je précise que cela fais suite aux remplacement l'année dernière du tube EGR et d'une durit d'eau (travaux fait en concession Honda il y presque 1 an).
la concession me diagnostique aujourd'hui un défaut de joint de culasse (pas de fuite apparente dans le moteur et une pression trop élevé dans le vase qui ferait remonté l'eau dans le trop plein).

Et d'une durite de refroidissement ( d'eau !!! ) ...

Le sens de rotation de la courroie d'accessoire est-il correct ?

Si les travaux ont été fait en CC , il y a une garantie si il ont touchés au circuit de refroidissement ; faut-il peut-être leurs rappeler car ils sont peut-être à l'origine de la panne que tu décris ...
Si problème au niveau du joint de culasse , en tirant la jauge d'huile  , celle-ci ( l'huile ) fait " mayonnaise " , mélange du liquide de refroidissement avec l'huile moteur  ect ...


Pannes du joint de culasse : symptômes et remplacement
Un joint de culasse défaillant entraîne une réaction en chaîne dont les symptômes les plus visibles sont : une importante fumée blanche qui s'échappe du pot d'échappement ; une surchauffe du moteur ; ... voire une baisse de l'huile moteur.

A méditer .

ils ont également remplacé une durit après le changement du tube EGR (durit craquelée qui fuyait).
pour les symptômes du joint de culasse (fumée, mayonnaise, surchauffe...) il n' y en a aucun.
eux me disent simplement qu'il y a une pression anormal dans le vase d'expansion, c'est pourquoi l'eau remonte dans le trop plein. ça serait les prémices du joint de culasse...
pour leur faire entendre qu'ils sont peut-être responsable du problème c'est compliqué, évidemment ils ne veulent pas l'admettre, je ne sais pas comment je peux leur faire entendre, c'est leur parole contre la mienne...
peut-être un diagnostique dans un autre garage ?
pour ma part, je met même en doute leur diagnostique... ce qui est sur c'est que je fais un rajout d'eau régulièrement (environ 1 L tous les 500 km).
quelle pourrai être la cause a part un joint de culasse, vu qu'il n'y a pas de fuite apparente ?
je tourne en rond...
de plus ce n'est pas un véhicule connu pour ce genre de problème, je ne trouve aucune trace de personne y  ayant eu droit sur le web et la concession affirme que ça ne leur ai jamais arrivé.

Je ne sais pas comment contrôler le sens de rotation...je ne savais même pas que c était possible de la monter a l envers.
Je vais explorer cette piste, merci pour cette info.

Il y a au moins un spécialiste des joints de culasse.
Je ne ferai pas de photo de ma plaque d'immatriculation AR, mais sous les N° il y a  " GARAGE GAUDIN / D.PREVOST@LE JOINT DE CULASSE.FR "

idem. et j'aimerais aussi comprendre comment c'est possible

En modifiant le passage ( normal ) d'une courroie d'accessoires et en fonction de la configuration des différentes poulie : alternateur , pompe à eau , ect ....

Sauf en cas de suppression de la poulie "folle" pour mettre le kit courroie plus courte (qui doit soulager le roulement de l'alternateur), le nouveau trajet de courroie a été mal respecté, là tu pourrais avoir une poulie pompe à eau qui tourne à l'envers...

VOIR

Cette modification est reprise dans une note technique de Honda afin d'éviter de fusiller le roulement de l'alternateur qui dans la config du début était trop en tension...