Tout à fait d'accord ! En roulant au E10, le LTFT (pourcentage rajouté au temps d'injection nominal) est entre 3 et 4% car le 0% est le réglage de base nominal avec de l'essence pure. Si on rajoute de l'E85, le LTFT augmente et atteint environ 30 % avec une proportion E85/E10 de 3 à 1 (par exemple 30 l d'E85 et 10 l de E10).
Beaucoup de moteurs acceptent ces 30% et peuvent donc tourner sans boîtier avec un tel mélange.
Au dessus (100% d'E85 par exemple) il faut la plupart du temps une reprog ou un boîtier. Si boîtier, celui-ci va rajouter du temps d'injection (on sait pas trop combien) dans le dos du calculateur, qui donnera alors des LTFT autour de 0, alors qu'en fait ils seront de 30 ou 40%. Bof...
Si reprog, à moins que celle-ci n'ait effacé la valeur nominale, on aura la vraie valeur du LTFT, celle qu'on lit et qui est en même temps le résultat de ce que le calculateur estime correct et ordonne. C'est bien plus sain.
Dans tous les cas, au moins au début, il faudra aussi lire le rapport air/carburant. A l'essence pure l'optimum est de 14.69%. A l'E85 il est autour de 11% (me rappelle plus la valeur exacte). Si tout va bien (mélange optimum) il faudra lire 14.69% en moyenne (ça fluctue toujours un peu), que l'on roule au E10 ou au E85. Pourquoi ? Parce que le calculateur croit que ça tourne à l'essence. Si la sonde lambda lui rapporte que tout va bien, il se dit "je suis bonnard, tout va bien, et comme on tourne à l'essence j'ai donc un rapport de 14.69%". C'est là qu'il se trompe mais c'est pas grave. Il faut garder à l'esprit que, sauf pour les vrais flex fuel usine, le calculateur ne connaît pas la nature du carburant utilisé. Il considère donc que c'est de l'essence pure. Pas grave mais à savoir quand on regarde les chiffres. En effet, en lisant 14.69 alors qu'au E85 on sait qu'il il faudrait 11, on peut imaginer qu'on roule très pauvre. Ce n'est pas le cas ! On est bien à 11 mais le calculateur affiche 14.69, valeur optimale à l'essence.