Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: white_fusion le 23 novembre 2020 à 11:25:49
-
Bonjour à tous
Je viens vous détailler l'entretien que j'ai réalisé ces derniers jours sur le CRV (2.4L).
Entretien réalisé avec l'aide de ma bible d'atelier
Étant principalement ma voiture du week end et confinement oblige ... j'avais prévu le coup en commandant mes pièces en septembre dernier aux USA , courroie d'accessoires et joint de cache culbuteur sur ce site à recommander au passage , très sérieux et rapide http://www.lingshondaparts.com/cars/car-parts.html (http://www.lingshondaparts.com/cars/car-parts.html) et qui permet à minima d'avoir la bonne référence à commander
Bref, je me suis dit que je ferais ça un week end pluvieux et puis finalement je m'y suis mis un peu tous les jours , 1h par ci par la après le travail ... pour un total de 9h ; et oui je ne suis pas mécano mais passionné, donc j'ai pris le temps de tout démonter et de nettoyer chaque pièce déposée avant remontage.
Au final cet entretien à presque 150 000 KM se résume au remplacement de la courroie d'accessoires, au remplacement des bougies, au remplacement du joint du cache culbuteur et des joints de puits de bougies, et bien sur au réglage du jeu aux soupapes !
C'est un CRV que j'ai acheté à 97000 KM , et je n'avais aucune trace d'intervention à ce niveau depuis ses 80 000 KM.
Bien qu'il tourne comme une horloge et que ça consommation reste correct, la préconisation pour le contrôle du jeu au soupape (40 000 Km ) était largement dépassée
1ere étape : Démontage du passage de roue / démontage de la partie droite du pare choc / démontage du phare droit
Je pense que le démontage du phare (et donc d'une partie du parechoc) et un + car ça facilite grandement l’accès pour la dépose de la courroie
Rien de bien compliqué, mais beaucoup de clips à enlever, j'en ai pété quelques uns , j'en avais en stock (une quinzaine au total )
Bien penser à déconnecter les connecteurs au niveau du phare, ainsi que les 3 vis qui le maintiennent (une sur le dessus coté calandre, une sur le coté à l'avant de l'aile, et une cachée sur le rail de phare au niveau du Klaxon, c'est celle qui m'a fait réfléchir le plus longtemps)
J'ai également déposé le bocal de direction assistée (juste maintenu par une patte métallique) afin de pouvoir écarter ses durites pour le démontage du cache-culbuteur
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2020.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/47)
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2025.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/52)
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2017.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/44)
2eme étape : Remplacement de la courroie d'accessoires
Rien de compliqué non plus , j'ai bien repéré le parcours de la courroie actuelle
Il suffit de se munir d'une clé à oeil pour avoir accès à la vis du tendeur automatique (une douille ne passe pas, ou alors il faut un outil spécial) et d'un tube de 50cm pour faire bras de levier (car ça force pas mal cette sale bête de tendeur), et maintenir détendu le tout pendant le remplacement
Une fois bien détendue, l'aide d'une 2eme personne (merci ma tite femme ) est grandement recommandée pour enlever la courroie usée ( environ 70% d'usure visualisée via le témoin sur le tendeur ) et mettre en place la nouvelle courroie
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2013.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/40)
Ouf une bonne chose de faite
3eme étape : Démontage du cache culbuteur
Il faut démonter les 2 durites raccordés au cache culbuteur (évap ? ), le cache des bobines d'allumages, les bobines d'allumages (1 vis par bobine), il reste 6vis avec joints à déposer sur le cache culbuteur.
Les joints du cache culbu et des puits de bougies étant bien étanches, il m'a fallut insérer une petite lame fine au niveau de la portée de joint (sans l'abimer ) pour faire bras de levier tellement c’était dur à soulever.
Après l'avoir décoller et en le faisant bouger doucement on a enfin d'accès à cette petite merveille
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2015.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/42)
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2018.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/45)
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2014.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/41)
4eme étape : Vérification et réglage du jeu aux soupapes
A l'aide l'une clé pour faire tourner le moteur au niveau de la poulie de sortie du vilebrequin, il faut positionner les engrenages des 2 arbres à cames suivant des positions bien définies à 90° à chaque fois.
Exemple avec l'arbre à came d'admission (le + en avant du moteur et le + visible pour le contrôle ) : Le repère en position Gauche = cylindre 01 / Haut = cylindre 03 / Droite = cylindre 04 / Bas = cylindre 02
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/captur12.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/55)
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/captur10.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/53)
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/captur13.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/56)
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/captur11.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/54)
A chaque cylindres j'ai vérifié les jeux, et il n'y a que le cylindre 02 qui été dans les tolérances
Le cylindre 01 été un peu trop fermé, environ 0.19mm et 0.28mm, j'ai donc ré-ouvert le jeu pour me situer à 0.22mm et 0.30mm
Les cylindres 03 et 04 étaient un peu trop ouverts, environ 0.26mm et 0.34mm , j'ai donc refermé le jeu pour me situer
à 0.22mm et 0.30mm
Pour régler le jeu , il faut dévisser légèrement l'écrou de blocage , et de visser ou dévisser la vis (très peu , environ 1/16 de tour suffit à être hors tolérances)
Pour contrôler il faut s'équiper de cale d'épaisseur, celle que j'ai font de 0.10 à 0.50 avec 0.02mm entre chaque
5eme étape : Changement des bougies et des joints du cache culbuteur
Le changement des 4 bougies se fait à l'aide d'une longue douille de 16mm , ou d'une clé a bougie de 16mm
Le résultat est le même pour les 4 : un léger dépôt blanc, pas grave du tout , qui reflète une usure normale des bougies et l'utilisation du SP95 -E10 n’arrange pas les choses en combustion, je suis passé au SP98 depuis 10 000 Km et je ressent la différence au niveau comportement du moteur qui le vit mieux
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2016.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/43)
Puis remplacement des joints de puits de bougies, très chiants à enlever les anciens car il faut une pince inversée (qui écarte) , et galère à mettre en place les nouveaux car c'est ajusté au poil de c******
Remplacement du joint de cache culbuteur aussi
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2022.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/49)
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2019.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/46)
Puis repose de l'ensemble , en respectant les couples de serrage , la séquence de serrage et la température (<38°C) mais en ce moment ya pas de mal ;D
A oui , il faut appliquer aussi un peu de pâte à joint à 4 endroit stratégique :
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/captur14.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/57)
Et attendre au minimum 3h avant de mettre en route le moteur.
Ca tombe bien il y a tout le remontage des durites, des caches , du bocal de direction assistée (et remise au niveau du liquide ) , du phares, du parechoc et du passage de roue :crazy:
(https://i.servimg.com/u/f46/19/13/10/31/img_2023.jpg) (https://servimg.com/view/19131031/50)
Au final, il démarre au 1/4 de tour, pas de bruit suspect, on verra dans quelques jours pour reprendre les ballades
Cette intervention l'aura couté en pièce détachées environ 220euros, et m'aura appris à connaitre encore un peu + les entrailles de mon joujou
-
Super boulot, super tuto O0
-
félicitations, et merci pour ces conseils super bien documentés, qui seront certainement très utiles !
-
Bravo!
Quel moteur!
-
Chapeau pour l'intervention !
-
Merci !
Je tenais surtout a vous faire partager ce qu'on ne voit pas tous les jours , ou plutôt tous les mois lorsqu'on ouvre son capot :)
-
Ouvrir un couve culbuteurs Honda! C'est beau de voir ce qu'il y a en dessous! Merci!
-
Merci !
Je tenais surtout a vous faire partager ce qu'on ne voit pas tous les jours , ou plutôt tous les mois lorsqu'on ouvre son capot :)
Tu nous dis que tu n'es pas mécano.....mais tu fais un boulot que tous les mécanos ne font peut-être pas ;)
-
Tu nous dis que tu n'es pas mécano.....mais tu fais un boulot que tous les mécanos ne font peut-être pas ;)
Je me ferais virer rapidement , au temps passer sur chaque intervention je ne serais pas rentable :buck2: mais j'avoue que travailler dans de bonnes conditions en mécanique m'interesserait
-
Je me ferais virer rapidement , au temps passer sur chaque intervention je ne serais pas rentable :buck2: mais j'avoue que travailler dans de bonnes conditions en mécanique m'interesserait
Dans bien des domaines, il y a un monde de différence entre pratiquer "pour le plaisir" et le faire pour gagner sa vie (ou pire, celle d'un patron !)
-
et chapeau pour tes photos !
-
Ce tutoriel pourrait être repris par les garagistes Honda.
On ne sait jamais
-
Je n'y connais rien en mécanique ou si peu, tu l'as très bien commenté avec en prime des photos, pour moi c'est comme un tableau, j'aime ou pas, là j'aime mais je ne saurais te dire pourquoi :coolsmiley:
-
Bravo white_fusion.....on rigole pas en Provence!
-
Merci pour ce beau travail et toutes ces informations utiles O0
-
Chapeau bas, je ne le ferais pas, de peur de faire une connerie. :D
-
Merci pour ce beau travail et toutes ces informations utiles O0
Merci à tous pour vos commentaires ! Je suis sur que j'oublie quelques étapes , notamment les outils utilisés mais une chose m'a surprise : l’utilisation de la clé de 10 qui permet de démonter 80% des pièces lors de l'intervention, ils sont sympa les ingénieur de chez Honda
-
Bravo et merci pour le tuto O0
Je ne me lancerais jamais dans de tels travaux mais je suis sûr que cela servira à d'autres ;)
-
Merci beaucoup pour ce tuto, white_fusion ! Je me suis lancé à mon tour, mais... je galère ! Le principe est le même sur ma voiture (Accord Tourer VIII K24Z3), mais je n'avais jamais pratiqué le réglage par cales et je deviens fou... Pourrais-tu me décrire comment on sait que le réglage est bon, s'il te plaît ? J'ai regardé des tutos et je suis perdu : la cale doit-elle circuler sans accrocher ou alors doit-elle accrocher au point qu'on doive tirer dessus assez fermement ?
J'ai commandé un jeu de cales sur Rockauto, le principe est le même, mais c'est juste pour décrire mon expérience du jour (sauf que je vais donner des chiffres en pouces et non en mm, et je précise que j'avais mis un peu d'huile neuve sur les cales, pour mieux ressentir le glissement) : par exemple, pour les soupapes d'admission, il faut régler entre 0.008 et 0.010 in. sur le K24Z3. Je prends la cale de 0.009 et je règle au point qu'il faille forcer un peu : ça accroche au point que, quand ça vient, la cale part d'un coup et ne reste pas en place (et avec les prises des injecteurs, c'est pas la fête pour la remettre en place !). Je prends la 0.008 en me disant que ça devrait glisser beaucoup mieux, mais en fait, ça accroche presque autant qu'avec la 0.009... Je prends la 0.010 : pareil, ça accroche presque autant. Et j'arrive à passer la 0.011 en forçant pas mal ! Bref, je suis perdu. J'avais lu que, pour savoir si le réglage était bon (par exemple, en 0.009), on pouvait le savoir parce qu'il était impossible de passer la taille supérieure (donc la 0.010)... sauf que j'arrive à passer la 0.011...
Bref, je deviens fou. :uglystupid:
-
Cela doit accrocher mais pas glissant du tout!
-
A JeanP3te :
Avant de devenir fou, je m'interrogeais sur la qualité des cales.
-
Et avec les mêmes cales propres (sans huile) ca donne quoi ?
-
bonjour
pour le moteur vtec ex: la jazz 2009 de mon fils pour régler les soupapes secondaire du système vetc il faut injecter de l'air sinon vous réglé que les soupapes primaire ?
-
salut ,
A ce niveau la c'est toujours un peu huileux donc pas la peine d'en rajouter , ni d'essuyer a chaque fois ...
J'ai un jeu de cale avec la valeur mini, une valeur (dans la plage de tolérance) et une valeur au maxi
Avant de tout dérégler , vérifier avec les cales mini et maxi ce qu'il en est
1 - Si la mini ne passe pas , il faut ouvrir un peu (dévisser)
2 - Si la maxi n'a aucune résistance, il faut fermer un peu (revisser)
3 - Le bon réglage est quand la maxi ne passe pas, et que l'intermédiaire accroche un peu (un peu hein ! faut pouvoir la faire glisser sans forcer mais que ce soit un peu "rugueux"
Nb : Souvenez vous du réglage des vis platinées sur nos mob quand on n'avait pas de cales , avec une feuille a papier a cigarette , il fallait qu'il passe entre les 2 sans se déchirer , mais avec une certaine résistance :love:
-
Bonjour à tous,
Je vous remercie pour vos réponses.
Alors, j'ai finalement tout vérifié quatre fois lundi, puis quatre fois le lendemain... J'ai démarré la voiture : aucun bruit, nickel. Mais... quand le réglage est trop lâche, ça fait du bruit, mais si c'est trop serré, ça n'en fait pas et c'est là qu'on peut péter quelque chose. Alors je me suis assis sur ma fierté et j'ai pris rendez-vous chez Honda : si je suis venu à Honda, c'est justement pour rouler "zéro souci". Le mécano qui remplaçait le chef d'atelier cette semaine était super sympa. Finalement, j'avais réglé trop lâche (alors, là, j'y comprends rien ! Ca accrochait quand même pas mal ! Tant mieux : le réglage n'était pas optimal, mais j'avais peur d'avoir réglé trop serré). L'opération a également été l'occasion de passer la voiture à la valise Honda, ce qui n'avait jamais été fait en France (je l'ai achetée en Espagne). Le mécano a remis à zéro les valeurs adaptatives et m'a prévenu que la voiture consommerait pas mal pour quelques jours, le temps que les différents calculos se calibrent.
Pour ceux qui se demanderaient, j'ai payé une heure de MO (91,20 € à la concession d'Yffiniac, dans les Côtes d'Armor) pour :
- contrôle et réglage jeu aux soupapes ;
- lecture codes défaut (RAS) ;
- contrôle et mise à zéro des valeurs adaptatives.
À noter que j'avais changé les joints du cache-culbuteur (le joint qui fait le pourtour, ceux des puits de bougie et ceux sous les écrous qui retiennent le cache-culbuteur).
Encore merci à tous !
-
Tant mieux pour ce bon réglage de jeux aux soupapes, c'est simple mais pour connaisseurs.