Quand l'entretien était fait sous garantie, tous les 20000 kms.
Depuis que je m'occupe de l'entretien, tous les 10000 kms et l'huile que j'utilise est de la Castrol Edge 0W-30 spécifique FAP dont la norme est acceptée par les moteurs Honda (ce qui me met un peu en rogne quand on voit le prix de ces huiles). Depuis les 2 dernières vidanges, je trouvais l'huile quand même bien polluée et plus si fluide. Le véhicule avec ces 250000 kms a fait de la dilution pendant une certaine période et en 20000 kms la consommation est maintenant stabilisée à 1L.
Pas mal de constructeurs sont revenus en arrière avec les périodes d'entretien et plus précisément les véhicules fappés. On me m’enlèvera pas de l'esprit que ces systèmes FAP sont vraiment un nid à emmerdes.

Le FAP, à l'origine, est un dispositif destiné à dépolluer un moteur, dont la combustion n'est pas optimale (production de suies).
Ça encourage les constructeurs à ne pas faire d'effort en amont sur la définition des chambres de combustion ou sur l'injection elle-même de carburant (on pollue pour des raisons performances). Ce genre de développement n'est pas donné et c'est vraiment une spécialité.
Dans mes critères à l'époque du choix de mon CR-V, j'avais d'excellents retours de l'analyse concurrence (je bosse dans le secteur automobile) mais il faut hélas s'y habituer, cette motorisation hérite de pas mal de problèmes. L'autre critère était de pouvoir tracter temporairement 2000 Kg, le CR-V rentrait dans ces critères.

Bon, j'ai récupéré mon CR-V avec l'ensemble des éléments de la distribution et de l'entrainement de la pompe à huile. J'ai retrouvé un moteur bien plus silencieux, les guides de la chaîne pour la pompe à huile étaient déjà bien marqués mas pas creusés, je pense que je me suis aperçu du problème à temps.
La douloureuse va avec : 1820 € (vidange comprise bien sur car il est nécessaire de démonter le carter d'huile et les tendeurs). Pas de traces sur les guides de la chaîne de distribution mais les guides ont été changés en préventif. Je pense que le problème vient du tendeur de la chaîne d'entrainement de la pompe à huile mais de la à connaître la raison de sa défaillance, je n'en sais rien. j'ai ma petite idée cependant, je pense que l'huile moteur des véhicules fappés se dégrade à vitesse grand V (soit par dilution, soit par par migration des résidus de combustion)

Je ne pense pas que l'huile puisse attaquer mécaniquement des pièces mais le fait qu'elle se charge rapidement peut avoir une incidence sur le fonctionnement d'un tendeur hydraulique. C'est une pièce calibrée qui a, à mon avis, plus de probabilité de tomber en rade qu'un palier lubrifié. j'espère que ces réparations en seront pas vaines et que l'ensemble des points lubrifiés par la pompe à huile n'a pas souffert (j'ai pas eu d'alerte pression d'huile).

Bonjour à tous ,

Y a t-il un indicateur de maintenace sur le crv 3 ?
Si oui comment le mettez vous à zéro ?

D'avance merci pour votre aide

Ps/ J'ai un crv de 2012 et il a 76000 kms, la deniére révision a été faite par l'ancien proprio à 57000.
    J'ai rien d'allumé à l'odb indiquant une proche révision ??

EDIT modération : éviter autant que faire se peut de répéter des posts identiques à plusieurs endroits, il suffisait de renvoyer vers http://www.planete-honda.com/cr-v-3/mise-a-zero-maintenace-des-80000-kms/msg404385/?topicseen#new