Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: EricBCU64 le 04 octobre 2022 à 11:01:55
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Bonjour à tous,
Mon CR-V me fait une sale blague depuis fin-août, la batterie se vide pendant une période d'inactivité.
J'explique :
J'ai constaté quelques jours avant mon départ en vacances que la batterie avait fortement chuté. Je la met en charge et utilise la voiture normalement. La batterie avait environ 18 mois et de capacité correcte. De plus, l'alternateur débite normalement donc tout va bien de ce côté.
Sur le lieu des vacances, nouvelle chute de tension en 3 jours, je décide de remplacer la batterie.
Plus aucun soucis jusqu'à la semaine dernière. Je ne me suis pas servi du CR-V depuis mardi et lorsque j'ai voulu le déplacer samedi, la batterie était complètement à plat.
Une fois la batterie rechargée avec un bon vieux chargeur qui ne réfléchit pas (bornes débranchées bien sûr), démarrage nickel, et contrôle alternateur toujours OK.
J'ai mis la voiture dans le garage et branché un chargeur de maintenance. La batterie reste en charge selon besoin, l'affichage se maintient à 13,6 V et pas de chauffe du chargeur.
Je n'ai pas franchement envie d'amener la voiture en concession, c'est un coup à avoir une douille magistrale au temps passé pour une recherche de panne bien pourrie.
Est-ce que ce phénomène s'est déjà produit chez l'un d'entre vous et quelle a été la solution ?
Une option possible, mettre un coupe circuit et faire le code de la radio à chaque fois, pas génial mais bon.
Coïncidence étrange, ça s'est produit après la fin du bug de l'autoradio GPS, mais le lien de cause à effet serait vraiment étrange.
En espérant des réponses et/ou suggestions judicieuses, bonne journée à tous.
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Le seul diagnostic fiable, c'es de mesurer la consommation de courant véhicule à l'arrêt en phase de power-latch et après un power down. Il n'y a pas eu d'accessoires rajoutés sur ce véhicule ?
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Oui en effet, pas de "plug" lecteur OBD2 installé sur la prise diag de la voiture ? Pas de module Bluetooth ajouté ? Pas de liseuse oubliée allumée ?
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Pas de prise USB rajoutée sur un +Permanent ?
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Pas d'accessoires ajoutés qui n'aient pas été déconnectés pour essai.
Le seul auquel je n'ai pas accédé est le boîtier relais de l'attelage, mais il n'est pas sur un + permanent (volontairement justement).
Je ferai un essai de consommation "à vide" avec un ampèremètre histoire de voir le niveau de fuite.
Quoi qu'il en soit, panne brutale et pas liée à un accessoire posé juste avant, je l'aurais retiré sinon.
C'est la panne de M.... !
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Bonjour à tous,
Mon CR-V me fait une sale blague depuis fin-août, la batterie se vide pendant une période d'inactivité.
J'explique :
J'ai constaté quelques jours avant mon départ en vacances que la batterie avait fortement chuté. Je la met en charge et utilise la voiture normalement. La batterie avait environ 18 mois et de capacité correcte. De plus, l'alternateur débite normalement donc tout va bien de ce côté.
Sur le lieu des vacances, nouvelle chute de tension en 3 jours, je décide de remplacer la batterie.
Plus aucun soucis jusqu'à la semaine dernière. Je ne me suis pas servi du CR-V depuis mardi et lorsque j'ai voulu le déplacer samedi, la batterie était complètement à plat.
Une fois la batterie rechargée avec un bon vieux chargeur qui ne réfléchit pas (bornes débranchées bien sûr), démarrage nickel, et contrôle alternateur toujours OK.
bonjour
j'ai une technique pour ça au lieu de débranché fusible part fusible ce qui engendre des codes défauts moi je mesure avec un voltmétre réglé en (milivolt) trés important pour la précision chaque coté du fusible une légére chute de tension
J'ai mis la voiture dans le garage et branché un chargeur de maintenance. La batterie reste en charge selon besoin, l'affichage se maintient à 13,6 V et pas de chauffe du chargeur.
Je n'ai pas franchement envie d'amener la voiture en concession, c'est un coup à avoir une douille magistrale au temps passé pour une recherche de panne bien pourrie.
Est-ce que ce phénomène s'est déjà produit chez l'un d'entre vous et quelle a été la solution ?
Une option possible, mettre un coupe circuit et faire le code de la radio à chaque fois, pas génial mais bon.
Coïncidence étrange, ça s'est produit après la fin du bug de l'autoradio GPS, mais le lien de cause à effet serait vraiment étrange.
En espérant des réponses et/ou suggestions judicieuses, bonne journée à tous.
Bonjour
J’ai une technique pour ce problème au lieu de débrancher fusible part fusible ce qui engendre des codes défauts sur voitures modernes, moi je mesure chaque côté du fusible avec un voltmètre réglé très important en (millivolt) pour une plus grande précision une chute de tension même infime sur un côté du fusible indique qu’une intensité passe a travers du fusible et indique la ligne d’où provient le problème bien sûr cette méthode est valable que ci le problème passe part un fusible
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Bonne méthode mais il faut avoir le voltmètre qui ai une bonne résolution et une bonne précision.
Le fusible est alors considéré comme un shunt, ca renseignera effectivement sur une éventuelle consommation électrique mais pas sur l'importance de celle-ci (il faudrait connaitre la résistance du fusible pour déterminer le courant consommé).
Ne pas oublier que sur certaines lignes, il peut exister une consommation dite "normale de veille". Je pense notamment aux module électronique de gestion des ouvrants via la télécommande.
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Un bon multimètre pourra tout mesurer, la résistance, les tensions, et les courants de fuites ! O0
https://fr.wikihow.com/rep%C3%A9rer-un-courant-de-fuite-sur-une-batterie#:~:text=Un%20courant%20de%20fuite%20se,la%20cosse%20devrait%20venir%20facilement.
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Un bon multimètre pourra tout mesurer, la résistance, les tensions, et les courants de fuites ! O0
https://fr.wikihow.com/rep%C3%A9rer-un-courant-de-fuite-sur-une-batterie#:~:text=Un%20courant%20de%20fuite%20se,la%20cosse%20devrait%20venir%20facilement.
En ouvrant le circuit (ici en débranchant la cosse négative) et en mesurant le courant consommé (attention ne pas démarrer le véhicule dans cette configuration sinon, c'est adieu au fusible intégré au multimètre). Ca ne donne qu'une consommation globale du courant et je le répète dans certaines phases de vie du véhicule (power up, power latch, power donw). Une pince ampèremétrique peut aussi être utilisée (c'est un peu mois précis sur les courants faibles).
Quoi qu'il en soit, trouver le responsable de cette consommation n'est pas toujours évident et il est souvent nécessaire de disposer des schémas électriques du véhicule
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Bonne méthode mais il faut avoir le voltmètre qui ai une bonne résolution et une bonne précision.
Le fusible est alors considéré comme un shunt, ca renseignera effectivement sur une éventuelle consommation électrique mais pas sur l'importance de celle-ci (il faudrait connaitre la résistance du fusible pour déterminer le courant consommé).
Ne pas oublier que sur certaines lignes, il peut exister une consommation dite "normale de veille". Je pense notamment aux module électronique de gestion des ouvrants via la télécommande.
voila
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Il n’y a pas un module Bluetooth d’origine ?
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voila
Top O0
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Il n’y a pas un module Bluetooth d’origine ?
Il me semble que les problèmes Bluetooth, c'était sur les Accord
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Sur l'Accord, il ni a JAMAIS de problème..... :fight: ;D ;D
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Je roule aussi en Accord Tourer 2.4 BVA Executive de 2003 (VII) et je confirme qu'il y a des problèmes
Quel constructeur n'a pas rencontré de problèmes sur ces véhicules (même le constructeur le plus fiable)
:2funny: :2funny: :2funny:
La méthode de mesure des chutes sur les fusibles est vraiment adapté à ce type de recherche mais un schéma électrique aide grandement aussi pour identifier les différents consommateurs électriques
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Bonjour,
J'ai le même problème depuis septembre (comme tu dis, après la résolution du bug GPS).
La batterie semble se décharger tranquillement chaque jour. Dans mon cas, en ce moment je fais des petits trajets quotidiens de moins de 10 km avec 4 à 6 démarrages par jour. Cela n'arrange rien. Quelques fraîcheurs matinales mais qui ne devraient pas lui poser de souci en théorie pour démarrer.
Ma batterie n'a que 6 mois. Aucune installation électrique additionnelle.
Je prendrai les mesures ce week-end et toute la semaine prochaine au multimètre mais en attendant recharge batterie chaque week-end.
Avant de passer au garage... :(
Let's see :P
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Est ce que quand tu as installé ta nouvelle batterie il y a six mois, tu l'as chargée ?
Les CC ou garages sérieux le font. Mais si tu as acheté chez Sudauto ou feu rouge, ils te la vendent, et tu te débrouilles . Mais la batterie, même si elle est neuve n'a pas sa charge complète .....A bon entendeur
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Salut!
J'ai eu exactement le même soucis sur le CR-V de ma femme!
J'ai débranché le faisceau du bloc bluetooth intégré et la fuite de courant a miraculeusement disparue! ;D
Bon elle a plus de bluetooth ni de commande vocale dans la voiture mais au moins elle se concentre sur la route :laugh:
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Est ce que quand tu as installé ta nouvelle batterie il y a six mois, tu l'as chargée ?
Les CC ou garages sérieux le font. Mais si tu as acheté chez Sudauto ou feu rouge, ils te la vendent, et tu te débrouilles . Mais la batterie, même si elle est neuve n'a pas sa charge complète .....A bon entendeur
Des CC ou des garages sérieux, ça existe encore ?
Quand tu achètes une batterie, c'est hélas le plus souvent en urgence. Je n'ai jamais vu un professionnel charger une batterie avant de te la vendre.
La vente de batterie est un marché cyclique annuel, on rentre en plein dedans avec les températures qui baissent et la consommation électrique des véhicules qui augmente (désembuage vitres et rétroviseurs, sièges chauffant, mise en action moteur).
Et puis, ça ne sert pas à grand chose de la charger avant montage si derrière tu effectues des parcours suffisants pour la charger.
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Je viens de lire toutes vos réponses, j'ai l'impression d'avoir lancé de beaux débats !
Pour les nouvelles, j'ai fait quelques petites actions mais pas de fouille.
J'ai d'abord retiré l'ampoule de plafonnier côté conducteur qui avait une luminosité étrange par rapport à l'autre ampoule identique et du même âge.
D'autre part, j'ai mis la voiture au garage avec un chargeur de maintien. Plus de chute de tension bien sûr et faible ampérage sans danger pour le pont de diodes et autres composants.
J'ai aussi fait une autre manip, ou plutôt pas fait puisque je n'ai pas verrouillé la voiture (dans le garage, peu utile et j’habite en campagne).
J'ai fini par utiliser la voiture quelques fois, notamment pour le CT brillamment passé à près de 200000 km avec 0 défauts.
Plus de chargeur de maintenance et fermeture de la voiture sur peu de temps.
Aussi bizarrement qu'arrivée, la panne ne s'est pas reproduite.
On peut dire que ça met de l'eau au moulin de JazzouJava !
Je referai un essai avec la voiture fermée dans le garage plus tard pour valider .... quelque chose.
Si je ne repasse pas par là, bonnes fêtes à tous !
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Je viens de lire toutes vos réponses, j'ai l'impression d'avoir lancé de beaux débats !
Pour les nouvelles, j'ai fait quelques petites actions mais pas de fouille.
J'ai d'abord retiré l'ampoule de plafonnier côté conducteur qui avait une luminosité étrange par rapport à l'autre ampoule identique et du même âge.
D'autre part, j'ai mis la voiture au garage avec un chargeur de maintien. Plus de chute de tension bien sûr et faible ampérage sans danger pour le pont de diodes et autres composants.
J'ai aussi fait une autre manip, ou plutôt pas fait puisque je n'ai pas verrouillé la voiture (dans le garage, peu utile et j’habite en campagne).
J'ai fini par utiliser la voiture quelques fois, notamment pour le CT brillamment passé à près de 200000 km avec 0 défauts.
Plus de chargeur de maintenance et fermeture de la voiture sur peu de temps.
Aussi bizarrement qu'arrivée, la panne ne s'est pas reproduite.
On peut dire que ça met de l'eau au moulin de JazzouJava !
Je referai un essai avec la voiture fermée dans le garage plus tard pour valider .... quelque chose.
Si je ne repasse pas par là, bonnes fêtes à tous !
bonjour
quand on recherche une panne en électricité automobile peu importe le type de panne électrique le cœur du système c'est la batterie il y a un outil que je trouve imparable pour cela c'est un testeur de décharge batterie bien sur avant de valider une batterie il faut la recharger laissé reposer 24h et faire trois tests espacés de dix minutes entre chaque essai et là on valide l’état de la batterie
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Bon, ça y est, j'ai cerné le problème. :)
La batterie ne se vide que quand la voiture est verrouillée à la télécommande. Je n'ai pas essayé à la clé mais je ne suis pas sûr que ça change grand chose.
Ce serait donc l'alarme ou un servomoteur du verrouillage central qui pompe le courant.
Bon point, ça tient quand je suis au boulot. On affinera plus tard la recherche, :idiot2: c'est vivable pour le moment. Au pire, j'ai mon booster avec moi.
A la maison, la voiture est au garage et peut rester déverrouillée. En même temps, en pleine cambrousse, pas trop de danger. O0
Je renouvelle mes vœux de bonne fêtes à tous.
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pour cerner le problème mettre une pince ampèremétrique sur la masse de la batterie vous serez tout de suite fixé sur la conso après verrouillage
il y a aussi un petit outil que j'aime bien et qui m’a rendu bien des services qui recherche le champ magnétique consommateur électrique arrêt .il suffit de s’approcher du composant électrique qui consomme du courant la lampe s'allume automatiquement
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Bon, ça y est, j'ai cerné le problème. :)
La batterie ne se vide que quand la voiture est verrouillée à la télécommande. Je n'ai pas essayé à la clé mais je ne suis pas sûr que ça change grand chose.
Ce serait donc l'alarme ou un servomoteur du verrouillage central qui pompe le courant.
Bon point, ça tient quand je suis au boulot. On affinera plus tard la recherche, :idiot2: c'est vivable pour le moment. Au pire, j'ai mon booster avec moi.
A la maison, la voiture est au garage et peut rester déverrouillée. En même temps, en pleine cambrousse, pas trop de danger. O0
Je renouvelle mes vœux de bonne fêtes à tous.
Chaque fois que ma batterie s’est vidée ( 3 fois) c’était toujours le même scénario. Voiture dans le garage, non verrouillée , clés sur le contact. Vidage en une nuit.
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Bonjour à tous.
Je rebondi sur le post.
Problème depuis quelques mois de batterie qui se vide plus ou moins sur mon CRV essence de 2007. Depuis trois jours c'est devenu infernal, donc je me suis mis au boulot.
Résultats : fuite de courant de 0,6 ampères.
Responsable : le circuit 23 "ALIMENTATION DE SECOURS"
Malheureusement je ne parviens pas à trouver de renseignements au niveau de ce fameux circuit alimentation de secours...
Pourriez-vous m'aider ? A quoi cela correspond-il vraiment?
D'avance, merci!
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Bonjour, j'ai eu ce problème même après le changement par une batterie neuve : en cause module blutooth.
Je l'ai débranché et depuis : nickel.
Si cela peut t'aider.
Bon courage.
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Bonjour Cyril44,
Merci pour le tuyau, je testerai ça prochainement.
Juste une précision, sauf erreur de ma part, le module en question est bien sous le levier de vitesses ?
Merci d'avance.
Soit dit en passant, la batterie se vide en 3 à 4 jours, que la voiture soit fermée ou non, contrairement à ce que j'avais dit auparavant.
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Bluetooth débranché ce week-end, en même temps que j'ai changé la jauge et filtre à essence.
Affaire à suivre dans la semaine au voltmètre.
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Un grand merci à Cyril44, une fois ce module débranché, le problème a disparu.
De toutes façons, je n'avais pas réussi à appairer mon téléphone et j'avais installé un PARROT dès le début, j'ai toujours un kit mans libres.
Module déconnecté dimanche, j'ai pu utiliser la voiture ce matin sans soucis, alors que la batterie se vidait en 4 jours auparavant.
OUF !!!
C'est bon de retrouver une voiture sereine avec une jauge qui fonctionne bien de surcroit.
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le Bluetooth est la première chose à vérifier en cas de perte à la batterie. Dont acte
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Tout comme sur les smartphones,le bluetooth consomme énormément
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le Bluetooth est la première chose à vérifier en cas de perte à la batterie. Dont acte
Au vu des schémas électriques et des consommateurs existants dans une voiture, le Bluetooth est sûrement une évidence ::).
Mais une fuite de courant eputaussi être vicieuse. J'ai connu un cas sur un CR-V 3 aussi où son propriétaire a fait recharger sa clim chez un professionnel expérimenté. %ais le boulôt a été fait par un stagiaire plein de bonne volonté. Celui-ci a légrement surchargé le circuit et du coup, le contacteur de pression s"est bloqué. ceci faisait que le relais de clim était légèrement solicité en permanence et entrainait la décharge de la batterie. :idiot2:
On est loin du Bluetooth si évident !!!
L'électricien a fait une recherche de "fuite" avec ampèremètre circuit par circuit pour isoler la panne. Quand on voit justement le shéma électrique d'un CR-V tout équipé, on peut y passer du temps.
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Bonjour,
Après 2 mois, plus de problème de batterie.
Je met le sujet en résolu.
Je retiens que le bluetooth d'origine de cette génération tous modèles confondus vieillit mal au vu des nombreux cas visibles sur internet
A bientôt pour de nouvelles aventures.