Pour l'instant je fais le rodage du kit 1er plein à 50/50, fais 150km sans aucun problème, ensuite mon épouse a pris le Suv est depuis j'ai le voyant orange allumé mais la voiture fonctionne très bien, peut être du à cette chaleur sur Marseille (je dois passer voir mon garagiste pour lire le code erreur, d'après certains forum c'est surtout la sonde lambda)

Le e85 coupé au pastis de Marseille.,  cela pose des problème 

Pour le moment sa roule 

ok 

Les kits sont inutiles, ils ne font que tromper les valeurs de lambda afin de contraindre le calculateur à enrichir davantage le mélange pour compenser la baisse de rendement du jus de betterave. Cela afin d'éviter surchauffe du haut moteur ( dû au fonctionnement en mélange trop pauvre ) et baisse de performance. En outre, à froid, régulation lambda coupée, le kit modifie la valeur de température d'eau afin de contraindre le calculateur à enrichir davantage le mélange afin de faciliter le démarrage ( effet "starter" ).
Toutefois, le job de la sonde lambda étant justement de moduler la quantité de carburant en analysant les gazs d'échappement, elle n'a pas besoin d'un "boîtier magique" pour se rendre compte qu'avec de l'E85, la combustion s'appauvrit, l'enrichissement est donc automatique... et fonction du pourcentage d'E85 dans le réservoir. Magique non?
Seulement voilà, il arrive un moment où même en enrichissant "à fond", les injecteurs sont limités physiquement par leur taille et ne peuvent injecter plus que ce qu'ils ne peuvent. Et là, kit ou pas, on touche les limites de l'électronique ( allumage voyant orange ) et, plus grave, de la mécanique ( échauffement critique du catalyseur, de la dite sonde lambda puis des soupapes... au pire de la tête de piston ). Certains kits bloquent l'allumage du voyant en telle condition, ce qui est dramatique! Le drame étant qu'au volant, la sensation de conduite ne change pas fondamentalement entre SP95 ou E85 sur une auto moderne. Le faible rendement du second étant contreversé par son indice d'octane très élevé ( plus de 100 ). Le moteur fonctionne donc totalement au delà des contraintes prévues. La meilleure solution ( devrais-je dire la "moins" pire ) est la tienne, expérimenter un mélange homogène betterave/pétrole et trouver la limite de rendement et/ou défaillance... mais en virant ton boîtier qui ne fait que tromper ton système et non "l'adapter" comme le prétendent les fabricants. Toutefois, quoi qu'en disent les apprentis sorciers, on ne résout pas un problème chimique avec un boîtier ou une bidouille électronique; la seule vraie solution est d'adapter le circuit d'injection en conséquence: augmentation de pression ( comme signifié plus haut ) ou de débit ( injecteurs plus gros ). Idéalement, l'avance à l'allumage doit être légèrement supérieure afin de profiter du très favorable indice d'octane afin de conserver voir améliorer les performances... tout en baissant la consommation. Mais ça, sauf montage d'origine ou vieille guimbarde où tout se règle ( je m'amuse ainsi avec les carbus et l'allumage dynamique de ma Concerto ), ce n'est pas jouable, à 400€ comme à 1000€ le kit.

J'ai appris certaines de ces choses à mes dépends... C'est en forgeant qu'on devient forgeron!

http://super-ethanol.fr/forumE85/posting.php?mode=reply&f=7&t=570

Mauvais lien, pardon.

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?f=7&t=570

Faut surtout ne jamais monter de kit, c'est la meilleure solution pour que ça fonctionne.