Bonjour,
je rebondis sur ce post pour illustrer un peu la même panne qui est apparu sur mon CRV2 icdti de 2006, mais à 438 491km !
Il est tombé en panne lorsque le contrôleur technique l'a sortie du garage, après l'avoir validé ''bonne'' au contrôle de contre visite pour les pneus !!!
Je vous passe le détail de tomber les injecteurs et couvre culasse qui c'est parfaitement déroulé sur mon moteur.
Ensuite, lorsque j'ai démonté, je me suis rendu compte que les pièces ''de contact" et paliers n'avaient que très peu d'usure.
Merci les vidanges, sans doute ...
La pièce en question, c'est l'ensemble N°4, un petit arbre avec un pignon d'un coté qui engraine sur une roue en bout de l'arbre à came d'échappement, et de l'autre, l'entraineur de la pompe à injection.
L'axe et l'entraineur sont monobloc et passent dans un palier lubrifié, maintenu par trois vis. Cette pièce n'est normalement pas réparable et se change complètement assemblée (axe,palier,écrou,etpignon). Le problème, vue ou c'est placé, est que pour la changer il faudrait devoir tomber les arbres à cames, et forcément la distribution, dans notre cas par chaîne ! Mauvaise nouvelle, je n'ai pas vraiment envie de me taper "la totale", d'autant plus que ce n'est pas vraiment prévu pour être démonté comme s'il y avait une courroie. Donc plutôt que d'improviser un truc du genre ''soulever le bout de l'arbre à cames" en question avec le risque de tout péter, je me vais utiliser la méthode d'Eric67, qui a consisté à resserrer le tout.
Mais pour ce faire, il faut passer une clé de 17 d'un côté (qui ne passe pas) et de l'autre fabriquer une pièce qui permette de serrer au couple via l'entraineur de la pompe à GO.
Donc, il faut arriver à modifier une clé de 17 et fabriquer une sorte de douille avec des oreilles qui puisse se placer dans l'entraineur.
De plus ne sachant pas à quel couple exact resserrer le tout, je pense coller l'écrou au frein filet ''fort'' genre Loctite 638.
Quelques photos
Et, à plus pour la suite des évènements ...