Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: nicopatch le 14 octobre 2020 à 17:38:25
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Salut a tous
Lors d'"un trajet aujourd'hui le voyant suivant s'est allumé...ca correspond a quoi ?
merci
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problème moteur sans immobilisation.
Tu as ressenti ou entendu qqchose de spécial ?
Parfois, le témoin s'en va après avoir coupé le contact et attendu "un certain temps". Parfois pas....
Tu n'as pas un lecteur de codes OBD2 ?
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C'est l'icône de vérification du moteur (check engine) qui alerte d'un dysfonctionnement du moteur.
Mieux vaut ne pas tarder à emmener ta voiture chez un garagiste compétent.
C'est quoi comme modèle ?
Ce tableau de bord ne m'évoque aucune des Honda que je connais.
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Ça ne ressemble pas au tableau de bord d'une Honda...
plutôt VW ? (normal, on en trouve plus facilement avec des icones de panne que des Honda ! ;D)
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C'est l'icône de vérification du moteur (check engine) qui alerte d'un dysfonctionnement du moteur.
Mieux vaut ne pas tarder à emmener ta voiture chez un garagiste compétent.
C'est quoi comme modèle ?
Ce tableau de bord ne m'évoque aucune des Honda que je connais.
Salut C'est un honda CRV de 2007 innova 2.2icdti
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problème moteur sans immobilisation.
Tu as ressenti ou entendu qqchose de spécial ?
Parfois, le témoin s'en va après avoir coupé le contact et attendu "un certain temps". Parfois pas....
Tu n'as pas un lecteur de codes OBD2 ?
non rien du tout , ca m'avait fait ca au printemps et j'avais rajouté du liquide de refroidissement et c'était parti... bizarre
je testerai l odb demain
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Salut C'est un honda CRV de 2007 innova 2.2icdti
pas de perte de puissance ? (mise en sécurité du moteur = perte de 50% de la puissance)
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pas l'impression de ca... je venais de faire le plein...
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Eh bien écoutez, si vous avez une piste...
Le voyant a disparu...
J'ai fait la même manip qu'au printemps : j'ai rajouté du liquide de refroidissement dans le bocal .... Ou est le lien ? Si qq a une piste
J'avais lu cette solution sur un forum... Mais je ne vois pas où ca peut intervenir ????
Une idée ?? J'aime bien comprendre !!
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Le diesel chauffe plus, quand il manque un peu de liquide cela déclenche une alerte, je dis cela mais je ne suis pas sur.
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Ce ne serait pas ce genre d'alerte lumineuse
Plutôt un soucis côté contrôle moteur
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Ce ne serait pas ce genre d'alerte lumineuse
Plutôt un soucis côté contrôle moteur
tu voudrais dire un defaut electronique genre ?
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Si ce voyant s'est allumé, c'est qu'un défaut est apparu et a disparu
Une connexion à un outil de diagnostic devrait permettre de lire le journal des défauts
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J'ai fait la même manip qu'au printemps : j'ai rajouté du liquide de refroidissement dans le bocal ....
tu as du rajouter quelle quantité ?
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Tout cela est illogique.
Tant que l'aiguille de température d'eau reste à sa valeur normale, cela ne correspond pas à un voyant de température mais à un voyant pollution.
De toutes façons il est également anormal de rajouter de l'eau dans le circuit de refroidissement, et pour moi ce n'est pas lié. Même si le voyant part en recomplétant
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Tout cela est illogique.
Tant que l'aiguille de température d'eau reste à sa valeur normale, cela ne correspond pas à un voyant de température mais à un voyant pollution.
De toutes façons il est également anormal de rajouter de l'eau dans le circuit de refroidissement, et pour moi ce n'est pas lié. Même si le voyant part en recomplétant
effectivement je partage le coté illogique.
peut etre la vanne antipollution qui ne se ferme pas comme il faut ?
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tu as du rajouter quelle quantité ?
tres peu a chaque fois, l'equivalent de 1 a 2 bouchons
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trouvé sur un forum :
"Si le moteur fonctionne bien, pas de raté, aucune perte de puissance, il ne doit pas y avoir un gros problème.
Si la consommation d'essence est normale, le catalyseur n'est pas incriminé (15 ans d'age).
Possible une mauvaise info/liaison au calculateur provenant d'une sonde, sonde T° moteur, sonde de pression admission d'air (MAP) .
Egalement, huile moteur PAS adaptée, en 2001, Honda préconisée viscosité 05w20."
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salut
j'ai branché l'odb et voila le résultat
il semblerait qu'il y ait un lien avec le liquide de refroidissement; en tout ca il est notifié.
de quelle panne s'agit il ?
merci de vos éclairages
Nicolas
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Papillon des gaz qui est resté bloqué, certainement en position repos
Un examen du circuit d'amission d'air peut te donner une information sur l'état d'encrassement (vanne EGR, recyclage des vapeurs d'huile)
Aucun lien avec la température d'eau, c'est le contexte de données physiques associé à l'apparition de cette panne
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Tu as 2 défauts mémorisés
Le second code indique une perte de communication avec le module "Cruise control" (Régulateur de vitesse)
C'est un code générique utilisé par pas mal de constructeurs pour indiquer ce problème
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Papillon des gaz qui est resté bloqué, certainement en position repos
Un examen du circuit d'amission d'air peut te donner une information sur l'état d'encrassement (vanne EGR, recyclage des vapeurs d'huile)
Aucun lien avec la température d'eau, c'est le contexte de données physiques associé à l'apparition de cette panne
faut envisager quel type de reparation ? changer la vanne egr ? qu'entend tu circuit d'admission d'air : à partir de la boite à air suivre les tuyaux, le debimetre... ?
pour le boitier papillon c'est pas ce code la plutôt : P0120
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Les sources d'encrassement du circuit d'amission d'air (et donc du boitier papillon) peuvent avoir plusieurs causes :
- Paliers de la vanne EGR encrassés
- Paliers de turbocompresseur défaillants
- Recyclage des vapeurs d'huile
La vérification du circuit d'admission d'air commence effectivement par la boite à air
Avec les moteurs modernes, il ne faut hésiter à quelques séances de décrassage et éviter à tout prix les sous-régmes
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on est souvent en 6eme à 80/90.... en sous régime...
ben je vais jouer un peu de 3eme ? tu penses que ca peut le faire ou c'est trop tard ?
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Papillon des gaz qui est resté bloqué, certainement en position repos
Un examen du circuit d'amission d'air peut te donner une information sur l'état d'encrassement (vanne EGR, recyclage des vapeurs d'huile)
Aucun lien avec la température d'eau, c'est le contexte de données physiques associé à l'apparition de cette panne
pour moi, ce n'est pas le papillon des gaz qui est bloqué, c'est la soupape qui permet d'aspirer de l'air frais pour baisser les émissions.
J'avais ça en permanence sur mon Forester. J'ai du faire un reset des centaines de fois, mais ça n'a pas d'influence sur le fonctionnement du moteur. Je suis passé plusieurs fois au CT avec ce défaut.
Je confirme: la T° du LDR est normale. Ce n'est pas dans la liste des messages d'erreurs, juste une variable d'environnement qui prouve que le moteur est à bonne T° lors de la prise de paramètres.
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The intake manifold runner control is an engine management component that is found on newer intake manifold designs. It is usually a motorized or vacuum actuated unit attached to the intake manifold, that controls the opening and closing of butterfly valves inside of the intake manifold runners. The unit will open and close the butterfly valves in order to provide maximum manifold pressure and flow at all engine speeds.
While an intake manifold runner is not necessary for engine operation, it does provide the engine with increased performance and efficiency, particularly at low engine speeds. When the intake manifold runner control fails, it can leave the engine without the increased performance, and in some cases even reduce performance. Usually a faulty intake manifold runner control will produce a few symptoms that can alert the driver of a potential issue.
1. Difficulty starting the engine
One of the first symptoms of a faulty intake manifold runner control is difficulty starting the engine. The intake manifold runner control is usually positioned when the vehicle is started. If the unit malfunctions, it may not position the butterfly valves correctly, which can lead to difficulty starting the engine. The engine may require more cranks than normal to start, or may require multiple turns of the key.
2. Engine misfires and decrease in power, acceleration, and fuel economy
Another symptom of a potential issue with the intake manifold runner control is engine performance issues. If the intake manifold runner control has an issue it can cause the vehicle to experience engine performance issues such as misfires, a decrease in power and acceleration, a decrease in fuel efficiency, and even stalling.
3. Check Engine Light comes on
An illuminated Check Engine Light is another symptom of a possible issue with the intake manifold runner control. If the computer detects an issue with the intake manifold runner control position, signal, or circuit, it will set off the Check Engine Light to alert the driver of the issue. The Check Engine Light can also be set off by a wide variety of other issues, so having the computer scanned for trouble codes.
While intake manifold runner control units are not found on all road going vehicles, they are becoming an increasingly common way for manufacturers to produce maximum engine performance and efficiency, particularly for smaller engines. It is also important to note that similar symptoms can also be produced by other engine performance issues, so it is recommended to have the vehicle inspected by a professional technician, such as one from YourMechanic, to determine if the component manifold runner control should be replaced.
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Il n'y avait pas des soucis d'IACV (Soupape de commande d'air de ralenti ) sur les i-CDTI ?
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je pense que ceci pourrait t'aider (ou du moins t'informer):
https://www.hella.com/techworld/be-fr/Technique/Electricite/Electronique/Systeme-d-air-secondaire-3296/ (https://www.hella.com/techworld/be-fr/Technique/Electricite/Electronique/Systeme-d-air-secondaire-3296/)
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Sauf erreur, Nadar, ce système n'est employé que sur les moteurs essence et pendant les démarrages à froid
Je crois que l'on parle ici d'un I-CDTi
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Ooops, désolé.
Si c'est du mazout, je n'y connais rien du tout. Pour moi, le système antipollution d'un moteur diesel, c'est le grand mystère !
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Ooops, désolé.
Si c'est du mazout, je n'y connais rien du tout. Pour moi, le système antipollution d'un moteur diesel, c'est le grand mystère !
oui c'est du mazout ;o)
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The intake manifold runner control is an engine management component that is found on newer intake manifold designs. It is usually a motorized or vacuum actuated unit attached to the intake manifold, that controls the opening and closing of butterfly valves inside of the intake manifold runners. The unit will open and close the butterfly valves in order to provide maximum manifold pressure and flow at all engine speeds.
While an intake manifold runner is not necessary for engine operation, it does provide the engine with increased performance and efficiency, particularly at low engine speeds. When the intake manifold runner control fails, it can leave the engine without the increased performance, and in some cases even reduce performance. Usually a faulty intake manifold runner control will produce a few symptoms that can alert the driver of a potential issue.
1. Difficulty starting the engine
One of the first symptoms of a faulty intake manifold runner control is difficulty starting the engine. The intake manifold runner control is usually positioned when the vehicle is started. If the unit malfunctions, it may not position the butterfly valves correctly, which can lead to difficulty starting the engine. The engine may require more cranks than normal to start, or may require multiple turns of the key.
2. Engine misfires and decrease in power, acceleration, and fuel economy
Another symptom of a potential issue with the intake manifold runner control is engine performance issues. If the intake manifold runner control has an issue it can cause the vehicle to experience engine performance issues such as misfires, a decrease in power and acceleration, a decrease in fuel efficiency, and even stalling.
3. Check Engine Light comes on
An illuminated Check Engine Light is another symptom of a possible issue with the intake manifold runner control. If the computer detects an issue with the intake manifold runner control position, signal, or circuit, it will set off the Check Engine Light to alert the driver of the issue. The Check Engine Light can also be set off by a wide variety of other issues, so having the computer scanned for trouble codes.
While intake manifold runner control units are not found on all road going vehicles, they are becoming an increasingly common way for manufacturers to produce maximum engine performance and efficiency, particularly for smaller engines. It is also important to note that similar symptoms can also be produced by other engine performance issues, so it is recommended to have the vehicle inspected by a professional technician, such as one from YourMechanic, to determine if the component manifold runner control should be replaced.
pas trop repéré des symptomes comme ca, des micro trous a l'acceleration parfois mais ca fait longtemps...
par contre je viens de voir que mon filtre a air à 2 ans, je l'avais oublié... j'en ai acheté un autre ce sera un premier truc, la vidange est dans une semaine. tout sera carré on verra si le voyant revient.
bizarre qd meme. la j'ai plus d'erreur du tout, j'ai poussé la 3eme, ca tourne bien. 2 fois en 6 mois y a forcément qq chose qui commence a lacher ou se boucher
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le filtre à air, c'est vraiment important pour la santé du moteur, et si facile à nettoyer !
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ben oui j'ai honte... d'habitude je fais ca une fois par an... je suis passé au travers !
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si j'en crois ton pseudo, tu es abonné aux problèmes de respiration !
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si j'en crois ton pseudo, tu es abonné aux problèmes de respiration !
:2funny:
un vieux pseudo faudrait modifier ca ;o)
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Bonjour à tous.
Désolé pour le déterrage.
J'ai depuis cet après-midi le même voyant moteur qui s'est allumé.
Aucune modification du comportement de la voiture.
J'ai redémarré plusieurs fois, rien à faire
Il s'agit d'un CRV 2.0 I-vtec de 2009, boîte manuelle, environ 145000 kms. Entretien chez honda.
À quoi dois-je m'attendre.
Merci.
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salut
pour ma part c'était tres probablement du a une conduite trop urbaine en dessous des 2000 tours minute. mon garagiste m a dit d'éviter de trop rouler à 80 en 6eme ;o) meme si ca consomme moins
depuis que je fais ca il ne s'est pas rallumé
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salut
pour ma part c'était tres probablement du a une conduite trop urbaine en dessous des 2000 tours minute. mon garagiste m a dit d'éviter de trop rouler à 80 en 6eme ;o) meme si ca consomme moins
depuis que je fais ca il ne s'est pas rallumé
il a fallu qu'un garagiste te le dise ? :'(
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Je doute que l'ODB détecte une "conduite trop calme"
Il doit bien y avoir un capteur qui enregistre une valeur erronée ou hors tolérence (peut être due à une conduite trop calme)
Si un ou des injecteurs sont défaillants, ça doit bien se ressentir sur la conduite non ?
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Re.
Un voisin m'a prêté son outil de diagnostic icarsoft.
Il m'a trouvé un défaut intermittent de tension de batterie et un code erreur p2a00
Circuit de capteur A/F (B1) S1 problème de plage / performance.
Ma femme a laissé une liseuse allumée il y a quelques semaines, on a dû demander des pinces pour démarrer.
Je Vais changer la batterie. Pensez vous que ça pourrait suffir ?
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Re.
Un voisin m'a prêté son outil de diagnostic icarsoft.
Il m'a trouvé un défaut intermittent de tension de batterie et un code erreur p2a00
Intermittent comment?
Ca fluctue en permanence, ou c'est certains jours oui, certains jours non ?
Est-ce lié à la T° extérieure ?
Je commencerais par vérifier les cosses de la batterie: démonter, brosser à la brosse de fer, remettre de la vaseline et bien resserrer. Vérifier aussi la connexion à la terre (tresse reliée au châssis, en, général).
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Alors, "intermitant" car l'appareil de mesure l'a rangé dans cette case là après le scan.
Peut-être que mon problème de batterie d'il y a quelques semaines va été "archivé" et ressort donc.
Pour le lien avec la température, je ne sais pas trop. C'est apparu un jour où il y avait plutôt du redoux. Par contre il pleuvait de fou. Pourrait-ce être lié à l'humidité ?
Je vais changer de batterie ce matin, et je reviens vers vous.
Merci.
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Je doute que l'ODB détecte une "conduite trop calme"
Il doit bien y avoir un capteur qui enregistre une valeur erronée ou hors tolérence (peut être due à une conduite trop calme)
Si un ou des injecteurs sont défaillants, ça doit bien se ressentir sur la conduite non ?
Et si l’explication était similaire à celle-ci ?
Il s’agit d’un 2.0 de 1999
...
Hier trajet de 500 km principalement par route avec un peu d'autoroute.
Le voyant moteur orange s'est rallumé et ne s'est plus éteint.
D'après mon Pôpa hormis cela la bagnole a encore bien la pêche.
...
Suite à un rendez-vous avec l'atelier de Labège Auto Sport,
Nous avons eu l'explication, il suffit de rouler un peu en surrégime pour que le voyant repasse en mode normal.
J'espère que cette astuce pourra servir à d'autres.
Voici ce que ce cher v-teCH écrivait à propos de ce moteur:
les moteur SOHC VTEC sont plus complexes à fabriquer, la distribution est une pure merveille d'engineering :love:
Sur un SOHC l'arbre à cames est placé sous les basculeurs qui contiennent le système VTEC et il commande à lui seul les soupapes d'admission et d'échappement. En plus il faut faire passer les fûts de bougies à travers toute cette mécanique. A cause du manque de place, les moteurs SOHC ont le système VTEC uniquement à l'admission.
(http://youwheel.com/home/wp-content/uploads/2017/05/Honda_VTEC_SOHC.png)
Au contraire sur les DOHC VTEC les arbres a cames sont placés au dessus de leurs basculeurs respectifs, ce qui dégage l'accès pour les bougies. Le système VTEC peut être monté à l'admission et à l'échappement.
(https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/honda-vtec-engines-explained-64368_3.jpg)
Ce qui me bluffe sur ces moteurs, c'est que malgré leur complexité et leur capacité à tourber à haut régime, ils sont d'une fiabilité exemplaire! O0
Ici le lien vers ce sujet:
http://www.planete-honda.com/honda-accord/double-arbre-a-came/15/ (http://www.planete-honda.com/honda-accord/double-arbre-a-came/15/)
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Rebonjour.
J'ai changé la batterie, le voyant s'est éteint mais au bout de 20 kms c'est ré apparu.
Je pense que le voyant s'est juste éteint à cause du fait que pendant 5 minutes il n'y avait plus de jus.
Je vais essayer de jouer en sur régime voir ce que ça fait. Sinon, un petit tout chez honda.
Sur internet, notamment youtube, moult tuto montrent la résolution de ce code défaut en changeant la sonde lambda.
Qu'en pensez vous ?
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J'ai dès le début pensé à la sonde lambda. Vu que sur les essences, il y a moins de causes possibles pour générer un tel voyant.
Mais tu n'as pas les symptômes, dans le fonctionnement.
A moins que les symptômes vont vite arriver, et sont encore impercéptibles...
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Ça n'a pas l'air bien compliqué à changer. Il faut être sûr que ce soit ça...
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Il paraît que c'est assez facile.
Mais le code erreur oriente bien vers la sonde.
https://fr.vermin-club.org/p2a00-obd-ii-trouble-code-o2-sensor-circuit-range-performance-bank-1-sensor-1-3605
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Très intéressant
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J'attendrai encore un peu, avant de changer.
Si ce n'est que le voyant pour l'instant.
Sans rester sur le bas côté de la route, il devrait quand même y avoir des symptômes qui apparaissent avec une sonde défectueuse
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Ben franchement, aucun symptôme pour le moment.
Est-ce bien cette pièce ?
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/affectation_pieces_detachees/36532RNAA01 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/affectation_pieces_detachees/36532RNAA01)
Si oui, pensez vous que je puisse prendre un sonde d'une autre marque ? Les Bosch sont moins chers.
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Bon, je suis passé chez honda. C'est bien la sonde lambda.
463 Euros TTC la sonde. + La main d'oeuvre, on arrive à 556,19 euros. Ça pique.