Bonjour,

Je suis propriétaire d'un Honda CR-V 3 ( moteur 2.2 i-ctdi) de 2007 ( depuis 2011). Il a 200 000km et aucun soucis jusqu'à maintenant.J'ai eu 3 fois le problème en 2 semaines, à chaque fois moteur froid ( dans le premier km).
Lorsque je passe la 3ème ou la 4ème vitesse, j'ai un trou à l'accélération, et puis plus rien. J'appuie à fond sur la pédale d'accélération mais rien. Je suis obligé de me garer en urgence car la voiture n'avance plus.
La première fois, je suis allé chez honda, ils ont branché la valise mais aucun défaut et ils n'ont pas connaissance de ce problème.
Hier, j'ai réussi à reproduire le défaut à chaud. J'ai bouché avec ma main l'arrivée d'air juste avant le débitmètre quelque secondes, le moteur n'a pas calé mais je n'avais plus aucune accélération après.
J'ai fait ma vidange il y a 20 000km avec l'ensemble des filtres.
Si quelqu'un a une idée ou a eu ce genre de problèmes je suis preneur.

Merci.

J'ai fait ma vidange il y a 20 000km avec l'ensemble des filtres.

Y compris le filtre à carburant/gasoil?

Bonjour,

Quelques nouvelles sur mon problème qui n'est pas encore résolu:

Pendant le problème , de la fumée blanche s'échappe du pot ( plus que d'habitude)

en général, fumées blanches, c'est signe du'une fuite au joint de culasse (du liquide de refroidissement passe dans les cylindres). Ça a une odeur caractéristique.

Géométrie variable du turbo HS

Un turbo peut être remis à neuf (suivant les dégâts bien sûr)
Après se pose la question de l'immobilisation du véhicule (démontage, remise à neuf du turbo, remontage)
Je pencherais cependant plus sur une défaillance du système de réglage des ailettes (fuite pneumatique)
As-tu constaté une grosse consommation de liquide de refroidissement ?

Honda changé l'ensemble. Et ne répare pas à ma connaissance

Les concessionnaires ne sont effectivement pas des spécialistes
Remettre en état la mécanique d'un turbo demande des notions assez poussées dans les phases de démontage, de remontage, de calibration, d'essai
Il vaut mieux se fier à des changes standards sur ce genre de composant qu'un achat d'une pièce exotique
J'ai déjà fait réparer deux turbos sur des véhicules (Volvo 240 Turbo et Volvo 945 LPT) car ces turbos étaient introuvables en pièces en échange standard et très satisfait du travail réalisé. Bon, c'était du turbo à géométrie fixe donc un peu moins compliqué
Attention au remontage, bien employer la seringue de lubrification fournie (le circuit de lubrification ayant été ouvert) sous peine de flinguer rapidement les paliers