+1 ! Je suis persuadé qu'il n'y a que 3 écueils (contournables) pour passer à l'ethanol :

- dissolution de l'ethanol dans l'huile : souci réel mais il suffit de vidanger un peu plus souvent, et il existe des huiles adaptées

- corrosion : il y a longtemps que les circuits d'alimentation savent gérer, au moins depuis qu'on est passé au E10. Au pire, conserver une proportion minoritaire d'essence règle le problème

- rouler pauvre : c'est le seul risque immédiat pour le moteur (l'huile diluée n'est pas un souci immédiat); un boîtier ou une reprog en viennent facilement à bout, il suffit d'augmenter le temps d'injection. A ce sujet la plupart des calculateurs japonais ont de la marge et savent enrichir largement. Et donc même sans boîtier ni reprog ils acceptent une large proportion d'ethanol sans que ça pose le moindre problème. Et pour connaître la limite de cette proportion il suffit de lire avec une appli OBDII les LTFT et le ratio air carburant sous lesquels tourne le moteur.

En bref il vaut largement mieux à mon sens rouler sans boîtier avec une bonne proportion d'ethanol (dans l'idéal, proche de ce que le moteur sait faire tout seul) que rouler à 100% avec un boîtier qui va gruger tout le monde mais ne réglera pas les éventuels soucis de corrosion ou de démarrages à froid.

Ma voiture roule très bien et je n'ai pas de voyant allumé, tout va bien sauf le démarrage à froid.

Tu te trompes dav. Crois-tu qu'un constructeur japonais donc mondial et très présent au Brésil va mettre des joints différents selon les pays !? Évidemment que non. Il lui reviendra moins cher de mettre la référence qui remplit toutes les cases même si elle est plus chère, que d'avoir des nomenclatures différentes selon le pays.
Idem pour les sièges de soupapes ! Il n'en serait pas de même avec un petit constructeur qui ne vend sur quelques marchés sans spécificités. C'est d'ailleurs la force des japonais: des design robustes qui fonctionnent partout et par n'importe quel temps sans avoir à passer par des variantes, versions, et finalement bidouillages qui rendent les process industriels fragiles et casse tête.
Tout au plus la carto d'injection sera optimisée selon les carburants utilisés. Les injecteurs seront les mêmes avec peut-être une pression d'injection renforcée (sans doute par logiciel là aussi).
Je crois que vous dramatisez le passage à l'ethanol. Le SEUL risque immédiat est la possibilité de rouler pauvre ce dont on peut se protéger facilement.

Tu te trompes dav. Crois-tu qu'un constructeur japonais donc mondial et très présent au Brésil va mettre des joints différents selon les pays !? Évidemment que non. Il lui reviendra moins cher de mettre la référence qui remplit toutes les cases même si elle est plus chère, que d'avoir des nomenclatures différentes selon le pays.
Idem pour les sièges de soupapes ! Il n'en serait pas de même avec un petit constructeur qui ne vend sur quelques marchés sans spécificités. C'est d'ailleurs la force des japonais: des design robustes qui fonctionnent partout et par n'importe quel temps sans avoir à passer par des variantes, versions, et finalement bidouillages qui rendent les process industriels fragiles et casse tête.
Tout au plus la carto d'injection sera optimisée selon les carburants utilisés. Les injecteurs seront les mêmes avec peut-être une pression d'injection renforcée (sans doute par logiciel là aussi).
Je crois que vous dramatisez le passage à l'ethanol. Le SEUL risque immédiat est la possibilité de rouler pauvre ce dont on peut se protéger facilement.

Dans ce cas, pourquoi Honda s'embête à faire une note d'information à destination de ses clients pour les dissuader d'utiliser de l'E85 ?

Et s'il arrivait quelque chose ? Genre en occasion, vice cachée, bataille de protection juridique ?

Dans ce cas, pourquoi Honda s'embête à faire une note d'information à destination de ses clients pour les dissuader d'utiliser de l'E85 ?

C'est une question d'homologation tout simplement.
Ford font fort en mettant tout en flexfuel officiel.

Et surtout pour renault, mauvaise experience avec le 1,6 l modifié pour l'e85 qui leur avait occasionné pas mal de deboires sur le duster e85

Pour infos...........

Bonjour, qui a créé cette belle illustration? Peugeot ou un garage/tester/journal indépendant?