Sur mon CR-V4, je ne connais pas assez le 3 pour en parler, j'ai les palettes au volant et je m'en sert pour rétrograder et avoir ainsi du frein moteur, et je trouve le système plus que satisfaisant 

J'ai un jour été étonné, quand après une forte accélération pour laisser déboiter un autre usagé qui montait sur une 4 bandes, alors que je cruisais pénard, quand j'ai lâché l'accélérateur, me trouvant dans une forte descente, la BVA à rétrogradé afin de reprendre rapidement la vitesse qui avait été demandée au préalable, en accentuant le frein moteur 

Salut,

Bon le CRV vu chez Aramis est réservé...

Mise en circulation 07/2008, 79000 kms, finition Innova et le prix : 13490 €.

Vous avez des conseils à me donner, des choses à vérifier ?

Et vous en pensez quoi niveau prix ?

Suite au prochain épisode.

@+

Salut,

Merci pour la réponse.

La côte La Centrale donne 17400/17700.

Donc oui le prix me semble correct.

Avec Aramis il y a une période d'essai de 15 jours et 1000 kms sans engagements. Donc je pense pouvoir faire les essais conseillés.

Idem il y a une garantie de 12 mois.

Toutefois je vais essayé de trouver cette liste.

@+

Ok merci  .

Une astuce pour tester le bon fonctionnement de la boîte auto et son bon état ? Autant pour une BM je sais faire mais une BA... 

Merci.

@+

Pas mieux... faut tester le passage de la marche arrière, le passage de la marche avant, le kick-down (la voiture roule, tu mets pied au plancher: la boite doit rétrograder immédiatement).

Comportement normal d'une boitoto:

-à l'arrêt, pied sur le frein, moteur au ralenti, l’engagement de la position R ou D provoque un léger à-coup
Si secousse brutale: il y a un problème.

-en relâchant le frein, moteur au ralenti, la voiture se met à rouler toute seule, que ce soit en marche avant ou en arrière. Elle "rampe".
Si elle ne bouge pas, s'il faut accélérer pour la mettre en mouvement: il y a un problème.

-en roulant, bien sûr elle passe les rapports toute seule comme une grande et en douceur.
Ce n'est pas tout à fait sans rupture de couple comme une boite à double embrayage mais ça doit passer en douceur. Si ça secoue: il y a un problème.

-tester aussi le fonctionnement "manuel" (2ème imposée, 3ème imposée, en montant et descendant les rapports).
La boite doit réagir presque immédiatement aux injonctions du conducteur, le temps que le calculateur vérifie que le rapport demandé est compatible avec la vitesse actuelle, et le temps que le bloc hydraulique actionne les embrayages.
L'opération est presque immédiate. C'est là qu'on découvre qu'une boitoto a du frein moteur, contrairement à une idée largement répandue!

-à l'arrêt, (stop, feu rouge), levier toujours sur D, la voiture ne demande qu'à repartir et il faut la retenir fermement au frein. Comportement normal, c'est de nouveau la fonction de "rampage".
Si l'arrêt se prolonge au feu, il n'est pas superflu de repasser en N: ça soulage les organes de transmission.

La boitoto est un organe solide, très solide.
Si problème il y a, ça vient presque toujours d'un mauvais entretien, l'entretien d'une boitoto consistant à remplacer périodiquement huile et crépine (le filtre à huile interne).

A vérifier donc: l'huile.
Niveau, couleur, odeur.
Vérifier tout d'abord les preuves d'entretien (sur factures: vidange de boite et remplacement de la crépine, périodicité usuelle: 60000 km).
La BVA lubrifiée à vie, c'est un argument marketing très répandu mais malheureusement la réalité est un peu différente...

Le niveau se vérifie moteur tournant et après avoir roulé (huile chaude).
Pied sur le frein, passer en D, en R, revenir en N.
La jauge à huile se présente comme celle du moteur, la méthodologie est donc la même: tirer, essuyer, replonger, tirer à nouveau et lire. Sauf que ça se fait moteur tournant et levier sur N.

Source fréquente de problèmes: niveau d'huile trop haut (niveau ou appoints réalisés moteur à l'arrêt) ce qui engendre trop de pression et un fonctionnement brutal. A terme: perte d'étanchéité. Pas terrible.

Niveau d'huile trop bas, c'est mauvais, très mauvais: l'huile de boite circule sous pression et fait aussi office de liquide de refroidissement; s'il n'y en a pas assez : surchauffe probable.

-Neuve, l'huile de boitoto est limpide et de couleur rouge, comme du sirop de grenadine.
-Usagée de façon normale, elle est chargé de particules fines qui le rendent + foncée et + trouble.
Du reste la vidange ne permet jamais de renouveler la totalité de l'huile (une fois le moteur arrêté et l'entrainement de la boite stoppé, il est impossible de récupérer l'huile piégée dans le convertisseur).
-Mal ou jamais entretenue, l'huile est très chargée en résidus de garnitures de friction: opaque, du marron au noir, absolument pas normal.

Tant qu'on a la jauge en main, prendre une goutte d'huile sur l'index et l'étaler entre le pouce et l'index, puis sniffer...
L'huile de boite a une odeur caractéristique, pas éloignée de celle du Lookheed, si les garnitures de friction ont été maltraitées, l'odeur de Ferodo grillé s'impose assez nettement aux narines (odeur décrite habituellement comme "menthe grillée" pour rester dans les sirops de fruit, après la grenadine...).

Salut,

Bon et bien ça y'est elle est commandée.

Reste une dizaine de jours à attendre...

Je vous tiens au courant...

@+