Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: sward le 16 juillet 2020 à 17:04:46
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Bonjour à tous,
J'ai un soucis de bruit métallique de temps en temps au niveau de la courroie d’accessoires ( de plus en plus fréquent et même quasiment tout le temps d'ailleurs à présent... ), et depuis peu, le témoin batterie s'allume, pas forcement à froid, plutôt à chaud et dès que je monte dans les tours ( a partir de 1500/2000 tours) il s'éteint dès que je passe sous les 1500tours.
je me dis que c'est l'alternateur ou sa poulie qui sont HS?
Ma question est de savoir comment je peux vraiment tester si l'alternateur est HS? car celui-ci charge tout de même la batterie, 14V à la batterie juste après démarrage. Et hier soir en rentrant moteur tournant après 30min de route où le voyant batterie s'allumait dès que je passait au dessus de 1500trs, la tension était à 11.8V.
un mécano me dit de débrancher la batterie moteur tournant dès que le voyant s'allume pour voir si le moteur s'arrete. ést-ce pertinent ou pas besoin d'en arriver là?
Merci.
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un mécano me dit de débrancher la batterie moteur tournant dès que le voyant s'allume pour voir si le moteur s'arrete. ést-ce pertinent ou pas besoin d'en arriver là?
c'est effectivement ce que je t'aurais conseillé ! assures-toi quand même d'avoir les codes radio etc. sous la main au cas ou l'alimentation électrique serait coupée. Et attention aux courts-circuits quand on joue avec les cosses de batterie !
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salut,
Ce matin au démarrage à froid, pas de bruit et l'alternateur fonctionne, 14V pris juste après le démarrage.
Au bout de 10km environ, petit contrôle lors d'un arrêt, tension à la batterie 13.95V toujours pas de bruit, et pas de voyant batterie.
sur la route ( 30km ), le voyant ne s'est pas allumé, mais j’entendais le bruit métallique de quincaille...
Arrivée au bureau, le voyant batterie allumé, pas ou peu de bruit, tension à la batterie 11.8V ( moteur tournant )
je comprend rien, l'alternateur fonctionne donc plutot bien à froid, mais il déconne à chaud? possible?
serait-ce la poulie débrayable qui est morte?
Merci.
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je comprend rien, l'alternateur fonctionne donc plutot bien à froid, mais il déconne à chaud? possible?
dilatation liée à la montée en température ?
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salut,
Dilatation de quoi? de la courroie? si oui, la courroie est plutot bonne, la tension est bonne aussi, le galet tendeur est bon, pas de jeu et tout tourne parfaitement, même à chaud.
dilatation à l'interieur de la poulie débrayable? si oui je ne sais pas, je ne l'ai pas testée. je vais démonter ce soir pour vérifier si la poulie tourne bien dans les 2 sens et bloquer les ailettes pour voir si ca bloque bien dans le sens anti-horaire ( si c'est bien comme ca qu'on teste la poulie)
pour info, au départ j'avais uniquement le bruit métallique qui apparaissait de temps en temps, avec un soucis de leger acoups dans la direction, donc on a déposer/reposer la courroie la semaine dernière pour voir si c'était pas la pompe de DA, j'ai remarqué un petit jeu au niveau du galet tendeur, et le liquide DA avait pas mal de mousse dans le bocal. j'ai donc purger le liquide DA et commandé une nouvelle courroie et galet tendeur. les acoups dans la direction ont quasiment disparu ( ca reste léger mais la purge n'a pas été réalisée parfaitement, plus aucune mousse dans le bocal).
mais après cà, le voyant batterie a commencé à s'allumer ( après un test ou je suis monté haut dans les tours), et depuis ca merde...
j'ai la courroie et le galet tendeur ( pas encore montés) j'hésite à changer l'alternateur en même temps...
ou est-ce que ca pourrait etre simplement la batterie qui est fatiguée?
Merci.
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salut,
J'ai testé le fait de débrancher la batterie, le moteur a calé direct.
Je surveillai la charge de l'alternateur car il chargeait bien au départ, puis une fois chaude je suis un peu monté dans les tours, j'ai allumé les feux de route, et j'ai mesuré 11.7V à la batterie, l'alternateur ne fonctionne donc pas à chaud une fois que le moteur est monté dans les tours, la poulie doit surement être en cause.
Qu'en pensez-vous?
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tu la vois tourner, la poulie de l'alternateur quand le moteur est chaud ?
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Il se pourrait bien que le bruit métallique qui survient à chaud, viennent des roulements de l'axe de l'alternateur.
Ta voiture a combien de kilomètres ?
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ce "bruit métallique", tu pourrais essayer de le décrire ? ou mieux, faire une vidéo avec son quand ce bruit survient. Ca aiderait peut-être
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pour décrire les bruits je suis pas très doué, mais je dirai que c'est un peu comme si des ailettes en métal d'un ventilo étaient cassée et prisent au piège, ça couine, ça frotte, c'est plutôt aiguë.
c'est vraiment le bruit d'un roulement HS, j'en avais eu un sur un roulement de roue de mon audi, c'est exactement le même bruit. mais je ne comprend pas que le bruit ne soit pas systématique...
oui la poulie tourne quand ça fait le bruit et quand j'ai pas de charge.
visuellement il n'y a rien.
la voiture a 200.00km, et je pense que l'alternateur est d'origine.
en essayant d’écouter au plus près on a vraiment l'impression que le bruit vient de la pompe DA, mais on l'a tourné à la main lors de la dépose repose de la courroie, aucun point dur, elle tourne bien.
de toute manière, vu les tests que j'ai réalisé, vous pouvez me confirmer que l'alternateur a un problème?
merci
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À mon avis, à 200000 km, ce ne serait pas étonnant que les problèmes viennent de l'alternateur d'origine.
D'une part le bruit pourrait venir d'une usure des roulements avec un léger jeu qui se manifeste à chaud.
D'autre part, l'allumage du témoin de charge peut provenir d'un dysfonctionnement du régulateur de l'alternateur.
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Bon je viens de finir de monter un alternateur tout neuf + changement courroie et galet tendeur...
environ 3 heures avec un collègue pour m'aider.
Je rentre chez moi, 30km pour tester tout ca!
Édit: l'essai est concluant! Pas de bruit, le voyant batterie ne s'est pas allumé, tout est ok!
Je pourrai vous faire un retour plus complet sur le remplacement de l'alternateur, car contrairement a tout ce que j'avais lu, j'ai réussi a le sortir par le haut sans bouger le radiateur ni démonter les durites de liquide de refroidissement, mais là j'ai trop faim et soif!!! 😁
A plus
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À mon avis, à 200000 km, ce ne serait pas étonnant que les problèmes viennent de l'alternateur d'origine.
D'une part le bruit pourrait venir d'une usure des roulements avec un léger jeu qui se manifeste à chaud.
D'autre part, l'allumage du témoin de charge peut provenir d'un dysfonctionnement du régulateur de l'alternateur.
En démontant, j'ai pu confirmer que c'est bien l'alternateur d'origine.
J'ai maintenant le témoin batterie qui s'allume au ralenti quand il n'y a aucun équipement électrique qui tourne, dès que j'allume les feux, j'entend l'alternateur se lancer et le témoin s'éteint. normal?
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Salut,
Normalement l’alternateur tourne en continu et fourni le courant en continu à la batterie. Il n’y a pas de poulie avec embrayage sur un alternateur contrairement à une poulie de la pompe de climatisation. Donc il y a quelque chose Qui cloche. Est-ce bien l’alternateur correspondant à ton véhicule que tu avais remplacé ? Sinon je ne vois pas pourquoi le voyant batterie s’allume au ralenti et s’éteint dès que tu allumes quelque chose ::)
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salut,
l'alternateur que j'ai posé est un adaptable, de marque autec (ref 104210-4860, 12V, 120A, N)
la référence est bien la même que celui d'origine.
j'ai encore eu le voyant qui s'allumait ce matin, principalement à très bas régime, par exemple en roulant à 90, je passe au point mort, le voyant s'allume au bout de quelques secondes... puis dès que je me remet en prise, il s'éteint aussitôt. c'est pas systématique, j'ai pris la voiture dimanche ça ne l'a pas fait.
du coup C'est exactement l'inverse d'avec l'ancien alternateur, le voyant s'allumait dès que j'accélérai, puis s'éteignait au ralenti.
je vais voir pour passer la valise, faire quelques mesures pour voir la charge, etc...
Que puis-je faire d'autres?
Etant donné que le bruit a complétement disparu, ca me rassure quand même car je n'ai pas changé l'alternateur pour rien.
Merci.
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J’espère pour toi que le système de diode de transfert de courant de l’alternateur à la batterie et inversement fonctionne correctement comme l’alternateur d’origine. Ça m’a l’air bizarre ton problème de voyant de batterie qui s’allume au ralenti. Ce qui signifie que ton alternateur ne charge pas ta batterie à bas régime.
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salut,
J'ai repris le véhicule ce midi pour aller manger.
à l'aller, aucun voyant allumé. RAS
Au retour, (donc 1 heure plus tard), j'ai le voyant batterie qui s'allumait de temps en temps au point mort/ralenti moteur. arrivé au bureau j'ai laissé tourner un peu, le voyant était allumé,
test:
-dès que j’accélère un peu il s’éteint, j’arrête il se rallume.
- j'allume simplement les veilleuses il s'éteint, j'éteins les veilleuses il se rallume
- j'allume la clim il s'éteint, j'éteins la clim il se rallume...
J’espère pour toi que le système de diode de transfert de courant de l’alternateur à la batterie et inversement fonctionne correctement comme l’alternateur d’origine. Ça m’a l’air bizarre ton problème de voyant de batterie qui s’allume au ralenti. Ce qui signifie que ton alternateur ne charge pas ta batterie à bas régime.
pour vérifier si cette diode n'a pas de fuite, c'est le test de l'ampoule au niveau des fusibles? ca peut etre fait avec un voltmètre?
est ce que ça pourrait être un problème de masse?
un défaut de serrage du câble ?
un mauvais contact au niveau de la prise ?
edit: j'ai passé la valise pour voir d'éventuels code défaut, résultat nickel, aucun défaut.
j'ai remarqué qu'une des vis supérieur de l'alternateur ( une petit à droite qui tient le petit capot de protection) était à moitié desserrée, je l'ai resserrée et vérifier aussi la principale à gauche qui manquait un peu de serrage ( mais elle ne bougeait pas), c'est résultat de bosser à 2 un vendredi soir après le boulot... on fait vite et voilà...
bref, j'ai également débranché et soufflé la prise de l'alternateur ( la fiche qui commande et transmet les infos?). le véhicule a tourné 5 min, j'ai roulé 100m, pas de témoin... on va voir ce soir en rentrant.
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parfois un spray pour nettoyer les contacts électriques peut faire des miracles... un petit coup de brosse sur les contacts également.
vérifier aussi l'état de toutes les gaines de fils électriques visibles. Les fouines adorent....
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Salut,
Je suis rentré et après 30km de test, toujours le même defaut... Le voyant batterie s'allume si feux et ventilation sont éteint.
Au départ sur 10km tout était normal. Puis c'est apparu.
Donc déjà le problème du voyant se manifeste moteur chaud, et même bien chaud, après être monté dans les tours.
J'ai laissé la voiture refroidir en arrivant, pendant 2 heures au moins.
Puis j'ai démarré le moteur, pas de voyant.
Une fois chaude, petites accélérations, toujours rien.
J'allume les feux, je les éteins et le voyant s'allume.
J'ai commencé des tests avec le multimètre.
-électronique éteint, je monte a 1300trs, le témoin reste allumé, batterie à 13v.
-Retour a 900trs, temoin allumé, 13,01v
-Feux allumés, 800tours, le voyant s'éteint , 14,35v
-Feux éteints , temoin allumé, 13v en baisse
-Montée dans les tours, de 800 a 2000w. Le voyant s'éteint a 1850trs environ,
Mais toujours pas de charge environ 13v,
-au moment de redescendre dans les tours, montée de charge à 14,4v puis plus rien, et le témoin se rallume.
Je pense avoir un problème au niveau du régulateur? Il est bien intégré à l'alternateur? Donc neuf?
Apres mon test, J'ai laissé le moteur refroidir 15 min, je démarre a nouveau et l'alternateur fonctionne 14.4v au ralenti. Au bout de 5 min, le voyant s'allume, aucune charge, tension batterie a 12.8v, puis 5 min plus tard, aucune action, le témoin s'éteint, charge a 14,4v... Je laisse donc tourner 10min, voyant batterie toujours éteint et charge a 14,4v.
J'y comprend rien.
Après vérification, l'alternateur se déclenche:
- a environ 12,8v, de lui même.
- après une demande forte type feux ou clim
- grosse accélération
Il coupe l'alimentation quand la grosse demande cesse mais ne se remet pas en charge.
parfois un spray pour nettoyer les contacts électriques peut faire des miracles... un petit coup de brosse sur les contacts également.
vérifier aussi l'état de toutes les gaines de fils électriques visibles. Les fouines adorent....
J'ai vérifié comme j'ai pu, mais le moteur est vraiment nickel, je l'ai nettoyé pour inspection et je n'ai rien vu .
Voilà, désolé pour le pavé...
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J’ai l’impression que votre alternateur n’est pas synchronisé avec le système électronique de Votre voiture : c’est à dire il ne fonctionne pas de concert avec le véhicule. On dirait que le voyant batterie n’a pas la même base de données que votre alternateur. J’ai un doute sur votre alternateur c’est bizarre. Vu les descriptions que vous aviez citées j’en conclus à ça.
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bonjour
Jai subit le meme problème
Il y a des grandes chances que ce soit la poulie"DAMPER" située en sortie d'axe de vilebrequin.elle n' existe pas en adaptable .
elle est très difficile à changer sans une clé à choc grande puissance
Facture 700€ environ chez un petit mecano.
bon courage
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salut,
J’ai l’impression que votre alternateur n’est pas synchronisé avec le système électronique de Votre voiture : c’est à dire il ne fonctionne pas de concert avec le véhicule. On dirait que le voyant batterie n’a pas la même base de données que votre alternateur. J’ai un doute sur votre alternateur c’est bizarre. Vu les descriptions que vous aviez citées j’en conclus à ça.
Qu'entend tu par 'synchronisation'? tu peux essayer de développer?
Pour info quand le moteur est froid il n'y a pas de problème, la charge se fait bien dès le démarrage, au ralenti aussi. même si j'allume/éteins les feux j'ai pas de voyant.
C'est quand le moteur est chaud que ça apparaît, donc de mon point de vue l'alternateur fonctionne, et il est à priori bien synchronisé? (en tout cas à froid)
de plus, j'avais déjà un problème de voyant avec l'ancien alternateur, aussi à chaud, mais un peu différent, le voyant batterie s'allumait quand je montais dans les tours, et s'éteignait au ralenti (sans pour autant avoir de la charge...)
Donc avec ces infos, j'ai le sentiment que le problème est plutôt au niveau des liaisons, excitation, connectique, masse?
Est-ce que mon ancien alternateur n'aurait pas grillé un truc?
Comment puis-je tester l'alternateur pour le mettre en cause ou hors de cause? car je veux bien le renvoyer sous garantie, mais vous comprendrez pourquoi j'hésites autant... :D
bonjour
Jai subit le meme problème
Il y a des grandes chances que ce soit la poulie"DAMPER" située en sortie d'axe de vilebrequin.elle n' existe pas en adaptable .
elle est très difficile à changer sans une clé à choc grande puissance
Facture 700€ environ chez un petit mecano.
bon courage
Merci, piste intéressante, je vais me pencher la dessus.
Tu dis que tu as eu le même problème? tu peux expliquer?
je vois qu'une poulie damper coûte environ 100€ en adaptable, mais si elle est hs, pourquoi le défaut se manifeste seulement à chaud? ca te faisait ca aussi?
merci à tous.
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C'est quand le moteur est chaud que ça apparaît, donc de mon point de vue l'alternateur fonctionne, et il est à priori bien synchronisé? (en tout cas à froid.
Justement quand votre moteur est froid le régime de ralenti est plus élevé que quand le moteur est chaud donc le système électronique de la voiture détecte la charge de l’alternateur donc pas de voyant allumé.
Quand le moteur est chaud, le régime de ralenti descend à la valeur normale. Dans la logique même au ralenti à chaud l’alternateur doit fournir aussi une tension entre 13,5V et 14V. Mais dans votre cas l’alternateur ne charge pas au ralenti à chaud. Donc pour moi votre alternateur n’a pas la même valeur de déclenchement de charge que votre véhicule au ralenti à chaud.
Par exemple : si votre nouveau alternateur déclenche la charge à partir de 900 trs/ minutes, mais le ralenti à chaud de votre véhicule est de 800 trs/minutes, la charge ne se déclenche pas. C’est pour cela que quand vous déclenchez un consommateur comme par exemple la climatisation, le régime de ralenti augmente et votre alternateur déclenche la charge et dès que vous éteignez la climatisation le régime baisse, plus de charge le voyant batterie s’allume.
J’espère que me suis bien fait comprendre.
Aviez-vous vérifier si la poulie du nouveau alternateur a le même diamètre que l’ancien. Si jamais celui-ci est plus gros en diamètre le rapport de démultiplication est différent et l’alternateur tourne moins vite donc ceci explique cela.
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ok, merci, je comprend bien ce que tu veux dire, et je suis d'accord avec ton raisonnement, mais lors de mes tests à chaud, augmenter le régime moteur n'a pas suffit pas à le déclencher, sauf arrivé à environ 2000trs minutes, ou le déclenchement se fait de lui même, sans excitation ( si j'ai bien compris le fonctionnement de l'alternateur en général).
et en le laissant tourner longtemps, la chute de la tension de la batterie le fait se déclencher aussi ( l'exemple ou la tension est passée sous les 12.8V et l'alternateur s'est déclenché, avec un bruit de régime moteur différent.)
Donc pour moi votre alternateur n’a pas la même valeur de déclenchement de charge que votre véhicule au ralenti à chaud.
cette valeur de déclenchement est-elle réglable? via un passage a la valise peu etre?
Aviez-vous vérifier si la poulie du nouveau alternateur a le même diamètre que l’ancien. Si jamais celui-ci est plus gros en diamètre le rapport de démultiplication est différent et l’alternateur tourne moins vite donc ceci explique cela.
au moment du remplacement le l'alternateur, nous avons mis les 2 poulies face à face et regardé si elle étaient bien du même diamètre, mais j'avoue ne pas avoir sorti le pied à coulisse...
autre question, l'alternateur d'origine est consigné (70€), je ne l'ai pas encore rendu, est-ce que ça ne vaudrait pas le coup de le tester à coté?
j'hésites aussi à le garder pour le reconditionner...
Concernant la poulie damper, je ne sais pas si c'est le seul moyen mais j'ai tracé un trait ce midi avant de partir, en revenant tout était aligné, donc la poulie ne bouge pas. elle est donc bonne?
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Effectivement s’il faut monter jusqu’à 2000 trs/ minutes pour déclencher la charge à chaud ce n’est pas normal.
C’est peut-être intéressant de faire reconditionner l’ancien alternateur et le remonter, au moins vous savez qu’il est sûr de correspondre à votre voiture en tout point techniquement parlant.
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Salut!
Bon... J'ai toujours mon soucis de voyant qui s'allume, je ne sais pas pourquoi.
Le fournisseur de l'alternateur m'a dit que ça pouvait arriver, avec certaines marques et modèles, qu'il y ait un petit défaut de compatibilité, il peut nous avoir un autre modèle, du Bosch par exemple, sans garantir que ça fonctionne.
Là, je pense que je vais faire une pause, laisser venir, ça fonctionne tout de même très bien, 95% du temps le voyant ne s'allume jamais. Je vais quand même garder le modèle d'origine pour explorer la piste du reconditionnement.
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Salut Sward,
Peux-tu indiquer comment tu l'as sorti par le haut ? Je suis juste curieux car moi ce fut par le bas, il butait sur le support du filtre à huile et les flexibles de clim (ou quelque chose côté frontal).
Merci
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salut,
pour le sortir j'ai du le retourner dans le moteur avant de chercher à le sortir, comme ça la poulie gênait moins.
et en le sortant, dès que ça coinçait, je le faisait pivoter de 90° dans un sens ou dans l'autre. petit à petit j'ai franchi les obstacles.
j'ai quand même dû décrocher la pompe de DA (et la tenir ecartée ) et j'avais un collègue avec moi qui m'aidait en tenant écarté les durites et pompe DA
au final pour le sortir j'ai du :
-déposer de la roue
-déposer de la protection sous moteur pour accès courroie par la poulie damper
-décrocher les bols de LD et DA + leur support
-décroché la durite de retour DA au bol ( avoir un bouchon pour la sortie du bol)
-démonter un petit support de durites ( qui se trouve derrière le feux )
-dévisser la pompe de DA pour l’écarter
si besoin je pourrais rentrer dans les détails.
A plus.
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Bonjour
J'ai le même problème, A froid la tension de la batterie est de 14v environ et des que la voiture atteint la température normal au bout de 10 minutes (de l'eau) le témoin de la batterie s'allume et la tension de la batterie passe a 12v, et sans rouler, j'arrive a l'éteindre en accélérant ou si je consomme de l'électricité (exemple feux ou clim) et la , la tension repasse a 14v.
Pour moi c 'est un problème d'une sonde ou du calculateur surement...
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salut,
J'ai fait environ 8000km depuis le changement d'alternateur, et je n'ai eu aucun soucis de batterie. pourtant j'ai toujours le voyant qui s'allume au ralenti moteur sans conso électrique. mais en utilisation normale, le voyant ne s'allume quasiment jamais... je fais que de la route, peu de ville et jamais de bouchon...
ce qui me rassure c'est que lors de tous mes tests, j'avais pu constater qu'en laissant la voiture tourner au ralenti avec le voyant allumé, à partir du moment ou la tension de la batterie passait en dessous de 12.8V ( de mémoire ) l'alternateur se remettait à charger et le voyant s'éteignait.
je pense que le soucis n'a rien à voir avec moteur chaud ou froid, je pense plutôt que c'est juste un soucis de tension aux bornes de la batterie.
le fait de préchauffer/démarrer la voiture fait baisser la tension de la batterie, donc l'alternateur se met à charger jusqu'à ce que la batterie soit chargée ( donc moteur chaud...)
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Fait une charge lente de ta batterie.