Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: eric67 le 18 février 2016 à 22:38:31
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:idiot2:
Bonjour , voici mon problème, je roule en Honda crv i-cdti de 2005 le véhicule à actuellement 334000 km +/-
j'ai jamais eu de soucis particuliers jusqu'au jour ou le moteur à coupé net en roulant .Le voyant du préchauffage clignote et la voyant moteur est également allumé, pas moyen de faire démarrer ce moteur :uglystupid: Après lecture du code défaut il s'avère qu'il y a un défaut d'alimentation en carburant.J'ai vérifié les fusibles , ils sont ok, j'ai remplacé le filtre à gasoil toujours rien.
Je me renseigne chez Honda ,problème inconnu , éventuellement la pompe dans le réservoir ou la pompe d'injection.
Je démonte la soi-disant pompe dans le réservoir , mais en fait il n'y à pas de pompe c'est uniquement un le système à floteur pour le niveau de carburant.Ensuite je débranche l'arrivée de gasoil sur la pompe d'injection et j'actionne la poire d'amorçage en gasoil,
le carburant arrive jusqu'à la pompe.Ensuite je dévisse le raccord de sortie en gasoil de sortie de pompe et actionne le démareur pas de pression.Il n'y a pas d'arrivées en gasoil sur les injecteurs . j'ai fait un test des injecteurs avec des tubes branchés sur les durites de retour de carburant , résultat , aucune arrivé de gasoil.j'ai trouvé une pompe d'injection d'occasion que je vais installée ce weekend suite de l'épisode la semaine prochaine .je suis preneur pour toutes infos complémentaires O0
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Pas de pompe de gavage ( (dans le réservoir ?) ?
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Tiens !? Bizarre.
:idiot2:
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J'ai la fiche technique de chez Honda pour toute la partie réservoir , chez Honda le (Module ) ce n'est rien d'autre que la jauge de carburant.
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Bonjour,
Je peux apporter quelques éléments de réponse.
Le réservoir accueille que le système de jauge à carburant.
sur ce type de moteur, le carburant provenant du réservoir est mis sous pression par la pompe d'alimentation (PHP) Le GO est sous pression dans la rampe commune. Le calage et le volume de l'injection de carburant sont contrôlés précisément par l'ECM vers chaque injecteur de carburant.
Il y a un capteur de pression sur la rampe ou proche de la pompe HP. La pompe HP devrait être protégée par un fusible .
Egalement;, il doit y avoir un relaie sur le circuit d'alim de la PHP.
Sur Honda j'ai pas de vécu dans ce domaine, mais PHP hs sur diesel français c'est courant.
Cordialement.A+
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Pompe basse pression mécanique incorporée à la pompe haute pression, je suppose. Surement pour cette raison qu'il y a une poire d'amorçage
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;) Merci pour les vues éclatées,mais je les avaient déjà, je vais remplacé la pompe ce weekend et après je verrai.
J'ai testé le courant s'il arrive sur la pompe (c'est ok ) les fusibles sont ok également ,et le bouton de coupure carburant en cas de
crash , ok.
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334000 KM sans ennuis ?
Et bien c'est une excellente nouvelle pour ma bonne CRV 2 qui n'a "que" 158000.
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Curieux oui, le kilométrage cible que je visais avec mon CR-V III i-CDTi était de 350000 kms mais je revois sérieusement cette cible.
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Curieux oui, le kilométrage cible que je visais avec mon CR-V III i-CDTi était de 350000 kms mais je revois sérieusement cette cible.
Curieux , pas si sur car je reste persuadé que ce moteur peut atteindre facilement ce kilométrage sans aucun problème à condition de respecter l'entretien ( voir même de raccourcir la périodicité des vidanges : de 20 mkm à 15 mkm ) mais surtout de bien vérifier son niveau d'huile car avec l'ictdi , ça ne pardonne pas !!!!
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Oui il peut les atteindre, mais si on ne fait que de la ville sa m'étonnerait......
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Hello pour info , je fais toutes les vidanges autour de 15000 kms avec de l'huile 5w30 ou 0w30 + antifriction de chez Wynn's
mon moteur consomme 0,6 litre sur les 15000 kms et çà fait +/- 140 000 kms qu'il est équipé d'un boitier qui délivre 25-30cv de +
et du couple en plus ,avec pour effet , une réduction de conso. de l'ordre de 0,5 litre au 100.
Je tourne autour de 5,8 -6,3 réel au 100 selon la météo ( été ou hiver avec monte des pneus neige )
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La question la plus importante est: qu'elle est ton utilisation principale (ville/route/autoroute/mixte) :coolsmiley:
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pour me rendre au boulot c'est 30 km moyenne montage 30 km route de campagne et 25 km autoroute
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Donc un usage pour un diésel, les vannes Egr tu as regardé ? moi et le diésel ont fait 2 :angel:
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Hello pour info , je fais toutes les vidanges autour de 15000 kms avec de l'huile 5w30 ou 0w30 + antifriction de chez Wynn's
mon moteur consomme 0,6 litre sur les 15000 kms et çà fait +/- 140 000 kms qu'il est équipé d'un boitier qui délivre 25-30cv de +
et du couple en plus ,avec pour effet , une réduction de conso. de l'ordre de 0,5 litre au 100.
Je tourne autour de 5,8 -6,3 réel au 100 selon la météo ( été ou hiver avec monte des pneus neige )
Anti friction de chez wins , peu tu donner précisément le nom de cet additif ????
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c'est le FUEL SAVER
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j'ai du neuf pour mon problème. J'ai démonté l'ancienne pompe , elle était bloquée , je l'ai ouverte il y avait de la limaille et de la saleté à mon avis les injecteurs ont pris un coup aussi !
je remonte quand même la nouvelle pompe , mais le CRV démarre pas .Je me suis rendu compte que la came qui entraîne la pompe et qui se trouve sur la culasse tourne dans le vide :idiot2:: Cette came est entraînée par l'arbre à cames , voir la vue éclatée sur
www.partsbase.org (http://www.partsbase.org) c'est la pièce n:4 14030-rbd-e00 shaft assy;fuel pomp. A mon avis elle a pris un coup à cause du blocage de pompe. (Bosch made in Czechoslovakia ) :fight: Bravo la qualité Allemande , pouvait ma mettre autre chose chez Honda ! :tickedoff:
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c'est le FUEL SAVER
Il semblerait que ce type d'additif ne remplirait pas vraiment ( et même pas du tout ) la fonction pour laquelle il est destiné , j'ai pu lire ici et là que ses composant , et surtout le " téflon " serait néfaste à la vie d'un moteur ???
Chacun pourra en tirer ses conclusions :
http://www.sceptiques.qc.ca/dictionnaire/slick50.html (http://www.sceptiques.qc.ca/dictionnaire/slick50.html)
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Pour ma part, je ne pense pas utile d'ajouter ce type d'additif, traiter de temps en temps le GO : oui, prendre de bonnes huiles et ne pas trop "tirer" les vidanges : oui mais traiter le moteur (cylindres) : non.
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jean-pierre Beltoise lui même avait fait la PUB pour le teflon
ils avaient fait des tests pour tous ces aditifs et avaient dit que rien ne se faisait
sauf Métal 5 et ils ne savaient pas comment mais ça marchait
mais ces additifs sont surement néfastes pour les FAP et pots catalytiques
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Le boitier aussi doit pas faire du bien au moteur augmenter la puissance
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J'ai jamais rien mis dans les moteurs essences ! Aucun souci!
En revanche, une vidange annuelle avec l'huile préconisée.
Sur les GO, je sais que certains font un traitement en mettant un additif dans le réservoir mais pour chiffrer des résultats. C'est comme les gazoles "supérieurs", résultats ?
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depuis le CRV , je ne mets que de l'exellium à 98%
rien que le bruit par temps froid lui était favorable
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Je suis convaincu que pour l'i-CTDi des GO Premium (Shell V Power, BP Ultimate et Total Excellium) améliorent le comportement moteur en l'encrassant moins : moteur plus onctueux, souple, montées en régime plus franches, absence de vibrations. Mettre de temps en temps un additif GO réduit aussi les fumées produites (augmente l'indice de cétane et donc améliore la combustion).
Dans ce type d'actions, ce ne sont pas les économies de carburant ou d'argent qui sont visées, mais plutôt la santé à long terme du moteur (limiter et retarder son encrassement qui conduit à obturer les pipes d'admission, à bloquer l'EGR, à encrasser les sièges de soupapes etc...).
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J'ai deux connaissances qui ont "claqué" des injecteurs sur une Clio dCI et une Volvo V70 à environ 150000kms et les 2 concessionnaires des marques ont dit que les gazoles supérieurs abimaient ces injecteurs. Après, l'avis d'un concessionnaire...
L'onctuosité ou le comportement du moteur sont important aussi.
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J'ai deux connaissances qui ont "claqué" des injecteurs sur une Clio dCI et une Volvo V70 à environ 150000kms et les 2 concessionnaires des marques ont dit que les gazoles supérieurs abimaient ces injecteurs. Après, l'avis d'un concessionnaire...
L'onctuosité ou le comportement du moteur sont important aussi.
Les carburants premium ont des pouvoirs décapants qui peuvent être un peu agressifs sur un vieux moteur diesel qui n'a jamais connu autre chose que du GO standard. Avec un moteur qui est utilisé dès le début aussi bien avec du GO standard que premium, il n'y a aucun problème.
La présence d'impureté, la présence d'eau ou tout simplement un problème avec l'injecteur lui-même peuvent aussi bien expliquer ce genre d'incident.
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J'ai deux connaissances qui ont "claqué" des injecteurs sur une Clio dCI et une Volvo V70 à environ 150000kms et les 2 concessionnaires des marques ont dit que les gazoles supérieurs abimaient ces injecteurs. Après, l'avis d'un concessionnaire...
L'onctuosité ou le comportement du moteur sont important aussi.
et si ça avait été le contraire , il aurait dit qu'il fallait mettre du premium
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Oui peut-être !
Certains pays sont moins regardant que nous! Russie par exemple et leur disel tourne, bien?
USA, indice d'octane du sans plomb : 91 et les moteurs tournent bien! Mais ce sont des essences.
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Le boitier aussi doit pas faire du bien au moteur augmenter la puissance
Pas sur , tout dépend de ta conduite .
En fait , si c'est pour tirer dedans comme un gros bourrin et faire n'importe quoi , aucun intérêt :crazy:
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les boitiers ou reprogrammation peuvent être d’excellents économiseurs de carburant
mais si tu tires dessus tout le temps tout risque de lâcher (moteur ,boite ,embrayage etc...)
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d'accord, mais je suis pas du genre à taper dans les tours.
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Peu tu décrire ce que tu as découvert ( si tu as démonté la pièce , bien sur ) au niveaux de cet entrainement eric67 ?
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection.php?block_01=17SMG601&block_02=E__4100&block_03=16614 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection.php?block_01=17SMG601&block_02=E__4100&block_03=16614)
On parle le bien de la pièce n°4 sur ce lien , ce peut il que l'écrou à l'extrémité de la " roue cranté " ce soit fait la belle ?
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Après le boulot j'ai démonté tous les raccords d'injecteurs , durites etc ,jusqu'aux injecteurs ! Mais j'arrive pas à enlever le couvre culbuteur,à cause des injecteurs.
:idiot2: faut que me renseigne.Sinon le prix des pièces j'estime défaillante sont à 230 euros ttc
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:D voici la suite de mes recherches , après dépose du couvre culbuteurs et des injecteurs je constate que le pignon
d'entrainement de la pompe d'injection est dévissé ! il se dévisse en le tournant à gauche et se visse en tournant à droite , sens de rotation du moteur , j'ai donc due me fabriquer un outil fait maison pour le serré à fond.
Remontage de la pompe, des injecteurs, raccords, durites et capteurs.Effacement des codes erreurs et ....démarrage ça tourne,
mais les joints pare flammes sont mort , achat de nouveaux joints démontage et remontage là c'est ok.Mais les voyants ABS VSA restent allumés :idiot2:, j'arrive pas à effacer les erreurs.J'ai testé la batterie elle est très faible ( d'origine encore presque 11 ans )
Essai sur route 40 km R.A.S.Demain j'achète une nouvelle batterie pour voir.
coup des travaux une jauge de gasoil 60 euros sur EBAY( mais pas utile) un filtre à gasoil (origine) 54 euros
la pompe d'injection occasion EBAY 180 euros ( neuve chez Honda 2000 euros ) les joints d'injecteurs 3,87 euros
et beaucoup d'heures de recherches :buck2:
si quelqu'un à une solution pour les voyants allumés je suis preneur O0
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Wahou , une batterie de presque 11 ans :D
Si tu n'as rien pour lire le code erreur , ça ne vas pas aider , moi j'ai acheté un lecteur ODB ( elm 327 ) , ça vaut une vingtaine d'euros puis tu télécharges le logiciel qui va avec et tu deviens le roi du pétrole .
Tu peu lire et donc déterminer les codes erreur ( via un pc portable en Bluetooth par exemple ) et les supprimer .
Question : puisque c'est le pignon qui c'est dévissé , n'as tu pas senti une différence , un bruit ou comportement quelconque du moteur avant cette panne . :-\
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J'ai également le petit boitier , mais j'arrive pas à effacer les voyants.
La panne est survenu d'un coup ,et j'ai jamais eu de bruit anormal, sauf le turbo que j'entendais un peu plus quelques jours avant la panne , le moteur avait peut-être plus de mal à tourner à cause de cette pompe.
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Mais si ton voyant est allumé , tu as forcement un code erreur et pour pouvoir l'effacer , je pense qu'il faut d'abord corriger l'erreur , non ?
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après la lecture il n'y avait pas d'erreur :idiot2: il me semble que quelqu'un avait déjà ce phénomène avec une batterie HS
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L'ABS et VSA sa concerne les roues, capteur débranché ou usure des plaquettes.
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après la lecture il n'y avait pas d'erreur :idiot2: il me semble que quelqu'un avait déjà ce phénomène avec une batterie HS
Même avis , change la batterie et je pense que ça devrait résoudre ton problème car j'imagine que tu te sert du CRV tous les jours et le fait de l'avoir immobilisé à cause de cette panne en a fini avec ta batterie qui n'a pas supporté cette immobilisation : mais quand même , onze ans pour ta batterie , c'est plus que respectable :coolsmiley:
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Le débimètre d'air est-il bien branché?
Le VSA utilise cet organe aussi.
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Les batteries d'origine tiennent longtemps (sur l'accord quand je l'ai acheté, elle était d'origine et avait déjà fais + de 200 000km et 16 ans, c'est mon épouse qui l'a buté en oubliant le plafonnier. :-\ depuis j'ai mis tout les éclairages sur OFF :D
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Les freins sont ok , je vérifie quand même la connexion du débitmètre,j'ai quand pas mal sollicité la batterie ces derniers jours,et
en Alsace les batteries vieillissent moins bien , fait plus froid qu'à Marseille 8) actuellement -2° chez moi
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L'ABS et VSA sa concerne les roues, capteur débranché ou usure des plaquettes.
Bsr,
Effectivement le système VSA /ESP a un lien avec les roues, vitesse de rotation, également deux capteurs au moins de contrôle de lacet, rectitude de trajectoire, en plus un capteur sur la colonne de direction, indicateur de cap en ligne. Le tout est lié à l’ABS par un module de contrôle. Ce module de contrôle est en liaison avec le boitier module de gestion électronique, afin de commuter le système ESP au-dessus d’une certaine vitesse (15 km/h environ). Crv de 2005, première génération d’ESP.
Si Pb ESP ou VSA, il peut y avoir plusieurs défauts ou erreur défaut.
Souvent, suite à un défaut, le calculateur peut brider le régime moteur.
- Pour ma part, le premier remède serait de retirer la prise (12 broches) sur le boitier ESP souvent proche du boitier ABS, puis remettre la prise afin de créer un « reset ». C’est moins contraignant que de débrancher la batterie. Même avec le contact coupé, le véhicule garde un grand nombre de sous ensemble sous tension, veille sauvegarde. Le module de gestion est constamment alimenté.
- Egalement, si la batterie est inférieure à une certaine tension le module de gestion électronique peut le traduire en défaut, matérialisé par un voyant de sécurité (ESP).
Peut-être reprendre chaque branchement, si un doute sur une prise personnellement je passe du Kf nettoyant contact désoxydation.
A+.
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Merci pour les infos,j'ai fait une boucle de 40 km après travaux tout semble normal régime moteur + freins
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Bsr eric67,
pas de rapport avec le système de freins, le CRV doit freiner normalement, juste un défaut sur le système "électrique" concernant l'assistance freinage et correcteur de trajectoire si un voyant ESP reste allumé en permanence ou par intermittence. Le défaut peut se traduire par l'allumage d'un voyant de sécurité.
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Aujourd'hui montage de la nouvelle batterie + recherche code panne ça c'est ok , contrôle des fusibles et là je m'aperçois
qu'il manque un fusible pour l'ABS :idiot2: :uglystupid: mise en place du fusible , contact et voilà la fin ...de mes déboires O0
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Croisons les doigts !!! O0
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Bsr,
super pour eric67,
c'est mieux et rassurant quand tout revient normal.
A+.
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Merci aux membres qui m'ont soutenu dans mes recherches ;)
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Aujourd'hui montage de la nouvelle batterie + recherche code panne ça c'est ok , contrôle des fusibles et là je m'aperçois
qu'il manque un fusible pour l'ABS :idiot2: :uglystupid: mise en place du fusible , contact et voilà la fin ...de mes déboires O0
:coolsmiley: La fin des déboires, c'est super O0 mais reste LA question qui tue, qui a retiré le fusible, je veux bien admettre que parfois un fusible ça pète, ça saute, mais il y a un couvercle sur la boîte, donc :idiot2:
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Ben ! c'était moi j'ai enlevé un fusible pour le verifier et ne lai pas remis au bon endroit , erreur de débutant :2funny:
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Purée ! Tu mérites des coups de pieds au ... C ;D
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Ben ! c'était moi j'ai enlevé un fusible pour le verifier et ne lai pas remis au bon endroit , erreur de débutant :2funny:
:crazy: :boulet: :crazy:
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Aujourd'hui montage de la nouvelle batterie + recherche code panne ça c'est ok , contrôle des fusibles et là je m'aperçois
qu'il manque un fusible pour l'ABS :idiot2: :uglystupid: mise en place du fusible , contact et voilà la fin ...de mes déboires O0
Content pour toi que tu ai pu réparer ton CRV et à moindre coup de surcroit car en CC , je pense que la note aurait été salée .
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Bonjour,
je rebondis sur ce post pour illustrer un peu la même panne qui est apparu sur mon CRV2 icdti de 2006, mais à 438 491km !
Il est tombé en panne lorsque le contrôleur technique l'a sortie du garage, après l'avoir validé ''bonne'' au contrôle de contre visite pour les pneus !!! ::)
Je vous passe le détail de tomber les injecteurs et couvre culasse qui c'est parfaitement déroulé sur mon moteur.
Ensuite, lorsque j'ai démonté, je me suis rendu compte que les pièces ''de contact" et paliers n'avaient que très peu d'usure. :angel: Merci les vidanges, sans doute ...
La pièce en question, c'est l'ensemble N°4, un petit arbre avec un pignon d'un coté qui engraine sur une roue en bout de l'arbre à came d'échappement, et de l'autre, l'entraineur de la pompe à injection.
L'axe et l'entraineur sont monobloc et passent dans un palier lubrifié, maintenu par trois vis. Cette pièce n'est normalement pas réparable et se change complètement assemblée (axe,palier,écrou,etpignon). Le problème, vue ou c'est placé, est que pour la changer il faudrait devoir tomber les arbres à cames, et forcément la distribution, dans notre cas par chaîne ! Mauvaise nouvelle, je n'ai pas vraiment envie de me taper "la totale", d'autant plus que ce n'est pas vraiment prévu pour être démonté comme s'il y avait une courroie. Donc plutôt que d'improviser un truc du genre ''soulever le bout de l'arbre à cames" en question avec le risque de tout péter, je me vais utiliser la méthode d'Eric67, qui a consisté à resserrer le tout.
Mais pour ce faire, il faut passer une clé de 17 d'un côté (qui ne passe pas) et de l'autre fabriquer une pièce qui permette de serrer au couple via l'entraineur de la pompe à GO.
Donc, il faut arriver à modifier une clé de 17 et fabriquer une sorte de douille avec des oreilles qui puisse se placer dans l'entraineur.
De plus ne sachant pas à quel couple exact resserrer le tout, je pense coller l'écrou au frein filet ''fort'' genre Loctite 638.
Quelques photos
Et, à plus pour la suite des évènements ...
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Sacré boulot! :-\
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Ce n'est pas très long de démonter jusque là, pas compliqué non plus
Le problème c'est après ... :buck2:
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Ha ouais , c'est chaud quand même ???
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Du coup, je me suis fabriqué mon outillage également.
Une douille 1/4'' de 24 mm (à choc provenance Lidl) d'un diamètre extérieur de 34 mm
Une clavette de récup d'un moteur électrique largeur 10 mm, longueur env 40 mm
Une vieille clé de 17 mm à fourche modifiée pour que ça passe
Quelques coups de disqueuse plus tard, je passe au remontage.
Dégraissage des filets et lub des paliers, un poil de frein filet et remontage.
Tapotage de l'entraineur pour placer l'axe dans le palier et pour replacer le pignon et l'écrou (patience et adresse). Serrage 78 Nm comme la roue dentée de l'arbre à came auparavant devissée.
Terminé !
Je remonte le reste demain, et vroum ... 8)
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O0
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Il n'y a plus qu'à breveter...vite!
Bravo !
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même pas eu besoin de souder ;)
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ça y est, j'ai remonté avec l'aide du manuel ''Haynes 4747'', et pour les couples de serrage.
Ayant du mal à réamorcer le circuit de GO malgré la pompe à main, cela ne démarrait pas !?
Un coup de ''Starpilote'' dans la conduite d'air, et hop, démarrage instantanné !
Terminé, marche bien, reste à rouler maintenant.
Cool ...