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29 mars 2024 à 15:33:43

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Auteur Sujet: Essai CR-V 3  (Lu 9232 fois)

Hors ligne WiiiiiiiiiLL

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Essai CR-V 3
« le: 28 octobre 2020 à 18:28:36 »
Salut !

je suis en quête d'un CR-V 3 , mon budget me permet d'aller chercher les hauts de gamme. sauf qu'ils commencent tous a avoir des kms 170-200mkms.
en soit ce n'est pas ce qui me fait peur.
j'ai toujours eu des voitures avec des kms. entre 2 et 300mkms. (rien de fou non plus)
cependant, je m'apprête a acheter pour la 2eme fois un mazout.
Le 1er a été un échec cuisant. (et encore... , aucun des défauts ne venait des pièces diesel).

bref !

je regarde pas mal de sujet depuis plusieurs semaines, pour préparer mon achat CR-V 3.
Pour comprendre le véhicule et pas me faire enfler comme précédemment avec ma Honda accord i-ctdi.

j'ai lu et noté les choses a vérifier sur les différents modèles du CR-V 3.
ceci est un résumé de ce que j'ai pu lire sur le forum, et sur lequel je me base.
il est possible que cela ai changé via votre expérience a bord du CR-V, donc n'hésitez pas a me le faire savoir.
il est possible aussi que j'écrive des aberrations car la mecca n'est absolument pas mon domaine, donc merci de rester courtois ;)

-2.2 I-CTDI 140CV Phase 1 pas de FAP
-2.2 I-DTEC 150CV Phase 2 avec FAP
-vérifier impérativement les intervalles des vidanges moteur a 20 000kms
-vérifier impérativement les intervalles des vidanges du pont AR (intervalle inconnu)
-Si odeur gazoil dans habitacle , tuyau de la vanne EGR au collecteur échappement a changer.
-Certains modèles sont sensible a des infiltrations d'eau ( 2007/2008) , cause haillon ouvert qui laisse entrer l'eau.
-Surveiller le volant bi-masse ( je ne sais pas comment on fait)
-verif des ressorts-amortisseurs-coupelles-soufflets (les soufflets, c'est du visuel donc c'est possible, le reste je ne sais pas)
-Compresseur de clim (difficile a vérifier)
-Vérifier la courroie accessoire
-Vérifier le bon fonctionnement du FAP (qu'il se mette a jour régulièrement ? j'ai pas tout compris a ce sujet)
-Echappement/catalyseur changé
-vous pensez a autre chose d'important ?   :)

Nissan 100 nx 1.6 carbu / Nissan 200 sx S13 / Honda Accord 3.0 V6 (daily de 170 000 a 265 000 kms)
actuel - Honda Accord  2.2 i-CTDI (245 000kms) + suzuki swift 1.3i  + opel astra G 2.2DTI (el tractor)
Futur CR-V 3.

Hors ligne WiiiiiiiiiLL

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #1 le: 28 octobre 2020 à 18:42:56 »
Aujourd'hui j'ai donc été voir un 1er CR-V 3 2.2I-DTEC
180mkms 8500e
chez un pro


Négatif
-Capot grêlé ( pas le toit de la voiture)
-2pneu AV a changer
-2soufflets HS (pas grave d'après le meccano)
-2phares trouble dont 1 fortement rayé
-Embrayage quasi mort (j'ai dut relevé la pédale quasi au max pour partir sur le couple moteur)
-Rotule  ou triangle fatigué ( un clok clok se fait entendre sur les petites bosses.)
-Vrombissement  a l'arrière au dessus de 80km/h
-Vidange pont AR uniquement a 20 000 kms et a 160 000kms. rien au milieu.
-amortisseur d'origine
-quelques rayures carrosserie
-CT fait pour la vente si je laisse un accompte

Positif
-Moteur sain, pas de bruit étrange sauf courroie accessoire, léger sifflement...)
-La boite a l'air normal
-le comportement a l'air bien
pas mal d'options
-pas de rouille visible
-ancien CT

je ne pense pas le prendre, car il me semble qu'il y a trop de travaux a faire pour qu'il soit flambant. mais vu son prix et ses kms, ca me parait un peu abusé.
mais j'ai vraiment apprécié le conduire, j'ai eu l'impression de le connaitre depuis 3 ans tellement tout était instinctif.
(peut-étre le fait que j'ai déjà une Honda accord  :laugh: )
« Modifié: 28 octobre 2020 à 18:48:59 par WiiiiiiiiiLL »
Nissan 100 nx 1.6 carbu / Nissan 200 sx S13 / Honda Accord 3.0 V6 (daily de 170 000 a 265 000 kms)
actuel - Honda Accord  2.2 i-CTDI (245 000kms) + suzuki swift 1.3i  + opel astra G 2.2DTI (el tractor)
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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #2 le: 28 octobre 2020 à 18:46:18 »
bravo, tu as du en lire des choses pour synthétiser
Les icdti français n'ont pas de fap, mais tous les idtec l'ont
Le volant bi masse, c'est comme l'embrayage. Si ils ont étés remplacés, il y a quelques milliers de km, c'est mieux. Mais à 200000 km, encore beaucoup roulent avec l'embrayage d'origine.
Il faut tester les passages de vitesse, et accélérations, qui doivent être proportionnelles à la montée du compte tours,  en troisième par exemple e pied au plancher.
Pour les mises à jours FAP, il n'y en a pas 50, ni à chaque révision. Il faut lire les factures, comme pour la courroie d'accessoires et durite qui fissure

Hors ligne haga

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #3 le: 28 octobre 2020 à 19:26:56 »
Les finitions c'est soit un Luxury et le top un Innova.
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

Hors ligne WiiiiiiiiiLL

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #4 le: 28 octobre 2020 à 20:43:49 »
bravo, tu as du en lire des choses pour synthétiser
Les icdti français n'ont pas de fap, mais tous les idtec l'ont
Le volant bi masse, c'est comme l'embrayage. Si ils ont étés remplacés, il y a quelques milliers de km, c'est mieux. Mais à 200000 km, encore beaucoup roulent avec l'embrayage d'origine.
Il faut tester les passages de vitesse, et accélérations, qui doivent être proportionnelles à la montée du compte tours,  en troisième par exemple e pied au plancher.
Pour les mises à jours FAP, il n'y en a pas 50, ni à chaque révision. Il faut lire les factures, comme pour la courroie d'accessoires et durite qui fissure

ouai j'y ai passé quelques heures a dénouer les sujets ! et parfois il y en avait plusieurs fois le même et pas toujours les mêmes résultats  :buck2:

pour le volant bi-masse , si je me souvient bien et si j'ai bien compris ce que tu écris,  il faut que j'accélère , et si j'ai un sentiment de patinage, c'est que cette pièce est fatigué ? ca va chercher dans les combiens environ , a faire changer cette pièce ?

Les finitions c'est soit un Luxury et le top un Innova.

yes, tu soulèves une bonne question !
l'EXECUTIVE a le GPS-camera de recul-jantes 18pcs
le LUXURY  a le cuir chauffant-toit ouvrant-aide stationnement-Xenon-siege elec.

en annonce, J'ai vu pas mal d'EXECUTIVE avec les options qu'il y a dans le LUXURY.
Vous pensez qu'ils se sont trompé dans la gamme ? ou c'est possible d'avoir l'EXECUTIVE avec les options du LUXURY sans pour autant que ce soit un LUXURY.
« Modifié: 29 octobre 2020 à 00:21:21 par WiiiiiiiiiLL »
Nissan 100 nx 1.6 carbu / Nissan 200 sx S13 / Honda Accord 3.0 V6 (daily de 170 000 a 265 000 kms)
actuel - Honda Accord  2.2 i-CTDI (245 000kms) + suzuki swift 1.3i  + opel astra G 2.2DTI (el tractor)
Futur CR-V 3.

Hors ligne hondasan

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #5 le: 28 octobre 2020 à 20:50:05 »
L'Executive est le haut de gamme pour Honda nord, B-L-NL-D etc, voir si ce n'est pas un importé
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #6 le: 28 octobre 2020 à 20:59:50 »
En général, quand souci d'embrayage, on change tout car sinon ça posera des problèmes assez rapidement.
Tu peux avoir les symptômes du volant bi masse hs, dont les vibrations moteur, aux pédales, changement de vitesse problématiques, etc.
Si disque d'embrayage usé, quand tu accélére fort  sur un rapport long (en 4, ou 5, ou 6), et que les tours minutes montent plus vite que la normale,  le disque est usé.
 Pour le coût, ça dépend si tu le fait chez honda ou chez le petit garagiste. Honda te prendrai un peu plus de 2000€.
Donc a eviter.


Hors ligne WiiiiiiiiiLL

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Re : Re : Essai CR-V 3
« Réponse #7 le: 28 octobre 2020 à 21:05:58 »
L'Executive est le haut de gamme pour Honda nord, B-L-NL-D etc, voir si ce n'est pas un importé

ah ! pourtant ca pouvait être si simple de faire partout pareil !
bon après , d'un pays a l'autre , on a pas les mêmes exigences !
comme pour le modèle avec le 2.4i !

merci ! je vérifierais cela .

En général, quand souci d'embrayage, on change tout car sinon ça posera des problèmes assez rapidement.
Tu peux avoir les symptômes du volant bi masse hs, dont les vibrations moteur, aux pédales, changement de vitesse problématiques, etc.
Si disque d'embrayage usé, quand tu accélére fort  sur un rapport long (en 4, ou 5, ou 6), et que les tours minutes montent plus vite que la normale,  le disque est usé.
 Pour le coût, ça dépend si tu le fait chez honda ou chez le petit garagiste. Honda te prendrai un peu plus de 2000€.
Donc a eviter.

oooff ...
effectivement... c'est un budget , surtout sur un véhicule que j'achète.
bon  du coup, je ne prendrai pas le véhicule d'aujourd'hui, dont j'ai fait le retour au dessus.
merci
« Modifié: 29 octobre 2020 à 00:22:21 par WiiiiiiiiiLL »
Nissan 100 nx 1.6 carbu / Nissan 200 sx S13 / Honda Accord 3.0 V6 (daily de 170 000 a 265 000 kms)
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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #8 le: 28 octobre 2020 à 21:10:01 »
C'est très cher, pour toutes les marques.
Il faut tester, si c'est sain à tous les niveaux ça peut faire encore beaucoup de km.
Sinon, si la voiture à 200000 km, et que l'ensemble à été changé à 170000 km, par exemple, c'est un soucis en moins

Hors ligne WiiiiiiiiiLL

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #9 le: 28 octobre 2020 à 21:52:43 »
oui je vois, la pour le coup, ca n'était pas sain.
Comme je disais plus haut, j'ai dut relever la pédale d'embrayage jusqu'en haut pour que le véhicule parte de lui même ...

demain je vais tester un 2.2 i-DTEC Boite Auto (donc phase 2).

je n'ai rien trouvé sur le forum a ce sujet mais sur les vidéos que j'ai vu (youtube),
de divers magazines , j'ai réussi a n'avoir qu'un retour sur la BA de la phase 1 (i-CTDI) et également 1 seul retour pour le phase 2  (2.2 i-DTEC).
apparemment, le phase 1 est mal géré, et la phase 2 est plutôt bien réussi.
voila ! c'est pas ouf pour faire un choix entre une boite auto ou manuel !

quelqu'un a eu un CR-V boite auto ?


d'expérience, j'ai connu la boite auto de la Honda accord coupé 3.0 V6 pendant quasi 100 000kms(boite 4 rapport  :) )

c'était pas ouf, et complétement dépassé a l'époque mais ca faisait le taf malgré tout !
c'est le même style pour la phase 1 du CR-V ?
« Modifié: 28 octobre 2020 à 22:05:33 par WiiiiiiiiiLL »
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Hors ligne binbin

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #10 le: 28 octobre 2020 à 21:58:43 »


Jo 37, va te mettre au parfum  ;)
Ecouter la nature, la regarder avec la fleur au Canon pour mieux la capter...

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Re : Re : Essai CR-V 3
« Réponse #11 le: 28 octobre 2020 à 22:11:40 »

Jo 37, va te mettre au parfum  ;)
Salut
non désolé je ne connais pas
Je sais que c'est fiable aussi sur le crv3, peut être aussi fiable que sur le crv4 car je crois même modèle si elle a été vidangée, sans abus de kick down et si précautions d'utilisation du P
L'utilisation est différente, sans palettes biensur.
Je ne peut pas dire si entre le icdti et l'idtec, il y a eu un changement de l'étagement.

Hors ligne WiiiiiiiiiLL

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #12 le: 28 octobre 2020 à 22:19:03 »
il me semblait bien que personne du forum n'en avait eu auparavant (diesel), j'étais en train de me dire que j'avais loupé des sujets intéressants !

je regarderais les intervalles de vidanges de la boite auto.
ca se test comment une boite auto ? pour les abus que tu viens de citer  :o

d'ailleurs j'ai une autre question !

le véhicule est sujet a des problèmes de FAP que j'ai souvent vu résolu ou evité a coup de 20/30/40kms a 3500trs/min sur la voie rapide.

sur la boite auto, c'est pas vraiment possible ca ?  en bloquant la vitesse ca le fait ou il y a danger ?
(je préfère poser une question a la con, ca m'évite de l'être face a un ennuie mécanique ! )
« Modifié: 28 octobre 2020 à 22:26:09 par WiiiiiiiiiLL »
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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #13 le: 28 octobre 2020 à 22:36:13 »
Si il y en a eu, mais pour retrouver c'est pas facile
Cette boite à un fonctionnement avec le choix D3 D2 D1 si il faut,  avec le levier
Le kick down est un fort rétrogradage, donc entrainant une grosse contrainte. Des pieds au plancher secs si tu préfères
Le Parking P utilise un verrou, qui ne doit pas servir de frein à main, comme font beaucoup. Mais ça aussi on ne le voit pas.
Pour le fonctionnement, pour quelqu'un qui n'a jamais conduit une boite à convertisseur, ça ne va pas être facile de savoir si elle est en parfait état. Il faut faire confiance aux révisions.
A vitesse stabilisée, le régime doit l'etre aussi sur du plat.
Il faut tester avec une conduite douce et voir si les glissements aux changements de vitesse le sont aussi, et voir si le régime ne s'emballe pas avec le convertisseur de couple.
C'est du chinois. :P
Donc factures d'entretien et contrôle du niveau à chaud
« Modifié: 28 octobre 2020 à 22:39:29 par jo37 »

Hors ligne WiiiiiiiiiLL

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Re : Essai CR-V 3
« Réponse #14 le: 28 octobre 2020 à 22:48:17 »
Super , merci.

ca devient compliquer de trouver les failles comme sur les vieilles voitures.
j'ai l'impression que la, seul les factures vont compter !

j'espère quelles sont toutes la !

C'est du chinois. :P
du japonais tu veux dire ?  ;D 
et pas d'inquiétude, ton "chinois" était très clair !
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