Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: crazyfrog7 le 27 mai 2020 à 13:28:38
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Bonjour,
J’ai un souci de ralenti et de calage moteur sur un CR-V iVTEC automatique de 2005.Le ralenti est bas mais stable (650trs/mn) et cale lors de l’arrét à un stop ou un feu ou un rond point.Auncun code de panne n’est lu par un outil de diagnostique multimarque.
Sur les paramètres moteur tournant,on constate un nombre important de ratés moteur sur le cylindre numéro 3.Le cylindre 1 aussi mais beaucoup moins.J’ai interverti bougies et bobines et c’est toujours le numéro 3 qui montre le plus grand nombre de ratés.
C’est arrivé après notre sortie de confinement et il tourne uniquement avec du SP95.
Le ralenti accéléré à froid est à 1600trs/mn.
Tout ce qui est filtre à air et buse d’entrée d’air est nickel.
Les connexions des capteurs ont été contrôlées.Le papillon des gaz à été nettoyé.
J’ai remarqué que le moteur au ralenti,même si il est stable,montre des petites variations plutôt ressenties au son.
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Les régimes que tu mentionnent sont bons, pas de souci la dessus
As tu démonté ton filtre a air pour vérifié le fond de la boite a air ? présence d'huile / de gras ?
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Bonjour,
C’est arrivé après notre sortie de confinement et il tourne uniquement avec du SP95.
Quel était le niveau de ton réservoir pendant la longue période d'immobilisation?
Si grande quantité d'air, sûrement perte de qualité du carburant, refaire un pein.
Perso, je ne roule qu'avec du SP98 ;)
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Quel était le niveau de ton réservoir pendant la longue période d'immobilisation?
Si grande quantité d'air, sûrement perte de qualité du carburant, refaire un pein.
Perso, je ne roule qu'avec du SP98 ;)
Même avis: essence "éventée". Ou problème de fil de bougie (changer le faisceau ?). Ca doit être possible de tester avec un autre VH identique
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Si c'était du E85, on pourrait effectivement dire que le carburant a mal vieillit mais le E5 ou E10 ne se dégrade quand même pas aussi vite que ça.
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Si c'était du E85, on pourrait effectivement dire que le carburant a mal vieillit mais le E5 ou E10 ne se dégrade quand même pas aussi vite que ça.
C'est 3 mois pour l'E85, il me semble?
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C'est 3 mois pour l'E85, il me semble?
Il n'y a pas vraiment de date limite, pour aucun carburant essence, d'autant plus que ça dépend des conditions de stockage. Ce qui est sûr c'est que plus il y a d'alcool et plus le carburant se détériore rapidement.
Pour du E85 c'est vrai qu'on dit qu'il peut se détériorer au-delà de 3 mois. Le E5/E10 peut être stocké plus de 6 mois, donc dans le cas de crazyfrog7 ce ne sont pas les 2 mois de confinement qui peuvent expliquer une détérioration du carburant.
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en tous cas, changer le carburant est souvent un remède efficace (et simple) pour faire démarrer des moteurs récalcitrants de tondeuse, tronçonneuse, scooter etc.
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Il n'y a pas vraiment de date limite, pour aucun carburant essence, d'autant plus que ça dépend des conditions de stockage. Ce qui est sûr c'est que plus il y a d'alcool et plus le carburant se détériore rapidement.
Pour du E85 c'est vrai qu'on dit qu'il peut se détériorer au-delà de 3 mois. Le E5/E10 peut être stocké plus de 6 mois, donc dans le cas de crazyfrog7 ce ne sont pas les 2 mois de confinement qui peuvent expliquer une détérioration du carburant.
Merci des précisions!
J'avais entendu qu'une voiture stockée dehors dans l'Oise par exemple avait dû vidanger son réservoir d'E85 car il s'était détérioré en 3 mois!
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en tous cas, changer le carburant est souvent un remède efficace (et simple) pour faire démarrer des moteurs récalcitrants de tondeuse, tronçonneuse, scooter etc.
C'est particulièrement vrai sur les moteurs 2 temps, mais c'est vrai aussi qu'avec une tondeuse qui n'a pas été utilisée pendant 5 ou 6 mois, refaire un plein avec du carburant "neuf" ça ne fait pas de mal ^-^
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Il n'y a pas vraiment de date limite, pour aucun carburant essence, d'autant plus que ça dépend des conditions de stockage.
Dans tes conditions de stockage, tu entends quoi?
Toujours entendu dire que tout petit moteur, tondeuse débroussailleuses tronçonneuse etc il fallait vider le réservoir
Ancienne voitures, vidanger où compléter le réservoir afin d'avoir le moins d'air possible en contacte avec le carburant pour hivernage
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Dans tes conditions de stockage, tu entends quoi?
Toujours entendu dire que tout petit moteur, tondeuse débroussailleuses tronçonneuse etc il fallait vider le réservoir
Ancienne voitures, vidanger où compléter le réservoir afin d'avoir le moins d'air possible en contacte avec le carburant pour hivernage
Par conditions de stockage j'entends le contenant (bidon plastique, jerrican métallique, réservoir....) et le lieu (soumis a d'importantes variations de température ou non, humide ou non.....).
Pour une tondeuse ou débrousailleuse, les 20 cl de carburant qui peuvent rester dans le réservoir en fin de saison ne mérite pas d'être conservés ;)
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Pour répondre à white_fusion,comme précisé dans mon texte,le filtre est nickel tout comme le boitier ainsi que la buse et son conduit.
A nadar,Sur ce modéle,ce sont des bobines crayon.Le fait d'avoir interchangé bougies et bobines n'a rien fait.C'est toujours le cylindre 3.
Pour le niveau de carburant,il était pratiquement plein en début de confinement.Pour le problème de l'essence pouvant-être éventée,je n'y crois pas.J'ai moi-même plusieurs engin et qu'ils soient de marque ou pas,à chaque redémarrage aprés plusieurs mois d'inactivité,avec la vieille essence,ils repartent sans aucun souci et sans donner de signes de faiblesse.
J'ai repensé au cylindre 3 cet aprés-midi.Hormis l'allumage,il y a toujours un potentiel de panne.De dysfonctionnement soit d'un cylindre lui-même,soit d'un injecteur.Aprés un arrêt prolongé,comme c'est le cas ici,pourquoi pas un collage partiel de celui du cylindre pré-cité.Il restait pratiquement un tiers de réservoir.J’ai décidé de lui mettre un produit nettoyant du système d(injection.Il devait faire une centaine de kilomètres d'ici demain.J'en saurai donc plus demain et viendrait vous faire mon petit rapport.Je vous remercie pour votre implication et votre sympathie.
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Ce qui interpelle aussi c'est que tu dis que le ralenti est stable, mais qu'il cale lors d'un arrêt
il y a peut etre un lien avec la BVA ? un élément qui se laisse "embrayé" ?
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Dans tes conditions de stockage, tu entends quoi?
Toujours entendu dire que tout petit moteur, tondeuse débroussailleuses tronçonneuse etc il fallait vider le réservoir
Ancienne voitures, vidanger où compléter le réservoir afin d'avoir le moins d'air possible en contacte avec le carburant pour hivernage
Conseil d'un ami mécano, afin d'éviter un dépôt dans le carburateur. En fait je ne le fais jamais, sur ma tondeuse HONDA ça démarre au quart !!
Tiens elle m'attends , bye bye!!
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Conseil d'un ami mécano, afin d'éviter un dépôt dans le carburateur.
en fait, sur les anciens moteurs à carburateur, il fallait laisser tourner le moteur avec le robinet d'alimentation d'essence fermé afin de vider la cuve du carbu pour ne pas que le flotteur (qui stoppe l'alimentation d'essence) reste en position "fermé". Si on a oublié et que le flotteur est collé, en général, quelques coups sur le carbu avec le manche d'un tournevis suffisent à la décoller. Mais ce sont des trucs pour très vieux moteurs !
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A nadar,Sur ce modéle,ce sont des bobines crayon.
il n'y a pas de faisceau d'allumage ?
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en fait, sur les anciens moteurs à carburateur, il fallait laisser tourner le moteur avec le robinet d'alimentation d'essence fermé afin de vider la cuve du carbu pour ne pas que le flotteur (qui stoppe l'alimentation d'essence) reste en position "fermé". Si on a oublié et que le flotteur est collé, en général, quelques coups sur le carbu avec le manche d'un tournevis suffisent à la décoller. Mais ce sont des trucs pour très vieux moteurs !
Technique approuvée sur le carbu du moteur de la Cox O0 ^-^
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il n'y a pas de faisceau d'allumage ?
Si tu entends par faisceau d'allumage,une bobine,une téte d'allumeur et des câbles haute tension,non,il n y a pas.Tu as une bobine crayon par cylindre.
C'est ça :
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Bon,je reviens donc faire mon rapport comme promis.Le véhicule ne cale plus depuis l'adjonction du produit nettoyant circuit d'alimentation et injection.Coincidence ou pas??Mystére!!Tout au moins pour le moment.Pour ceux qui veulent laisser leur carburant dans leur reservoir,il existe des produits.Je n'en utilise pas car je n'ai jamais eu de problémes.Ils appellent ça,stabilisateur d'essence.Regardez :
https://huilesynthetique.com/produit/stabilisateur-essence-ast/
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Tu devais avoir l’injecteur du cylindre n°3 un peu coincé et le produit à réglé le problème
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Je pense que 650 est trop bas (ou alors j'ai mal compris). Une essence BVA de cette époque, c'est 1000 en P et un peu en dessous quand on enclenche une vitesse à l'arrêt.
C'était le cas de toutes mes Renault, Peugeot et Honda BVA. Ma fameuse accord de 2000 dont je parle tout le temps ici depuis hier était réglée trop bas quand je l'ai achetée et elle calait à froid dans les cédez-le-passage mais la bva était lente et pourrie.
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Tu devais avoir l’injecteur du cylindre n°3 un peu coincé et le produit à réglé le problème
Oui,je pense effectivement que c'était ça.J'ai déjà eu ça il y a quelques années sur le 1800 cc Honda installé dans une Rover 618Si.Elle tournait constamment sur trois cylindres.Cette fois là,j'avais légèrement choqué au marteau les injecteurs moteur tournant et elle s'était remise à tourner nickelle.Je lui avait fait le même coup que pour le CR-V.Un produit nettoyant.C'est des fois bluffant l'efficacité de ces produits.
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Mon gros bébé tourne vers les 750t/min il me semble, comme toutes mes Honda depuis plus de 40ans
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Je pense que 650 est trop bas (ou alors j'ai mal compris). Une essence BVA de cette époque, c'est 1000 en P et un peu en dessous quand on enclenche une vitesse à l'arrêt.
C'était le cas de toutes mes Renault, Peugeot et Honda BVA. Ma fameuse accord de 2000 dont je parle tout le temps ici depuis hier était réglée trop bas quand je l'ai achetée et elle calait à froid dans les cédez-le-passage mais la bva était lente et pourrie.
Moi aussi je trouvais cela trop bas.C'est pour ça que je l'avais dit au départ.Je suis plus habitué aux 800 ou 850tr/mn.J'avais déjà remarqué que les moteur Honda étaient globalement plus lents au ralenti.De ce fait,beaucoup moins bruyant aussi.
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J'essayerai de penser à prendre une photo demain
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Oui hondasan.C'est plus ce que je me serais attendu à avoir.J'ai contrôlé ça avec l'appareil de diagnostique.Nous savons tous que l’appréciation de l'aiguille du tachymétre n'est pas chose aisée.Il faut jouer avec les deux sens que sont la vue et l'ouie.
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Une amie avait une Mégane 1.6 e première génération.
Ralenti trop bas à cause des bobines d'allumage il me semble.
A ne pas avoir fait réparer, les vibrations ont fatigué les silentblocs moteur. Sans compter les risques en arrivant au point mort par exemple sur un rond point, avec le moteur qui valait parfois.
Je n'ai jamais vu un moteur à essence tourner à 650 tours, de façon normale
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J'essayerai de penser à prendre une photo demain
Pas 1 mais 3 photos, en positions "P", "N" et "D" légère baisse en "D", normal boite en prise
La conso de 7,4L/100 est bien d'un iVTEC, facile de contrôler avec la zone rouge du compte-tours. >:D
Moteur de +/-147MKm entretenu à date et à heure par des "Pro" avec réglages soupapes tout les 40MKm, chose trop rarement respectée :angel:
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Les "pros" qui entretiennent ton CR-V, ils règlent les soupapes du 2.0 i-VTEC tous les 40 000 km ou ils vérifient que les soupapes sont bien réglées tous les 40 000 km ? :coolsmiley:
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7,4 l,. Ce crv consomme de moins en moins?
Ou tu roules moins vite ?
Je serai curieux de voire en quoi consiste se réglage des soupapes. Contrôle avec jeux de cales?
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Les "pros" qui entretiennent ton CR-V, ils règlent les soupapes du 2.0 i-VTEC tous les 40 000 km ou ils vérifient que les soupapes sont bien réglées tous les 40 000 km ? :coolsmiley:
:2funny: Les 2, chef, ils vérifient et règlent si nécessaire, et cela l'est souvent, même très peu, et lorsque je reprend la voiture et que je sens l'amélioration je peux te dire que je suis heureux O0
Mon Accord V équipé GPL/LPG, j'ai dû m'en débarrassé à 267MKm car impossibilité d'encore réglé, le GPL use fort les sièges de soupapes, le coût d'une nouvelle culasse et M.O. était trop élevé
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7,4 l,. Ce crv consomme de moins en moins?
Ou tu roules moins vite ?
Je serai curieux de voire en quoi consiste se réglage des soupapes. Contrôle avec jeux de cales?
Mon record est de 6.9L sur un Paris A/R
Contrôle et réglages à l'ancienne avec jeux de cales O0
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C'est ce qu'il me semblait.
C'est ce que la plupart de voitures des années 70 et antérieure subissaient régulièrement.
Mon père le faisait lui même, sans notions de mécanique. Il faut par contre avoir les valeurs sur un papier pour savoir quelle cale est la bonne.
6.9 l c'est bien. Ce que je fait sur autoroute à l'ordinateur, mais si pied léger par contre pour moi.
Je ne dis pas que ça explique mais il me semble que tu mets toujours de l'huile 0w20
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Pour l'huile, Shell 5w40
p'tite explication pour conso des photos ci haut
Départ avec +/-32Km de p'tits trajet affiché et une conso de 8.9L
+/-101Km plus tard ODB 7.2L, vent de dos, clim permanente (transport de chocolat artisanal pour Wilfrid) et cruise bloqué à 110
Retour +/-101Km, vent face cruise plus haut entre 115 et 120 d'après les autres usagers, j'aime pas voir le même véhicule 10m devant moi pendant des lustres >:D ODB 7.3L avec toujours la clim en permanence, j'aime pas trop, mais faisait vraiment très chaud >:(
5Km ce matin avant photo pour avoir moteur +/- chaud pour avoir un ralentit "correct" ;) et conso remontée à 7.4L
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:2funny: Les 2, chef, ils vérifient et règlent si nécessaire, et cela l'est souvent, même très peu, et lorsque je reprend la voiture et que je sens l'amélioration je peux te dire que je suis heureux O0
Mon Accord V équipé GPL/LPG, j'ai dû m'en débarrassé à 267MKm car impossibilité d'encore réglé, le GPL use fort les sièges de soupapes, le coût d'une nouvelle culasse et M.O. était trop élevé
salut,j'ai vu que sur un véhicule gpl il faut rouler en mode essence une fois par semaine(15 kilomètres mini) pour lubrifier les soupapes et aussi pour ne pas garder le carburant trop longtemps dans le réservoir.
il y a aussi un système appelé Flashlube qui envoie de temps en temps un brouillard d'huile dans l’admission.
https://www.flashlube.com/fr/products/valve-saver-kit.html (https://www.flashlube.com/fr/products/valve-saver-kit.html)
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Les installations récente, le moteur démarre automatiquement à l'essence et passe au GPL/LPG après avoir atteint un certain régime moteur
Ce n'est pas pour lubrifier les soupapes mais pour le bon fonctionnement des injecteurs, le gaz étant maintenant injecté via le circuit essence, d'où l'appellation LPI
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Les installations récente, le moteur démarre automatiquement à l'essence et passe au GPL/LPG après avoir atteint un certain régime moteur
Ce n'est pas pour lubrifier les soupapes mais pour le bon fonctionnement des injecteurs, le gaz étant maintenant injecté via le circuit essence, d'où l'appellation LPI
dacia va sortir la sandero eco-g avec le 3 cylindres injection direct tce en essence/gpl pour 0€ de plus à voir dans la durée de vie.
je pense qu'il aurait mieux fait de sortir un 100% flexifuel.
https://www.dacia.fr/gamme-vehicules/sandero-berline.html (https://www.dacia.fr/gamme-vehicules/sandero-berline.html)
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je pense qu'il aurait mieux fait de sortir un 100% flexifuel.
Effectivement moins chers à faire et moins de problème. O0
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dacia va sortir la sandero eco-g avec le 3 cylindres injection direct tce en essence/gpl pour 0€ de plus à voir dans la durée de vie.
je pense qu'il aurait mieux fait de sortir un 100% flexifuel.
https://www.dacia.fr/gamme-vehicules/sandero-berline.html (https://www.dacia.fr/gamme-vehicules/sandero-berline.html)
Déjà proposé en Belgique lors du salon de janvier qui n'a pas eu lieu :crazy:
La pub de Dacia était, quelque soit le carburant choisis, essence diesel, GPL/LPG, vous payez le même prix ;)
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Énormément de pompes SP98E5 devienne E85 chez nous!
Et si peu de modèle, c'est louche?
Un ingénieur motoriste PSA rencontré chez un spécialiste de l'analyse matériaux m'avait dit que les nouvelles pièces plastiques qui composent de plus en plus le moteur thermique ne tiendrait pas sur le long terme (moteurs PureTech).
Et je connais beaucoup de personnes qui font leur petit mélange (parfois jusqu'à 75% d'E85, jusqu'à l'allumage du voyant moteur) sur des anciennes voire des hybrides toutes neuves!
Un flou cette histoire de betteraves à qui il faut trouver des débouchés...
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J'ai eu 1 Duster neuve fonctionnant au e85
Au bout d'un an, voyant orange, perte de puissance.
2 mises à jour moteur, car une encore 6 mois après
J'ai du mal à comprendre pour une voiture neuve et soit disant adaptée
Finalement vendue avec plus de perte financière que si j'avais achetê un dci.
Mais la conseillère m'avais conseillê une essence pour 13000 km par an à l'époque. Je n'aurai pas dû l'écouter
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Je parlais sans kit flexfuel en plus!
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Je parlais sans kit flexfuel en plus!
Ba oui mais ça marche sans kit, parfois en disant, pourquoi se priver.
Je voulais juste dire qu'un kit peut entraîner des caprices aussi
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Oui, je trouve cela bizarre ces mélanges!
Certe, il faut trouver des débouchés à nos betteraves depuis la concentration dans le secteur. Mais les constructeurs ne suivent pas, les pompes si...
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J'ai eu 1 Duster neuve fonctionnant au e85
Au bout d'un an, voyant orange, perte de puissance.
2 mises à jour moteur, car une encore 6 mois après
J'ai du mal à comprendre pour une voiture neuve et soit disant adaptée
Finalement vendue avec plus de perte financière que si j'avais achetê un dci.
Mais la conseillère m'avais conseillê une essence pour 13000 km par an à l'époque. Je n'aurai pas dû l'écouter
Pour un kilométrage annuel comme celui là, l'essence était un bon conseil :)
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Le E85 ça représente que dalle pour l'instant, c'est à peine 3% du volume des essences distribuées en France. Et c'est pourtant un carburant qui est commercialisé depuis 2007.
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Pour un kilométrage annuel comme celui là, l'essence était un bon conseil :)
Un bon conseil certes.
Mais le dci 110 aurait été plus économique en euros et meilleure autonomie, meilleure cote à l'époque, plus agréable.
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Un bon conseil certes.
Mais le dci 110 aurait été plus économique en euros et meilleure autonomie, meilleure cote à l'époque, plus agréable.
C'est le Duster avec le 1.6 atmosphérique que tu avais ?
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C'est le Duster avec le 1.6 atmosphérique que tu avais ?
Oui. 105 chevaux boîte 5
En théorie c'est mieux si on roule peu.
Mais en revendant il y a 5-6 ans, les diesels plus kilométrés cotaient plus
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Oui. 105 chevaux boîte 5
En théorie c'est mieux si on roule peu.
Mais en revendant il y a 5-6 ans, les diesels plus kilométrés cotaient plus
Tu aurais pu revendre le dci 110 a un prix plus élevé, mais il était aussi plus cher à l'achat que ton 1.6 flexfuel, non ?
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J'en tiens compte.
Mais mon 1.6 était une série spéciale à un prix de base déjà plus élevé. Avec des rajouts, payé 16500. Pour 1500 de plus j'avais un dci 110 bien équipé
Mais revente en 2 jours. Je ne cherche jamais à me faire de l'argent. Je cherche la revente rapide car j'avais déjà commandé la countryman
Les dci étaient plus côtés qu'actuellement. Et moi je payais le litre de e85 à 0,9€ /l.
S'était pas encore très rentable. Et autonomie faible.
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je vois que tout part un peu en vrac.Trés enrichissant mais ça fait des post à rallonge.Bon,et bien je reviens pour vous tenir informés(es) de l'évolution de mon cas.
Aprés avoir mis un produit comme précisé dans un de mes précédents messages,Il ne calait plus mais pour rappel,avait un ralenti trés bas.J'ai fini par prendre en considération cette fameuse panne du cylindre n°3 et remplacer bougies et bobines(Crayons).Le CR-V à retrouvé un ralenti normal (+ ou - 750-800trs/mn) et tout va bien.Merci à tous pour votre implication et votre aide.
Eventuellement,si certains d'entre vous,ont une ou des ROVER,je suis disponible pour toute aide que je pourrais apporter.