Bonjour à tous,

Comme expliqué dans mon message de présentation, la famille s'agrandissant j'ai troqué mon A3 Sportback TDi 140 contre un RV III i-CTDI 2.2 de 2007 et 150000 km.

En gros pour des questions de budget j'ai fait un échange standard niveau age et km, histoire de gagner en coffre, en habitabilité et de prendre un peu de hauteur (on vieillit que voulez-vous)

Me voilà donc parti pour des heures de lecture de cet excellent forum, de façon à établir une checklist sommaire des points incontournables à vérifier lors de la vente. (qui se fera loin de chez moi auprès d'un particulier).

J'ai donc noté :

- embrayage (des conseils sur la façon de le tester?)
- amortisseurs et en particuliers les soufflets
- Rideau de toit


Je me suis orienté vers ce véhicule car on ne m'en a dit que du bien autour de moi niveau fiabilité et que j'aime bien son look. Mais c'est vrai qu'après 40 pages de topics sur le forum on est un peu parano mais c'est bon signe car ce n'est rien comparé aux problèmes connus sur l'A3! (culasse poreuse pour n'en citer qu'un).

Par expérience je suis parfaitement conscient qu'on a plus tendance à raconter un problème qu'une satisfaction, je n'ai guère de doute sur la fiabilité globale Honda, reste à croiser les doigts de ne pas tomber sur un mauvais numéro.


Je vous remercie d'avance si vous me permettez de completer ma checklist (que j'imprimerai et amènerai avec moi Vendredi)

Pouvez-vous également me renseigner sur les échéances qui m'attendent niveau entretien et les pièces qu'il faudra surement changer si tout est d'origine. (hormis freins et pneus qui sont neufs, vidange réalisée pour la vente)

Merci encore! 

Pour l'embrayage je fais d'une autre manière, mettre la boite (sa fonctionne que sur les BVM) en 2 frein à main et essayer de partir, si elle cale pas c'est que l'embrayage est usé. 

Merci pour vos réponses quelle rapidité  ,

Oui le véhicule est sans FAP.

C'est un mécano à la retraite qui fait ses entretiens lui-même (je préfère ça que centre auto)

Donc pour l'embrayage je me mets au point mort avec frein à main, je passe la 3 (voire en 2?) et je débraye lentement, si elle cale c'est bon ?

Rien d'autre à vérifier que j'aurais zappé?

Merci!

Aos si je fais ton test quels sont les symptomes à relever?

J'ai pas très bien compris, je passe la 4 à 2000 tours et j'accèlere à bloc dans la foulée?

 

Tu roules sur voie rapide et tu montes normalement pour te retrouver à 2000tr/min en 4ème ... et là, tu écrases l'accélérateur à fond.

S'il y a un problème de patinage, l'aiguille du compte-tour va monter rapidement avant de rechuter.

Oui le système que j'ai décris c'est surtout pour les essences, pas de turbo et de volant bi masse   

Bon je vais essayer d'appliquer les conseils de Aos et Meroo et si possible pas en même temps 

Rien d'autre à checker en particulier?

Je crois que ce n'est pas le cas, ce sera donc à prévoir pour la prochaine révision...

Dans l'hypothèse ou elle est fatiguée, il y a un moyen de s'en apercevoir?

Merci Haga,

En fait le propriétaire l'a acheté dans une concession alors qu'il avait 100 000 km donc il ne l'entretient lui même "que" depuis 50 000, je pense donc que certaines pièces ont été changées avant et seront notées dans le carnet d'entretien.