Nouveaux membres pour poster dans toutes les sections du forum vous devez vous présenter =>Nouveaux membres : présentez-vous ICI !
bonjours à tous je rencontre également ce problème sur mon crv 3 idtec, cela vient des régénérations qui n'arrive pas à leurs termes .Le système choisi par Honda, est la sur injection de gasoil dans les cylindres pour faire monter le fap en température.Le problème c'est que quand le moteur est coupé pendant cette étape, la sur injection de gasoil reste dans les cylindres et descend dans le carter d'huile, ce qui en plus de faire monter le niveau d'huile détériore la qualité de l'huile et de la lubrification.C'est pour ça que je tire ma jauge au moins 2 fois par semaine et que je fait une vidange tout les 10 000 kms et pas tout les 20 000 kms.Le principale problème c'est que aucun voyant n'indique que une régénération est en cours.
Oui tu a raison mais va expliqué ça à madame
Je ne connais pas le système sur toute les marques mais chez vw et Ford un injecteur est placé directement sur le fap ou légèrement avant.
Par contre je sais pas si un obd est capable de donner cette info en direct.
Faux, il n'y a que Toyota et Renault qui ont fait cela et pas longtemps!Merci de me prouver le contraire!
Sur le ford transit du taf c'était le cas.
Il y a donc eu un injecteur supplémentaire chez Toyota, Renault et Ford...........si cette solution ne s'est pas généralisée, c'est qu'elle ne devait pas apporter un avantage net par rapport à celle utilisée par les autres constructeurs.
Juste le coût à mon avis!Je ne vois pas de problème technique...
Si le problème était le grippage ou le colmatage de cet injecteur trop peut utilisé
C'est ce qui a tué le diesel! Ces problèmes...