Jim.crv : la coupelle du piston laisse une trace sur le cylindre de l'étrier.

Là , je dois reconnaître que pour moi c'est du Javanais , pas bien saisi ce que tu as voulu dire , mais je vais de toute façon démonter ces pistons d'étrier pour en avoir le cœur net , et tout nettoyer , remonter et purger .
 Je préfère quand même avoir un kit de réfection sous la main au cas ou car c'est pas quand tu es dans la merde qu'il faut chercher le roulot de papier   

Bsr,
-  cylindre de l'étrier "marqué";
si l'étrier concerné a plus de 10 ans, qu'il a assuré son fonctionnement durant presque 200000 km la coupelle peu laisser une marque qui se limite à son déplacement, empreinte de vieillissement. (gommage)
Lorsque l'on repousse le piston à l'intérieur on déplace le piston au delà de cette empreinte, la coupelle n'aime pas forcément. Une fois le piston revenu à sa position initiale, après freinage la coupelle ne permet pas le retour du piston qui laisse l'étrier en tension.
Cela semble très théorique , mais c'est fréquent sur les étriers sous dimensionnés. (la course correspond à quelques mm,)
Il y a des vidéo You tube sur la remise en état avec le changement de coupelle, peu importe la marque du véhicule, il y a des explications pour comment retirer le gommage sur un cylindre. Pour ma part, je procède avec du miror ou polish auto et remonte tout avec de la graisse pour freins.(pas de rayure)
Un kit de réparation complet doit comprendre les soufflets des  tiges guide. Nettoie à fond les tiges et leurs passages.
Comme le précise "cledyn" gaffe au liquide de frein, si possible obstruer le bouchon pour schinter la PA.
A la dépose de l'étrier, puis dépose du tuyau de frein, bouche aussitôt la canalisation avec un embout c/c (cache purge)
https://www.youtube.com/watch?v=AOLAMYTouTw
Il y a  d'autres exemples de vidéo concernant le nettoyage du cylindre.

Désolé d'être trop long dans mes réponses.
A+ Jym.

Beau boulot, mais vu la couleur du liquide de frein y a un moment qu il était dans les durite .  Le mieux c est quand même de le remplacé tous les 2 ou 4 ans

Tout d'abord , j'ai trouvé pour quelle raison l'étrier était grippé , le soufflet du piston était coupé en deux endroit sur un demi centimètre !!!
Ensuite , j'avais la même crainte que toi concernant le piston mais comme cette petite partie oxydé est moins large que le joint intérieur d'étanchéité et bien pas de fuite , en tout cas pour le moment après essai routier avec de gros freinage pour éprouver l'ensemble du circuit 
Pour traiter cette parti du piston , j'ai poncé délicatement avec un abrasif très très très fin , puis j'ai polie au dremel avec une patte abrasive : résultat nickel
Du coup , j'en ai profité pour faire ceux de devant aujourd'hui par précaution , puis purge du circuit de freinage qui c'est révélé très utile surtout pour la parti arrière , voili voilou .
Prochaine étape , changement du filtre à carburant et enfin , vidange huile moteur .

Deux photos concernant le kit de réfection avant ...

Pour le piston, je ne craignais pas pour l'étanchéité, mais plutôt qu'il ne reg ripe dans la même zone.

Je pense quand même que, avec le traitement qui a été fait, tu devrais être tranquille pour un bon moment. Surtout avec du liquide et des joints neufs.