Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: chac56 le 26 novembre 2019 à 15:57:10
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Bonjour,
Je suis propriétaire d'un Honda CR-V 3 ( moteur 2.2 i-ctdi) de 2007 ( depuis 2011). Il a 200 000km et aucun soucis jusqu'à maintenant.J'ai eu 3 fois le problème en 2 semaines, à chaque fois moteur froid ( dans le premier km).
Lorsque je passe la 3ème ou la 4ème vitesse, j'ai un trou à l'accélération, et puis plus rien. J'appuie à fond sur la pédale d'accélération mais rien. Je suis obligé de me garer en urgence car la voiture n'avance plus.
La première fois, je suis allé chez honda, ils ont branché la valise mais aucun défaut et ils n'ont pas connaissance de ce problème.
Hier, j'ai réussi à reproduire le défaut à chaud. J'ai bouché avec ma main l'arrivée d'air juste avant le débitmètre quelque secondes, le moteur n'a pas calé mais je n'avais plus aucune accélération après.
J'ai fait ma vidange il y a 20 000km avec l'ensemble des filtres.
Si quelqu'un a une idée ou a eu ce genre de problèmes je suis preneur.
Merci.
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j'ai eu un problème du même type sur un CRV2 mazout. C'était une toute petite durit d'air (liée au fonctionnement du turbo ?) qui était fissurée (située dans le haut du moteur, contre la paroi pare-feu, si j'ai bonne mémoire).
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J'ai fait ma vidange il y a 20 000km avec l'ensemble des filtres.
Y compris le filtre à carburant/gasoil?
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Y compris le filtre à carburant/gasoil?
Oui avec le filtre a gasoil
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Bonjour,
Quelques nouvelles sur mon problème qui n'est pas encore résolu:
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- Je n'ai pas vu de durite fissurée ( et Honda non plus).
- Pour débloquer l'accélérateur, toujours la même façon:
- Appuie sur la pédale d'accélération
- Le moteur monte doucement ( temps variable, quelques dizaines de secondes à plusieurs minutes)
- Lorsque le moteur dépasse 4500tr.min (oui c'est beaucoup), quelques choses se débloquent ( léger bruit) et après nickel.
Pendant le problème , de la fumée blanche s'échappe du pot ( plus que d'habitude)
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Pendant le problème , de la fumée blanche s'échappe du pot ( plus que d'habitude)
en général, fumées blanches, c'est signe du'une fuite au joint de culasse (du liquide de refroidissement passe dans les cylindres). Ça a une odeur caractéristique.
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Bonjour,
Je m'appelle Dominique, je suis dans le 06 et je suis passionné par ce modèle de Honda!
J'ai un 2.2 cdti de 270 000km, et depuis peu j'ai la même panne que vous. Pas d'accélération... On a changé le turbo, vérifié le calculateur, vérifié les durites... Mais rien...
Cela ressemble à votre problème. Si vous avez des info.
Merci
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Géométrie variable du turbo HS
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J'ai eu également les mêmes soucis avec mon ancien CR-V 2.2 qui avait 260000km
La concession souhaitait changer le turbo.
Je ne possède plus ce véhicule maintenant.
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Un turbo peut être remis à neuf (suivant les dégâts bien sûr)
Après se pose la question de l'immobilisation du véhicule (démontage, remise à neuf du turbo, remontage)
Je pencherais cependant plus sur une défaillance du système de réglage des ailettes (fuite pneumatique)
As-tu constaté une grosse consommation de liquide de refroidissement ?
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Pourquoi Honda ne répare pas ? Ont-ils constater le problème ?
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Honda changé l'ensemble. Et ne répare pas à ma connaissance
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Hello,
Un concessionnaire n'est pas un spécialiste du turbo.
On retrouve des turbos reconditionnés sur la toile à des prix beaucoup plus compétitifs qu'en concession.
Premier lien trouvé sur le net :
https://iturbo.fr/turbo-honda-cr-v-iii-2-2-i-ctdi-140-cv-759394-garrett.html
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Les concessionnaires ne sont effectivement pas des spécialistes
Remettre en état la mécanique d'un turbo demande des notions assez poussées dans les phases de démontage, de remontage, de calibration, d'essai
Il vaut mieux se fier à des changes standards sur ce genre de composant qu'un achat d'une pièce exotique
J'ai déjà fait réparer deux turbos sur des véhicules (Volvo 240 Turbo et Volvo 945 LPT) car ces turbos étaient introuvables en pièces en échange standard et très satisfait du travail réalisé. Bon, c'était du turbo à géométrie fixe donc un peu moins compliqué
Attention au remontage, bien employer la seringue de lubrification fournie (le circuit de lubrification ayant été ouvert) sous peine de flinguer rapidement les paliers
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Bonjour,
Turbo a été changé et neuf.
J'ai ce code erreur qui est apparu p1237...
On m'a parlé d'un composant électrique au niveau du volet d'admission d'air, qu'en pensez-vous?
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Problème à priori sur un des composants du turbo, je pense depuis le début sur un problème du côté contrôle de la géométrie variable du turbo ou wastegate
http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091237FAFT00.HTML (http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091237FAFT00.HTML)
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Non mais faire une vraie recherche de panne, quite à dire : "ok ça vient de ça mais on sait pas réparer ".
Chercher et Trouver quoi !
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:uglystupid:
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Non mais faire une vraie recherche de panne, quite à dire : "ok ça vient de ça mais on sait pas réparer ".
Chercher et Trouver quoi !
J'ai plus confiance en l'expérience et connaissances de Oxygene, que du garagiste Honda 8)
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Je pense arrêter d'intervenir sur des sujets techniques ou des demandes d'avis sur des pannes pour la simple raison que la majorité des auteurs de ces posts ne sont pas logiques dans leur démarche et pas très réceptifs non plus.
Après, c'est un domaine qui me passionne, je suis tombé dedans depuis 30 ans et j'y suis encore …
Il ne faut pas demander à des intervenants sur ce forum de trouver les pannes à distances si un garage n'est pas en mesure ces pannes si ils peuvent disposer du véhicule et des outils (beaucoup d'intervenants dans ce domaine sont devenus des presse-boutons)
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C'est très décourageant je comprends.
Pas facile, non plus quand on très peu de détails sur les symptômes, ou alors un compte créé et la personne qui s'absente du site un certain nombre de jours, ou s'impatiente et éxige une solution tout de suite.
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C'est décourageant!
Mais les bons conseils sont toujours les bienvenus et peuvent en intéresser d'autres.
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C'est décourageant!
Mais les bons conseils sont toujours les bienvenus et peuvent en intéresser d'autres.
Oui, je n'y connais rien mais j'apprends, merci à ceux qui se décarcassent sur ce fofo. Quand je vois un lien intéressant je le mets dans mes favoris, "au cas où".
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Je note aussi des petites choses, au cas où.
C'est bien qu'il y ait de l'expérience de ceux qui connaissent la mécanique, ou qui ont déjà eu la panne. Et c'est bien qu'il n'y ait pas de découragement, tout en continuant à recadrer les mal polis, car tout le monde n'est pas mal poli en posant une question
Mais la partie panne intéresse moins la majorité des membres j'ai l'impression.
Et moins que les sujets sur les nouveaux modèles
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J'espère que personne n'a compris mon message à l'envers .... Je parlais du fait qu'un garage Honda ne doit pas dire "on sait pas on ne trouve pas " et demander de payer de la main d'oeuvre en meme temps.
Je ne fait en rien un commentaire sur l'aide des différents participants du forum, au contraire j'ai de longues années de vécu d'entraide sur les forums. Je sais bien à quel point ça prend du temps de partager son expérience.
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J'espère que personne n'a compris mon message à l'envers .... Je parlais du fait qu'un garage Honda ne doit pas dire "on sait pas on ne trouve pas " et demander de payer de la main d'oeuvre en meme temps.
Je ne fait en rien un commentaire sur l'aide des différents participants du forum, au contraire j'ai de longues années de vécu d'entraide sur les forums. Je sais bien à quel point ça prend du temps de partager son expérience.
merci. C'est plus clair ainsi!
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Problème à priori sur un des composants du turbo, je pense depuis le début sur un problème du côté contrôle de la géométrie variable du turbo ou wastegate
http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091237FAFT00.HTML (http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091237FAFT00.HTML)
Je suis tout à fait d'accord avec toi Oxygène , et dans le lien que tu donne , il y a ça : http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50A20336360665KBFT00.HTML (http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50A20336360665KBFT00.HTML)
On parle ici du changement de l'électrovanne de commande de suralimentation du turbocompresseur , le même selenoide qui est branché sur l'EGR ( denso 139700-0870 ) .
C'est là ou je veux en venir dcarb , échange ces deux selenoides ( voir photo ) tu risque de déplacer le problème si ton selenoide ( electrovane ) qui rejoint la wastegate du turbo via une petite durite est HS mais en tout cas , si ça viens bien de ça , tu auras la certitude que cette electrovane est à changer ...
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Bonjour,
Merci pour vos réponses!
On a changé l'électrovanne au dessus du turbo.
Alors il y a du mieux, je n'ai plus les accoups (comme des ratés), par contre toujours très peu de puissances tant que le turbo n'est pas enclenché...
Quelle galère!
Merci en tout cas pour votre aide et vos échanges, c'est vraiment super d'avoir une belle communauté comme celle-ci.
Dcarb!
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Bonjour,
Turbo a été changé et neuf.
J'ai ce code erreur qui est apparu p1237...
On m'a parlé d'un composant électrique au niveau du volet d'admission d'air, qu'en pensez-vous?
Démonte celui-ci et nettoie le , ça fait parti des pistes possible .
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Bonjour,
Je vais tester merci!
DCARB
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Problème à priori sur un des composants du turbo, je pense depuis le début sur un problème du côté contrôle de la géométrie variable du turbo ou wastegate
http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091237FAFT00.HTML (http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091237FAFT00.HTML)
Bonjour à tous, bien longtemps que je ne suis pas venu sur le forum...
J'ai toujours mon CRV 2 2,2 ictdi 1ère main depuis de 11/2006 ...
J'ai eu et j'ai encore parfois un pb de perte de puissance qui arrive subitement notamment à l'accélération.
L'idée d'Oxygène d'un pb sur cette électrovanne a été aussi émise par le concessionnaire Honda de Lyon.
J'ai roulé comme ça plus de 180M km mais maintenant à 230 M km le pb est plus fréquent je vais devoir regarder ça.
Par ailleurs puisqu'il s'agit de la boucle du turbo, il est important de vérifier l'intercooler du turbo.
Ce n'est pas toujours très propre et si c'est très gras cela signifie qu'il y a des fuites.
Ce radiateur participe au bon paramétrage débit /température des gaz recyclés et peut expliquer
des dysfonctionnements. J'ai eu le pb aussi vers 180 M Km.
salut à tous