Pour éviter de monter des chinoiseries de vis foireuses rien ne t'empêche d'aller chez ton vendeur de vis préféré pour lui demander l'équivalent en 10.9 Je dirais même plus, ça va de soi!!

Pa curiosité, quels sont les avantages et inconvénients d'une réhausse?

 

C'est mal de prendre des virages à grande vitesse 

Surtout avec un CRV II , déjà que d'origine l'envie de vouloir " envoyer" un peu dans un virage te calme très rapidement   
Alors pour le reste ....

Salut,
Rehausser un VH va déplacer son centre de gravité vers le haut, cela risquera de le déstabiliser dans les virages à grandes vitesses, sans parler de la rigidité des cales (chinoises) qui peuvent sauter un jours ! 
https://www.napaautopro.com/fr/rehausser-la-suspension-de-votre-vehicule-oui-ou-non/

Est ce qu'on peut aisément comparer une 'camionnette' américaine à la conduite hasardeuse d'origine, montée en 35 / 15", avec une rehausse de 3 ou 4", à un CRV au comportement typé route avec, peu être, une taille de pneus au dessus et 4cm de cale ??

Pa curiosité, quels sont les avantages et inconvénients d'une réhausse?

Le grand avantage c'est que quand tu en as besoin c'est utile, et l'inconvénient majeur c'est que si tu n'en a pas l'utilité ben tu en n'auras pas besoin...

Il faut savoir envoyer dans les virages avec un CR-V 2, on y arrive, je t'assure (15 ans d'expérience avec !) 

Le "secret" : le mettre en appui sur ses suspensions et surtout ne pas le laisser se balancer de gauche à droite 

Je confirme, il 'suffit' d'avoir quelques bases en conduite sportive (d'aucun parleront de pilotage) pour emmener le crv beaucoup plus loin que ne peut l'imaginer M. Tartempion!!

Effectivement le secret c'est de le placer sur les freins (mais pas trop tard sinon c'est sous virage) et gros coup de volant pour le mettre en appui Et là si on est pas trop mauvais on vient de le placer légèrement en dérive et on a plus qu'à attendre (dans l'idéal) de sortir du virage (et non pas de se sortir, c'est pas le but...) Je rajouterai également qu'il y a une 'botte secrète' au niveau des trains roulants pour vraiment pouvoir profiter du crv dans ces conditions

Tout à fait Groalex, je confirme en tous points tes explications.

Perso j'ai eu cette révélation lorsqu'avec ma Yaris TS je n'ai pas réussi à semer mon mécano et son crv dans du sinueux, quand bien même j'ai la Yaris la plus rapide de la côte ouest...  (de meuse, s'entend)
Puis j'ai acheté un CRV !!

J'ai vraiment roulé très fort

C'est comme ça que le crv s'apprécie à sa juste valeur... 

Avec le CR-V 5 Hybride je fais la même chose mais en 2 à 3 fois plus fort en accélération et qualité de comportement routier

Oui déjà à partir du crv3 Honda a préféré enterrer définitivement ce qui lui restait de 4x4 pour en faire un vrai suv
Mais il ne faudrait pas grand chose pour que le crv2 arrive à suivre un crv5 (sans blague!) Ça méritait peut être l'ouverture d'un topic

PS : je n'ai pour ma part jamais pu mettre le CR-V 2 en dérive...

Sans doute parce que j'ai l'avantage d'avoir un mécano qui fait du circuit, c'est lui qui m'a proposé un réglage plus typé 'ep3'

Quand on a pas d'autres choix on fait comme on peut !!
C'est pour ça que mon maper a monté le régime max à 7400 tours/min, dans les cols de montagne ça peut avoir du sens

Quand bien même on a pas spécialement ce genre de problème avec la boîte du k20, qui est bien étagée et relativement courte
Même si une des boîtes à 6 rapports un peu plus courte aurait gommé la grosse marche entre les deux premiers rapports, donné un peu plus de peps, et fait moins consomer sur autoroute

Quand on a pas d'autres choix on fait comme on peut !!
C'est pour ça que mon maper a monté le régime max à 7400 tours/min, dans les cols de montagne ça peut avoir du sens

Quand bien même on a pas spécialement ce genre de problème avec la boîte du k20, qui est bien étagée et relativement courte
Même si une des boîtes à 6 rapports un peu plus courte aurait gommé la grosse marche entre les deux premiers rapports, donné un peu plus de peps, et fait moins consomer sur autoroute

Moi je roulais avec le 2.2 diesel i-CTDi, BVM 6