Évidemment le bruit émis par le pneu à l'extérieur n'arrive pas tel quel à l'intérieur, que ce soit en termes d'intensité et de fréquences.
La propagation de ce bruit va être modifiée par l'aérodynamique de la voiture, par les autres bruits émis par la voiture, par les solutions d'isolation phonique retenues par le constructeur, par les propriétés d'absorption du revêtement et plein d'autres choses probablement, bien trop spécifiques à un "environnement" donné pour qu'un fabricant de pneu puisse donner une indication du bruit intérieur lié à son pneu.
D'ailleurs, puisque tu le cites, à propos de son ContiSilent, Continental indique que le résultat en atténuation du bruit intérieur dépend du type de vh, de la vitesse et du type de chaussée.
De là à dire que le bruit intérieur n'a rien à voir avec le bruit extérieur, c'est un peu comme dire que le fromage n'a rien à voir avec le lait au prétexte qu'avec un même lait tu peux faire différents fromages... Le bruit intérieur est évidemment lié au bruit extérieur mais par des lois qui ne sont pas simples et variables en fonction de l' "environnement"
Aussi faute d'autres données objectives mesurées, compte tenu de ce que dans la vie d'un vh je ne serai pas amené à changer de pneu 36 fois de façon à pouvoir faire un comparatif fiable, qu'un pneu qui aura pu se révéler peu bruyant à l'intérieur sur un vh antérieur pourra être décevant dans ce domaine sur un autre vh, je ne vois pas de critère plus objectif que cet indice de bruit extérieur donné par le fabricant de pneu lors du choix d'un pneu, même si j'ai conscience que cet indice n'est pas transposable au bruit intérieur.