Salut,

Pour les pneus hiver, vous gardez la même marque ?

Les pneus hiver ce n'est pas juste pour la neige, l'adhérence est bien meilleure par temps froid et ça évacue mieux l'eau.

Le sujet prend une tournure technique 

Le pneu été sert l'été alors que le pneu hiver sert l'hiver (facile jusque là).
Dans certains pays les pneus hiver sont obligatoires :
https://www.europe-consommateurs.eu/fileadmin/user_upload/eu-consommateurs/PDFs/vos_droits/vehicule/PNEUS_HIVER_2015.pdf

En France, le pneu hiver n'est pas obligatoire !
Comme je n'ai de cesse de l'expliquer, surtout quand on vit à la montagne, il est technique et financièrement intéressant d'avoir des pneus hiver dès que la température descend en dessous de 7°.
En effet, on peut, légalement, avoir un indice de vitesse inférieur en pneu neige et monter des pneus en taille inférieure (mais autorisée par le constructeur).
Exemple ; un ami avait du 17" sur son "Picassiette", c'était économiquement plus logique d'avoir des pneus hiver en 16" avec la même circonférence.

Un outil utile (pas de moi) :
legalopper.free.fr/Tableau%20d'quivalence%20pneus.xls

Maintenant les fabricants de pneus sortent des pneus "tout temps" comme on le voit ici :
https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/Test-de-pneus-toutes-saisons-2016.pdf
(Merci à nos amis Suisses)

Ces pneus ne sont pas des pneus hiver ou des pneus été mais des pneus polyvalents qui cultivent l'art du compromis.

N'ayant jamais essayé ce type de pneu, je n'en dirai pas plus, mais un membre de ma famille a des CrossClimate de MICHELIN (logique pour un ancien salarié de la maison).
Pour lui c'est un très bon pneu.

Affaire à suivre.

Tu preches un convaincu kirchhoff.
Sauf pour l evcuation de l eau ou le pneu hiver n apporte pour moi aucun avantage faudrait deja arriver a mettre un pneu normal en aquaplanning ce qui est quasi impossible.
Les études michelin sur l accidentologie avaient d ailleurd confirmé ceci ainsi ils s orientaient vers moins de sculpture mais une meilleure gomme pour le mouillé ou la le risque d accident est plus important d qpres les études
Les pneus hiver ont des sculptures pour chasser la neige/neige boueuse.

Mais la aussi ou les pneus hiver font une sacré difference ce sont les routes verglacées. ...il n y a pas photo.
Dans notre cas a 100km a vol d oiseau de l océan c était du luxe d avoir deux jeux de roues. ....
D autant plus qu' on roule pas assez.

L aspect economique est valable uniquement pour ceux qui roulent assez pour user les dejx jeux de roues.....et encore di on tiens compte des avis des fabriquants a peu pres a mi usure le pneu hiver ne serait plus optimal pour l hiver cf le temoin neige sur ces pneus.

Tu preches un convaincu kirchhoff.
Sauf pour l evcuation de l eau ou le pneu hiver n apporte pour moi aucun avantage faudrait deja arriver a mettre un pneu normal en aquaplanning ce qui est quasi impossible.
Les études michelin sur l accidentologie avaient d ailleurd confirmé ceci ainsi ils s orientaient vers moins de sculpture mais une meilleure gomme pour le mouillé ou la le risque d accident est plus important d qpres les études
Les pneus hiver ont des sculptures pour chasser la neige/neige boueuse.

L'aquaplanning n'est pas un mythe, c'est même la cause de nombreux accidents.
Après si tu conduis prudemment il y a peu de risques que ça t'arrives mais malheureusement tout le monde n'adapte pas son allure en cas de pluie...

Qu'est-ce qu'ils disaient sur la gomme ?
Car à partir du moment où l'eau est entre le pneu et la route je ne vois pas ce que la gomme peut faire. Par contre des sculptures directionnelles comme sur pas mal de pneus neige ça évacue bien l'eau (si ça évacue la neige, l'eau aussi  ).

Il y a mieux. Si l'aquaplanage constitue la première crainte de l'automobiliste lorsqu'il circule sous la pluie, ce phénomène furtif figure très rarement parmi les causes des accidents répertoriés et examinés par Chaire d'Accidentologie de l'Université de Dresde en Allemagne (Lehrstuhl Verkehrsunfallforschung [VUFO] an der Technischen Universität Dresden). "L'aquaplanage survient lorsque la bande de roulement n'a plus le temps d'évacuer la pellicule d'eau qui la sépare de la chaussée", explique Ralph Dimenna, vice-président en charge des opérations techniques chez Michelin. "A 130 km/h, il faut environ 2 mm d'eau pour faire apparaître l'aquaplanage. Or, les statistiques nous apprennent que près de 95 % des accidents survenus sur le mouillé sont intervenus sur une chaussée couverte d'une épaisseur d'eau bien moindre", poursuit-il. "Pour autant, en tant que manufacturier, nous ne saurions nous résoudre à négliger la probabilité de l'aquaplanage, aussi faible soit-elle. Grande est la tentation ! Car une bande de roulement  moins performante sur une forte épaisseur d'eau serait sans aucun doute plus efficace sur le sec."
De quoi se demander si un manufacturier ne devrait pas renoncer à optimiser les performances de ses pneumatiques en fonction d'un aquaplanage qui n'arrive que rarement (5 % des accidents des 30 % d'accidents sur le mouillé seulement !) en prévision de situations moins exceptionnelles, tel que le freinage d'urgence sur le sec, par exemple.

-> DU coup le primacy 3 à vu ses sculptures diminuer pour augmenter son "emprise" au sol, au détriment du risque de l'aquaplanage, et ce sciemment de la part de Michelin par rapport au Primacy HP.

La problématique des pneus hiver/toute saison n'est pas la même puisqu'ils sont censés pouvoir rencontrer de la neige/neige boueuse, et là forcément sans scultpure ça marcherait moins bien  .

Hormis sur autoroute ou dans des coins ou le goudron est très mauvais, pour mettre une auto en aquaplanning il faut quand même le vouloir. Après ça peut arriver sur une grosse coulée d'eau dans un virage que l'on ne connaît pas, mais si on est dans ces conditions normalement on adapte l'allure........
Sur autoroute s'il pleut comme pas possible, pas la peine de rouler à 130, l'ESP ne peut pas permettre de dépasser les limites de la physique

Flo.

Un pneu restera toujours une histoire de compromis...........

Je suis du même avis que toi pour le choix des pneus quand même. Après faut pas que ce soit cataStrophique quand même, car certains pneus, même sur le sec ont réellement des "performances" médiocre.

Après si on attaque pas comme un "goret" on devrait "sentir" quand même les limites des pneumatiques non ?
Ce qui m'embête c'est en condition d'évitement de gros freinage que là ça peut faire de grosse différence.
Quand je vois les perfs des latitude sur le mouillé, dans ces conditions d'évitement / freinage, je sais que ce ne sera pas des pneus qui seront "à la fête".

Dommage on (je) ne trouve pas de comparatif avec d'autres pneus pour se rendre compte :'-(, mais ce que j'ai lu sur que choisir - abonné - (ils ont mis 6.2/20 au latitude tour HP), c'est exactement l'impression que j'en ai, ils ne lui ont pas mis de note positive sur le mouillé dans aucun domaine.

C'est que tu as une auto survireuse ?

Flo.