 avec 4 pneu neige en bon état michelin alpin, une calamité sur le mouillé ceux là d'ailleurs) dans une côte car tout le monde s'était entassé et avait ruiné en verglas quasi pur la neige tassée à force d'essayer.........que je n'ai pas pu y monter en marche avant..........malgré plusieurs tentative et méthode ........vaine.
Par contre ça va abonder dans votre sens au niveau du poids.........car je suis passé en mode bourrin en marche arrière, j'ai pu prendre un peu d'élan et après j'ai conservé l'élan en marche arrière en y allant un peu comme un bourrin avec l'accélérateur et le patinage.........pas du tout ce que je fais habituellement..............
Flo.
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Non c'est bien des 15' hiver et non j'y suis allé tout tranquille plusieurs fois en essayant aussi de prendre la neige fraîche mais pas moyen même en forçant l'insight au 2e rapport pas réussi
J'ai déjà été qq fois sur la neige en franche comté même si je ne suis pas un spécialiste comme ceux du haut doubs Jura moi je suis sur Besançon
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T'avais essayé au moins en désactivant l'antipatinage ?
Car neige fraiche et pneu hiver franchement je vois vraiment pas comment on peut rester planter :idiot2:
A moins d'une côte à 15% peut être..........
Je suis pas certain que la forcer au 2e rapport serve a quelque chose sur l'insight car si on lâche le frein elle embraye doucement puis se met au ralenti sur le rapport le plus court (environ 6/7km/h à chaud) et on peut super bien doser finement l'accélération surtout en mode ECON.
Ca serait éventuellement valable sur d'autres type de boite mais pas la CVT a mon sens.
Flo.
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Tu n'as pas bien compris (mais c'est sûrement moi qui me suis mal exprimé) la neige était toute tassé par d'autre véhicules sauf un peu sur les bords ou j'ai essayé de l'attraper. Et oui j'ai aussi enlevé l'esp mais le pb c'est que j'arrivais à la lancer au début pour ça que je la forçait en 2 après, des1 que ça montait trop patinage et pas à 15% la pente mais un peu raide quand même. J'ai déjà eu des cas similaire avec ma Corsa et c'est passé par contre chaussée en Michelin alpin (sur l'avant tout du moins) Enfin on va pas épiloguer trop lgtps la dessus 😀 mais je pense que les pneus y sont pour qqch.
Tu as eu affaire à la neige dans ton coin avec l'insight ?
Par contre je ne me souviens plus si j'avais le mode Écon, c'est vrai que ça permet d'avoir une réponse moins marqué de l'accélérateur. Perso je ne l'utilise que avec le régulateur pour éviter qu'elle prenne des tours trop vite à la moindre pente
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Dans notre coin non :uglystupid: ça reste très rare et ça fait quelques années que nous n'en avons pas eu.
Mais en auvergne, orcines neybouzat, ceyssat (pour les connaisseurs) oui. (quand elle était le véhicule principal).
Après à l'impossible nul n'est tenu c'est comme au travail ;-) Si physiquement y'a plus d'adhérence / pneus on peut plus faire grand chose.......
Perso j'aurai parié que monter en marche arrière aurait été pire qu'en marche avant (surtout que le sens de roulement est inversé dans ce cas), or je suis passé en marche arrière là ou je passais pas en marche avant sur cette put#### de neige tassée/verglacée. C'était mon dernier joker :fight: j'ai pas d'explications mais c'est passé O0
Flo.
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Dans notre coin non :uglystupid: ça reste très rare et ça fait quelques années que nous n'en avons pas eu.
Mais en auvergne, orcines neybouzat, ceyssat (pour les connaisseurs) oui. (quand elle était le véhicule principal).
Après à l'impossible nul n'est tenu c'est comme au travail ;-) Si physiquement y'a plus d'adhérence / pneus on peut plus faire grand chose.......
Perso j'aurai parié que monter en marche arrière aurait été pire qu'en marche avant (surtout que le sens de roulement est inversé dans ce cas), or je suis passé en marche arrière là ou je passais pas en marche avant sur cette put#### de neige tassée/verglacée. C'était mon dernier joker :fight: j'ai pas d'explications mais c'est passé O0
Flo.
C'est pas des pneus neige mais ca va pas mal quand même
http://www.4legend.com/2014/paris-2014-pneu-michelin-latitude-sport-3 (http://www.4legend.com/2014/paris-2014-pneu-michelin-latitude-sport-3)
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Petit retour sur le pack Honda Yokohama en 17 pouces.
En région parisienne ; sur la glace et la neige, que du bonheur même si c'était la panique la plus totale !
:angel:
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Bonsoir à tous
ça parle beaucoup de pneus neige dans le topic mais il y a marqué pneus CRV 4 donc on a le droit de parler pneus été aussi? ;D
je dois changer mes pneus été sur le CRV-4 (1.6 160). En cherchant un peu, j'hésitais entre:
- la montre d'origine (en 18", les michelin Latitude sport 3), le plus cher (indice C en consol, A sur route mouillée, 70dB)
- le BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT 225/60 R18 100 V (B/B/70db)
- le VREDESTEIN ULTRAC SATIN (B/A/70dB, par contre indice de charge 104 au lieu de 100)
Avez vous des retours sur ces pneus et/ou des conseils?
Merci
PS: c'est pour printemps/été/automne, j'ai des roues complètes pour l'hiver en 17" (avec Bridgestone) que je monte entre novembre et Mars
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Salut
Bridgestone sur le CRV je connais pas, par contre il m'est arrivé il y a longtemps d'en acheter et cette marque ne m'avait pas convaincu (à l'époque, mais souvent dans les comparatifs ils sont en milieu de tableau)
Pour les Michelin c'était la monte d'origine de mon premier CRV4 et je la préférais au niveau du bruit par rapport à la monte Continental (je crois) que j'ai sur mon IV Restil.
Pour les VRED je ne les connais pas en pneu été (mais je pense franchir le pas au printemps prochain) mais au niveau hiver j'en avais mis sur le IV et la j'ai refait la même monte l'hiver dernier et je suis satisfait du comportement et bruit (mieux au niveau du bruit que les NOKIAN quand ils s'usent)
voila ce que je peux dire
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Frefdfox : a priori, la monte d'origine de ton 1er CRV ce n'était pas le Latitude Sport 3 mais le Latitude Sport tout court.
Le 3 est sorti après.
Aujourd'hui, on trouve encore les deux, à peu près au même prix (sur Euromaster, filiale de Michelin, 131,80 pour le Sport, 135,50 pour le Sport 3)
Le Sport est un 100H mais n'est que E en conso, B sous la pluie, 71dB
Le Sport 3 un 100V, C en conso, A sous la pluie, 70dB.
L'avantage qu'avait le Sport et que semble avoir perdu le Sport 3, c'est d'être de type "FSL" : son design protège la jante des frottements sur les bordures.
Je finis mes Sport d'origine (70.000km) et j'essaie les Sport 3 pour le prochain train de pneus.
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L'avantage qu'avait le Sport et que semble avoir perdu le Sport 3, c'est d'être de type "FSL" : son design protège la jante des frottements sur les bordures.
Va dire ça à mes jantes... Merci l'ancien proprio.
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C'est comme tout : tu ne peux pas protéger à 100%. Personnellement il m'est arrivé de frotter les pneus. Mes jantes sont indemnes. Peut-être l'auraient-elles été même sans ces pneus FSL. Peut-être pas.
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Oui, le bord est plus que frotté sur mes deux jantes, il est arraché.
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Toyota aurait dû de défalquer le prix de deux jantes neuves sur ta reprise ! :P ;D
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Toyota aurait dû de défalquer le prix de deux jantes neuves sur ta reprise ! :P ;D
Ben écoute, je n'ai pas eu d'état des lieux à la signature du bon de commande et de la reprise et j'ai bien signalé au vendeur qu'il ne faudra pas me dire que les jantes ont été frottées après coup. Il m'a dit : le responsable occasion a du les voir... Bon après j'ai des preuves photo que les grattes sont plus anciennes que la signature. Je donne le crv vendredi... On verra bien.
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Salut
Bridgestone sur le CRV je connais pas, par contre il m'est arrivé il y a longtemps d'en acheter et cette marque ne m'avait pas convaincu (à l'époque, mais souvent dans les comparatifs ils sont en milieu de tableau)
Pour les Michelin c'était la monte d'origine de mon premier CRV4 et je la préférais au niveau du bruit par rapport à la monte Continental (je crois) que j'ai sur mon IV Restil.
Pour les VRED je ne les connais pas en pneu été (mais je pense franchir le pas au printemps prochain) mais au niveau hiver j'en avais mis sur le IV et la j'ai refait la même monte l'hiver dernier et je suis satisfait du comportement et bruit (mieux au niveau du bruit que les NOKIAN quand ils s'usent)
voila ce que je peux dire
ok merci. mon doute sur les VRED serait coté durée de vie. Les Michelin sont très bien, je regarde au cas ou pour trouver moins cher voire un pneu qui permette de baisser un peu la consommation (je ne sais pas ce que valent les etiquetages des pneus, le michelin est donné C en conso contre B pour les 2 autres. quel impact sur la conso réelle par contre?)
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L'impact sur la conso sera négligeable je pense. Le plus important à mes yeux est la tenue sur sol humide et le bruit.
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Au niveau durée de vie c'est compliqué de dire quelque chose pour des petits rouleurs (ce n'est pas péjoratif) je pense qu'il est difficile de trouver des différences d'usure : mes premiers VRED ont fait tous les hivers du CRV3 c'est à dire 3, et une fin d'hiver sur le CRV IV (sachant que le CRV3 a été vendu avec 70 à 80'000 km, de tête)
Mon CRV IV actuel a 40'000 km les pneus été d'origine vont faire encore 5 à 10'000 km et seront complètement HS, je vais donc repasser sur les VRED pour l'hiver, et je pense qu'ils seront HS en fin d'hiver, soit 8 pneus sur 60 à 70'000 km, il est certain que je voies souvent des commentaires sur plus de 60'000 km avec un jeu complet de pneus, mais en roulant beaucoup sur autoroute et chemins je pense que l'on brule plus de gomme (on se rassure comme on peut)
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Sur le mien, ils ont 63000km et il faudra penser à changer ceux de l'arrière (c'étaient ceux de l'avant que j'ai permuté à 40000KM)
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Mon gros bébé va sur ses 116MKm, mes pneus neige ont 6 hivers pour +/-45800Km, et au printemps je devrai également changer les été qui auront un peu plus de 70MKm, j'attends mes nouveaux pneus neige d'ici 15 jours,
Hiver = Continental wintercontact
Eté = Michelin qui étaient en monte d'origine
Super content des conti, un peu chère, consommation presque similaire aux pneus été :D mais on comparera avec les Hankok que j'attends,
1ère fois que je suis content des Michelin, rarement eu car au début, +/- 40ans, j'ai été 2x déçu, par la tenue de route et le bruit
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Mes pneus été sont d'origine et mon compteur affiche ~66000km, mais comme je disais je passe quelques mois en pneus hiver qui ont eux 3 hivers. je dirais que les pneus été ont ~2/3 des km donc environ 45000km et le week end dernier, je me suis rendu compte que les ronds points bien mouillés devenaient un peu trop fun a prendre et j'ai bien senti que j'avais 4 roues motrices ;D
A la vue des commentaires, je pense que je vais repartir sur les michelin d'origine malgré leur prix.
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Mon gros bébé va sur ses 116MKm, mes pneus neige ont 6 hivers pour +/-45800Km, et au printemps je devrai également changer les été qui auront un peu plus de 70MKm, j'attends mes nouveaux pneus neige d'ici 15 jours,
Hiver = Continental wintercontact
Eté = Michelin qui étaient en monte d'origine
Super content des conti, un peu chère, consommation presque similaire aux pneus été :D mais on comparera avec les Hankok que j'attends,
1ère fois que je suis content des Michelin, rarement eu car au début, +/- 40ans, j'ai été 2x déçu, par la tenue de route et le bruit
Voilà mes enveloppes d'hiver sont arrivée, un peu plus d'info:
Donc ce sont des Hankook, (avec 2"o") "winter i*cept evo²suv"
en 225/65R17 106H XL
Label: Conso"E"
Pluie"C"
Bruit"72db"
La monte d'origine étant en 18", afin de ne plus déjanté à chaque été/hiver j'ai opté pour du 17" l'hiver monté sur jantes tôle, le tout pour 50% moins chère qu'un kit Alu complet chez Honda Belgique, ici origine Honda Allemagne, du moins acheté chez un CC Honda, les jantes sont-elles Honda, j'en sais rien, lorsque les températures diminueront et que je passerai en "hiver" j'essayerai de penser à regarder les inscriptions sur les jantes O0
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mais en roulant beaucoup sur autoroute et chemins je pense que l'on brule plus de gomme
Autoroute probablement pas, j'ai changé mes Latitude d'origine à 90000km en ayant fait environ 80% d'autoroute. Pas de permutation. Pas de pneus hiver.
Chemins & petites routes oui j'y crois plus car chaussées dégradées, virages, etc..
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ce sont les stationnements en ville, avec braquage des roues à l'arrêt qui usent les pneus
Aussi les départementales sinueuses à vive allure
L'autoroute use très peu les pneus
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L'autoroute pourrait user à très haute vitesse! Ce n'est pas le cas chez nous.
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ce sont les stationnements en ville, avec braquage des roues à l'arrêt qui usent les pneus
Non il faut que ça tourne pour que ça s'use, à quasi l'arrêt on ne peut pas parler d'usure.
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Autoroute probablement pas, j'ai changé mes Latitude d'origine à 90000km en ayant fait environ 80% d'autoroute. Pas de permutation. Pas de pneus hiver.
Chemins & petites routes oui j'y crois plus car chaussées dégradées, virages, etc..
Quand je dit autoroute je pense aux portions avec les revêtements anti pluie qui sont très agressifs pour les pneus.
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Non il faut que ça tourne pour que ça s'use, à quasi l'arrêt on ne peut pas parler d'usure.
Je peux t'assurer, en regardant les marques au sol que les champions et championnes de la manœuvre, qui s'y reprennent à 5 fois juste pour se garer sur une place de supermarché, finissent par laisser de la gomme sur du quotidien.
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En plus c'est la force du frottement qui fait avancer une roue.
Alors plus ça roule, plus ça frotte, et plus ça use le pneu.
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Voilà l'usure principale se fait avec le mouvement ET la vitesse.
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Voilà l'usure principale se fait avec le mouvement ET la vitesse.
En moto Bridgestone était le 1er fabricant à faire du bi gomme (je crois que c'était les Bt45), pour éviter les pneus plats, très efficaces tendre sur les cotés et dur sur la bande principale (super accroche même pneus froid). ;)
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Voilà mes enveloppes d'hiver sont arrivée, un peu plus d'info:
Donc ce sont des Hankook, (avec 2"o") "winter i*cept evo²suv"
en 225/65R17 106H XL
Label: Conso"E"
Pluie"C"
Bruit"72db"
Tu es satisfait des Hankook? Je viens de tomber sur une offre et ils sont à un prix vraiment attractif (je regardais pour des pneus d'occasion en bon état ... mais pas évident).