Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: Nico37 le 26 septembre 2016 à 17:15:43
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Bonjour à tous!!!! Je cherche des soufflets pour amortisseur avant!! Ou "cache poussière" si on veut parler tecnique!!! :coolsmiley: Chez Honda c'est hors de prix , en revanche sur certains sites , nous pouvons en trouver pour des prix abordables!!!! Mais....car il y a un mais >:(😒😒😒 impossible de trouver les soufflets pour honda CRV III ictdi 2,2 140chx!! Serait il possible de m'orienter sur un site ayant cette pièce!!! Sauf Honda bien évidement 😉😉😉😉😉 un grand merci
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(https://storage.googleapis.com/pfk-megabucket-732/HPL/image_car_large/17SWA701/IMGE/B__2800.jpg)
Pièce n°13,
lien : https://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__2800&block_03=18937&block_05=hcr (https://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__2800&block_03=18937&block_05=hcr)
Au passage, une petite présentation serait appréciée :coolsmiley: : http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg469818/#msg469818 (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg469818/#msg469818)
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Pour changer les soufflets, il faut complètement sortir l'amortisseur ce qui est plus ou moins compliqué et nécessite l'outillage pour comprimer le ressort. Honda vend en France la totalité (ressort + amortisseur + coupelles + pare boue) montée ce qui explique le prix et simplifie un peu l'opération. Après il faut voir l'âge et l'état des amortisseurs en place.
Autre piste : virer les caches abîmés et attendre que les amortisseurs soient morts ... il peut se passer des années !
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Salut,
Je confirme.
Mon CRV III vient de passer au CT ce jour.
Seul point mentionné sur le rapport : Dégradation des caches amortisseurs AVD et AVG.
J'en ai discuté avec mon CC qui m'a dit c'est le seul point faible des CRV III. Et pour lui les changer n'en vaut pas la peine.
@+
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J'en ai discuté avec mon CC qui m'a dit c'est le seul point faible des CRV III. Et pour lui les changer n'en vaut pas la peine.
@+
Seul point faible ! Il exagére un brin ... il y en a d'autres et encore plus pour la déclinaison diesel !
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Seul point faible ! Il exagére un brin ... il y en a d'autres et encore plus pour la déclinaison diesel !
On dirait que tu l'aimes de moins en moins ton CRV.
Tu ne lui chercherais pas des maux imaginaires pour justifier de lui préférer une Opel par hasard ? :crazy:
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On dirait que tu l'aimes de moins en moins ton CRV.
Il regrette son CR-V 1 ;)
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Seul point faible ! Il exagére un brin ... il y en a d'autres et encore plus pour la déclinaison diesel !
Salut,
Je précise on parlait CRV essence ;)
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Il regrette son CR-V 1 ;)
ZZTop, CRV1...tout ça, ce sont des références qui appartiennent au passé ! Regardons l'avenir ! :P ;D
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ZZTop, CRV1...tout ça, ce sont des références qui appartiennent au passé ! Regardons l'avenir ! :P ;D
C'était mieux avant :buck2:
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Perso, je trouve anormal que des caches se déchirent tout seul assez rapidement ... Au premier contrôle technique, c'est relevé ... Dans mon cas, j'avais moins de 40.000 kms ... Pas fameux ! Si ? Facile à changer en plus ... :-\
Je trouve aussi anormal, qu'un défaut de climatisation connu n'est pas l'objet d'un vrai rappel ... En fait, on joue l'autruche et on intervient que si nécessaire pendant la garantie ... Après, c'est au moins 2000 euros pour le propriétaire ... Avec une surfacturation des pièces d'origines. :tickedoff: Il faut savoir qu'un compresseur complet de bonne facture coûte moins de 400€ HT ...
Concernant les plastiques c'est pas top ... ça se raye rien qu'en les regardant ... Idem pour les tissus de siège et d'accoudoirs dont la couleur noire passe au soleil et se défraîchie.
Ne parlons pas de la peinture, dont la résistance n'est pas top non plu, et dont le choix des teintes à l'achat en Europe est très restreint !
On peut se gausser de la qualité Honda, mais beaucoup d'entre vous ont des véhicules encore récents ... les premières années (5?) et les premiers 100.000 kms tout va bien, comme avec un certain nombre de véhicules.
Ce qui est intéressant, c'est la réelle tenue dans le temps ... Des expériences comme celle de Lio66 ... Harry change de véhicule trop souvent pour avoir des problèmes et AoS juste avant de commencer à ressentir les premiers signes de vieillesse.
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Et là je rajouterai la fabrication (montage) britannique!
Moins bien que la fabrication japonaise mais là, tout le monde n'est pas d'accord avec moi.
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Et là je rajouterai la fabrication (montage) britannique!
Moins bien que la fabrication japonaise mais là, tout le monde n'est pas d'accord avec moi.
Si j'ai la même impression : mon CR-V a été monté en UK, rien de grince ni ne bouge après près de 12 ans mais l'ajustement par endroit est pas top.
En roulant avec le HR-V de ma femme qui va sur ses 14 ans et bien on voir la différence, c'est encore plus "propre" comme montage... Il a été assemblé au Japon...
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bonsoir
dans la mème ligne des caoutchouc pourris avez vous aussi les joint de lèche vitres latérales qui partent en compote au sens propre du terme .
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Harry change de véhicule trop souvent pour avoir des problèmes et AoS juste avant de commencer à ressentir les premiers signes de vieillesse.
Mon CR-V 4 je vais le garder au moins 10 ans donc je pourrai vous parler des signes de veillesse :buck2:
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Mon CR-V 4 je vais le garder au moins 10 ans donc je pourrai vous parler des signes de veillesse :buck2:
Avec conditions Suisses en plus!
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En roulant avec le HR-V de ma femme qui va sur ses 14 ans et bien on voir la différence, c'est encore plus "propre" comme montage... Il a été assemblé au Japon...
Sur le Vh d'avant 2005/8 assemblé au Japon il n'y aucune lacune, les Jap. les passent à la loupe et rien ne sort si il y'a un défaut. O0
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Je pense aussi que les équipementiers japonais fabriquent des pièces de meilleure qualité et qu'au Japon on monte des pièces japonaises ...
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Je pense aussi que les équipementiers japonais fabriquent des pièces de meilleure qualité et qu'au Japon on monte des pièces japonaises ...
Tout à fait d'accord
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Bonjour,
Je vous rejoins sur la qualité de fabrication des produits Honda au Japon.
Toutefois je modère un peu les propos concernant la qualité perçue des autres véhicules assemblés ailleurs dans le monde.
Et pour parler de ce que je connais, mon CRV III "anglais", je dirais que certes il n'est pas parfait mais je constate que lorsque je dis aux personnes que je transporte l'âge de ma voiture (8 ans) dans 99% des cas ils sont très étonnés de voir à quel point le véhicule est en bon état.
Tout ceci est sans doute une question de référentiel il est vrai...
@+
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Pour en revenir au soufflet de protection, son absence n'est pas catastrophique. Les tiges d'amortisseurs sont chromées dur depuis de nombreuses années, et certaines marques n'en montaient même plus. On peut faire la comparaison avec les engins de travaux public dont les tiges de vérin ne sont pas protégées. Elles sont pourtant soumis à un environnement très agressif.
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Bonjour à tous je viens d'acheter un crv de 2008 et les soufflets de suspension sont hs après visite chez mon fournisseur locale ces pièces n'existent pas en adaptable donc Honda prix plus de 50€ ht!!
J'ai cherché un peu sur le net j'ai trouvé ceci
http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~cover~51402-stk-a02.html (http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~cover~51402-stk-a02.html)
9.66€ pièce attention il y a un droite et un gauche je les ai commandés livraison dans 15 jours le port est cher 31€ mais à ce tarif çà vaut le cout je vous tiens au courant
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Très bien. Le seul problème c'est qu'il faut sortir l'amortisseur pour le changer. Et avec le resort ce n'est pas une mince affaire. De plus bien noter la position du ressort et des coupelles au risque de fausser le parallèlelisme.
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C'est sur il faut un minimum de matériel pour ce genre d'intervention une presse ressort et pour le repérage j'ai un marker blanc, je soulignerai aussi que ces soufflets ne sont pas fournis avec les amortisseurs neufs.
Je conseillerais de ne pas faire ce travail si vous ne vous êtes jamais servit d'une presse à ressort (tiges filetées avec 2 crochets) ceci peut être dangereux, pour la première fois faites vous aider par une personne qui connait bien ce genre de matériel.
Quand je ferai le travail j'essaierais de faire un tuto
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Alors as tu bien recu les soufflets.?
Le truc embêtant je dirais c'est que quitte à démonter autant changer l'amorto en même temps hors ce n'est pas toujours le cas ( surtout si les soufflets tombent en lambeaux au bout de 2ans >:( ) c'est pour ça que personne ne les changent en fait nan..?
Sur mon futur c'est pareil c'est mort.. :((
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Alors as tu bien recu les soufflets.?
Le truc embêtant je dirais c'est que quitte à démonter autant changer l'amorto en même temps hors ce n'est pas toujours le cas ( surtout si les soufflets tombent en lambeaux au bout de 2ans >:( ) c'est pour ça que personne ne les changent en fait nan..?
Sur mon futur c'est pareil c'est mort.. :((
C'est effectivement le cas ... autant attendre que les amortisseurs soient HS ou usés ! De plus un parallèlisme est souvent nécessaire après l'opération.
Concernant les presses il ne faut pas acheter du premier prix et bien faire attention à la qualité des crochets très souvent en fonte et moulés grossièrement.
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J'ai reçu mes soufflets hier j'ai regardé sur quelques vidéos apparemment il n'y a pas de difficulté, je ne crois pas qu'il faille régler le parallélisme on ne touche pas au rotule??? quant au ressort il y a des ergots pour qu'ils restent à leurs places et il y a des butées à billes le ressorts travaillent dans le sens de l'amortisseur et non dans le sens de la direction, quant au parallélisme je vous monterai un petit montage très simple à faire pour le régler. il est sur qu'il vaudrait mieux changer les amorto en même temps, mais le temps passé est gratuit pour moi c'est çà la retraite
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quant au parallélisme je vous monterai un petit montage très simple à faire pour le régler.
:crazy: Il y a une dizaine d'année, j'ai vu, lors des 24H de Spa-Francorchamps, dans le stand officiel Ferrari les mécanos faire le parallélisme de leurs bolides de course à la ficelle :idiot2: hé oui à la ficelle, après questions on nous a répondu que c'était le NEC
:angel: donc plus rien ne m'étonne ;)
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Ouais, mais ils ont des ficelles Facom !! ça change tout.
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Hondasan a raison c'est pas une ficelle mais presque il s'agit de 2 tubes qui coulissent l'un dans l'autre, en dessous de la voiture on met les tubes assemblés sur la lèvre des jantes (juste avant le pneu) vers l'avant par exemple on fait attention que le tube soit parallèle au sol on fait un repère sur le tube intérieur on fait pareil sur l'arrière ensuite selon les repères visser ou dévisser le réglage des rotules, attention au réglage du volant bon courage. Avec ce système et un niveau j'ai réglé un train avant de jeta 2 heures de boulot mais nickel
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Hondasan a raison c'est pas une ficelle mais presque il s'agit de 2 tubes qui coulissent l'un dans l'autre, en dessous de la voiture on met les tubes assemblés sur la lèvre des jantes (juste avant le pneu) vers l'avant par exemple on fait attention que le tube soit parallèle au sol on fait un repère sur le tube intérieur on fait pareil sur l'arrière ensuite selon les repères visser ou dévisser le réglage des rotules, attention au réglage du volant bon courage. Avec ce système et un niveau j'ai réglé un train avant de jeta 2 heures de boulot mais nickel
Non, je parle réellement de ficelles, j'en rigolais tellement que je n'ai pas suivi le principe, donc je ne pourrais expliqué, mais bel et bien de la ficelle
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Non, je parle réellement de ficelles, j'en rigolais tellement que je n'ai pas suivi le principe, donc je ne pourrais expliqué, mais bel et bien de la ficelle
Déjà. vu chez un ancien garage par un ancien.
Avec des repères au sol .....
C'est loin donc me souviens plus trop
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Salut,
C'est aussi avec des ficelles que les vieux de la vieille de mon ancien club de 2CV faisaient pour le parallélisme...
@+
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Pour résumer des mécanos qui connaissent donc les ficelles du métier.
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Coucou à tous...,
Pour le remplacement des soufflets d'amortisseurs, je te suggère fortement lors du démontage sur le véhicule de laisser le moyeu ou la fusée avec la jambe mac Pherson. En effet, si tu touche aux boulon de liaison entre la jambe et la fusée, tu va faussé le carrossage et il te faudra faire une géométrie chez un pro. Donc . enlève la pince de frein avec l'étrier des plaquettes :2 boulons clef de 17 ou 19 je crois..( ne laisse pas pendre le flexible de freins !), enlève la rotule de direction (ne touche pas au réglage de la rotule!), fait gafe au câblage ABS, recherche la prise, n'essaie pas trop d'enlever la capteur, surtout s'il est grippé, déboite la rotule inférieure de suspension, et enfin enlève les boulons de fixation de l'amortisseur dans le moteur. c'est un peu lourd..certes. Moi personnellement, je fais un repère de peinture sur l'un des boulons pour remettre l'assiette au même endroit. Après..ben enlève le ressort, en espérant qu'il te pête pas le machoire...d'ou les outils necéssaire pour comprimer le ressort.. Pour revenir au problème de la qualité du caoutchouc, j'ai eu le problème et heureusement pour moi, le véhicule était encore sous garantie. aujourd'hui au début de l'été et de l'hiver, je spraye le caoutchouc avec du silicone afin de le *nourir*..c'a fait 2 ans maintenant et ça semble tenir..
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Merci Cigogne tu dois être mécanicien aussi je connais le système de la ficelle mais avec les carrosseries c'est impossible c'est pour celà que j'utilise le système des tubes pour le carrossage j'utile un niveau c'est ce dont on se servait il y a ......... J'ai travaillé 15 ans dans un atelier de mécanique ou on avait l'entretien d'un important parc automobiles, poids lourds et engins de chantier j'ai donc pas trop de soucis pour toutes interventions je viens d'acheter mon crv de 144000 kms sans carnet d'entretien je suis entrain de reprendre tout à zéro vidange boite pont, filtre à gazole je ferai 2 nouveaux post pour expliquer la façon de faire
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Je m'apprête également à changer les amortisseurs de mon CRV, il arrive à 180 000.
Et comme vous tous j'ai les soufflets complètement détruits.
THYGRE, tu as mis un lien vers un site étranger ou ils sortent à 9 $.
Pourrais-tu me confirmer que le site et valable et que tu as reçus les bonnes pièces .
Merci d'avance
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Je confirme le lien de THYGRE, 57 euros les 2 soufflets livrés (10 euros pièce) au lieu de 70 euro pièce chez le concessionnaire. :idiot2:
Vive l'Union Européenne :afro:
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Voir aussi ce sujet :
http://www.planete-honda.com/index.php?topic=12401.msg504045#msg504045 (http://www.planete-honda.com/index.php?topic=12401.msg504045#msg504045)
On trouve aussi ces soufflets pour moins de 50 euros sur Ebay en Pologne !
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Ici :
http://www.ebay.fr/itm/HONDA-CR-V-2007-12-DUST-COVER-KIT-FOR-FRONT-SHOCK-ABSORBERS-LEFT-AND-RIGHT/172482550724? (http://www.ebay.fr/itm/HONDA-CR-V-2007-12-DUST-COVER-KIT-FOR-FRONT-SHOCK-ABSORBERS-LEFT-AND-RIGHT/172482550724?)
Attention, modèle coté gauche et modèle coté droit !
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Bonsoir,
Cela se change à combien de kilomètres les amortisseurs sur le CRV3 ?
@+
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Sur le mien, j'ai un amortisseur qui fuit à l'avant vers 91.000 Kms. Je dois le faire. J'attends un créneau de temps ."Jeff.Corse", lui c'est à priori vers 110.000 Kms.
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Sur le mien, j'ai un amortisseur qui fuit à l'avant vers 91.000 Kms. Je dois le faire. J'attends un créneau de temps ."Jeff.Corse", lui c'est à priori vers 110.000 Kms.
Ah ouai !!!!???? Suis à 150 000 kms et au CT : RAS !!!
@+
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Meme pas les caches poussières ? Mouais ... ^-^
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Meme pas les caches poussières ? Mouais ... ^-^
Si les caches poussières sont morts depuis longtemps...
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J'ai gardé mon CRV 2007 iCDTI Innova 320000 km et roulé plus de 170km avec les soufflets AV à changer. J'ai fini par changer les amortisseurs d'origine à 300000km (idem la batterie d'origine 1 record!). Je faisais l'entretien chez le concessiionnaire.
J4ai racheté un CRV 3 de 2011 iDTEC Innova. A la révision des 140000 km garage Honda m'a dit que les soufflets AV seront à changer - même défaut, à 160000km même remarque mais RAS.
A moins de faire du 4x4, les amortisseurs ne s'encrassent pas vite.
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Jamais changé d'amortisseurs sur une Honda (chez Peugeot ils fuyaient au bout de 4 ans sur ma 206 depuis que PSA ne fait plus ses propres amortisseurs). Ceux de ma Prelude ont 30 ans ce mois ci et était correct au dernier contrôle technique.
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Moi j ai du changer les amortisseur car à cause des soufflets en vrac un amortisseur avait lâché, pas de fuite mais une vrai pompe à vélo et le crv était devenu un chalutier sur la route.
Voir mon ancien post par rapport au changement j'ai tout changé amortisseurs soufflets, butées et aussi les rotules de suspension et de direction car les soufflets était déchirés.
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Petite question, cela fait longtemps que je ne suis pas allé chez Honda, mais là je vais devoir changer les soufflets et je me sens pas capable de la faire.
Donc amortisseurs avant à changer avec les soufflets, on en a pour combien en moyenne, car si je dois mettre de coté, autant commencer maintenant :buck2:
Merci
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Je dirais un billet de 700 je pense, étant donné qu'il change tout (amortisseur complet + ressort ça va plus vite)
Moi j'en ai eu dans les 400 à peu près de mémoire pour les avant + arrière (avec soufflets et coupelles) mais j'ai tout fais moi même.
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Bonjour,
Je viens de commander 2 amortos ar chez honda, le ressort n'est pas fourni... :-\
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Je dirais un billet de 700
tu les imprimes toi-même ?
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tu les imprimes toi-même ?
Je me lance dans l'imprimerie effectivement :buck2:
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si tu as des chutes d'impression, je peux t'aider à les recycler !
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Je dirais un billet de 700 je pense, étant donné qu'il change tout (amortisseur complet + ressort ça va plus vite)
Moi j'en ai eu dans les 400 à peu près de mémoire pour les avant + arrière (avec soufflets et coupelles) mais j'ai tout fais moi même.
Ah oui en effet, bon et bien on va économiser :o
Merci pour la réponse O0