Merci pour ce beau travail et toutes ces informations utiles 

Merci à tous pour vos commentaires ! Je suis sur que j'oublie quelques étapes , notamment les outils utilisés mais une chose m'a surprise : l’utilisation de la clé de 10 qui permet de démonter 80% des pièces lors de l'intervention, ils sont sympa les ingénieur de chez Honda

Merci beaucoup pour ce tuto, white_fusion ! Je me suis lancé à mon tour, mais... je galère ! Le principe est le même sur ma voiture (Accord Tourer VIII K24Z3), mais je n'avais jamais pratiqué le réglage par cales et je deviens fou... Pourrais-tu me décrire comment on sait que le réglage est bon, s'il te plaît ? J'ai regardé des tutos et je suis perdu : la cale doit-elle circuler sans accrocher ou alors doit-elle accrocher au point qu'on doive tirer dessus assez fermement ?

J'ai commandé un jeu de cales sur Rockauto, le principe est le même, mais c'est juste pour décrire mon expérience du jour (sauf que je vais donner des chiffres en pouces et non en mm, et je précise que j'avais mis un peu d'huile neuve sur les cales, pour mieux ressentir le glissement) : par exemple, pour les soupapes d'admission, il faut régler entre 0.008 et 0.010 in. sur le K24Z3. Je prends la cale de 0.009 et je règle au point qu'il faille forcer un peu : ça accroche au point que, quand ça vient, la cale part d'un coup et ne reste pas en place (et avec les prises des injecteurs, c'est pas la fête pour la remettre en place !). Je prends la 0.008 en me disant que ça devrait glisser beaucoup mieux, mais en fait, ça accroche presque autant qu'avec la 0.009... Je prends la 0.010 : pareil, ça accroche presque autant. Et j'arrive à passer la 0.011 en forçant pas mal ! Bref, je suis perdu. J'avais lu que, pour savoir si le réglage était bon (par exemple, en 0.009), on pouvait le savoir parce qu'il était impossible de passer la taille supérieure (donc la 0.010)... sauf que j'arrive à passer la 0.011...

Bref, je deviens fou. 

A JeanP3te :
Avant de devenir fou, je m'interrogeais sur la qualité des cales.

bonjour
pour le moteur vtec ex: la jazz 2009 de mon fils pour régler les soupapes secondaire du système vetc il faut injecter de l'air sinon vous réglé que les soupapes primaire ?

Bonjour à tous,

Je vous remercie pour vos réponses.
Alors, j'ai finalement tout vérifié quatre fois lundi, puis quatre fois le lendemain... J'ai démarré la voiture : aucun bruit, nickel. Mais... quand le réglage est trop lâche, ça fait du bruit, mais si c'est trop serré, ça n'en fait pas et c'est là qu'on peut péter quelque chose. Alors je me suis assis sur ma fierté et j'ai pris rendez-vous chez Honda : si je suis venu à Honda, c'est justement pour rouler "zéro souci". Le mécano qui remplaçait le chef d'atelier cette semaine était super sympa. Finalement, j'avais réglé trop lâche (alors, là, j'y comprends rien ! Ca accrochait quand même pas mal ! Tant mieux : le réglage n'était pas optimal, mais j'avais peur d'avoir réglé trop serré). L'opération a également été l'occasion de passer la voiture à la valise Honda, ce qui n'avait jamais été fait en France (je l'ai achetée en Espagne). Le mécano a remis à zéro les valeurs adaptatives et m'a prévenu que la voiture consommerait pas mal pour quelques jours, le temps que les différents calculos se calibrent.
Pour ceux qui se demanderaient, j'ai payé une heure de MO (91,20 € à la concession d'Yffiniac, dans les Côtes d'Armor) pour :
- contrôle et réglage jeu aux soupapes ;
- lecture codes défaut (RAS) ;
- contrôle et mise à zéro des valeurs adaptatives.
À noter que j'avais changé les joints du cache-culbuteur (le joint qui fait le pourtour, ceux des puits de bougie et ceux sous les écrous qui retiennent le cache-culbuteur).
Encore merci à tous !