Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: lemillion le 12 août 2019 à 17:56:25
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Bonjour a tous,
Après avoir lu des dizaines de pages en simple visiteur, je vous rejoins, ceci est mon premier message.
Je suis depuis 5 jours l'heureux propriétaire d'un CR-V 2 essence I-VTEC en boîte automatique, acheté en Allemagne avec un seul propriétaire, 100 00 kms au compteur très bien entretenu.
Je l'ai acheté pour mon père retraité qui attendais d'avoir un 4x4 depuis ...20 ans au moins. Après un premier voyage en Allemagne en Juin afin de leur acheter initialement un VW touran, je suis revenu bredouille. C'est là qu'en cherchant sur Google un modèle de voiture avec un moteur super fiable, je suis tombé sur votre forum. Vous avez été très convaincant puisque que c'est uniquement en vous lisant que j'ai décidé d'acheter un CR-V I-VTEC. Une semaine plus tard, j'étais parti sur les routes allemandes pour visiter pas moins de 6 CR-V 2.
Donc merci les amis, j'espère que j'ai fais un bon choix.
Lors du retour en France à bord de la voiture, j'ai un temps accusé le coup en voyant l'eguille de l'essence diminuer a vitesse grand V, j'ai sérieusement cru un moment que je consommait dans les 20l / 100. Donc pour m'en assurer, j'ai tout de suite fait le test, et je consommait 10.6 l / 100km sur autoroute sur 594kms.
Ce qui m'amène à ma 1ère question : cette consomation n'a rien de délirant pour une boîte auto, déjà est-ce normal et comment pourrais-je la diminuer un peu?
PS : cette mesure est avec l'overdrive activé donc pas de surconsommation volontaire.
Bien sûr la voiture va appartenir à mon père, mais j'ai l'intention de bien l'entretenir avec un décrassage moteur en mettant du mecarun engine flush et vidange à chaud, puis vidange avec une huile pas cher pour retirer le résidu du produit, et enfin nouvelle huile traitée avec du p18 pour mieux lubrifier.
Je sais que ça peut faire maniaque mais je commence déjà à m'y attacher.
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Bienvenue à toi et bravo pour ce CR-V qui semble comme neuf ;)
Pour la conso, cela me semble quand même un poil élevé ... mais cela dépend aussi à quelle allure tu roulais sur l'autobahn ^-^
Peut-être cela vaut-il la peine de faire (faire) une vidange de la BVA si cela n'a pas été effectué récemment/régulièrement.
Voir peut-être aussi du côté des bougies ... de quand datent-elles? S'agit-il bien d'un modèle/type recommandé par Honda ?
Par contre, je ne suis pas sûr que ce traitement/nettoyage avec des produits "spéciaux" soit nécessaire ... et recommandé ???
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Bienvenue!
Consommation qui monte vite, la BVA n'a que 4 vitesses.
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Réglages soupapes tout les 40MKm fait où pas fait??? ça peux aussi jouer sur la conso, un moteur mal réglé ;)
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Non consommation normal, avec le BVM j'étais dans les 9/10L que ce soit à 110 ou 130, c'est un problème de CX.
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10,6 l/100 sur autoroute cela ne me choque pas du tout.
Encore faut il savoir à quelle vitesse moyenne.
Si c'est à 130 ça va. Je doute que ce soit à 130
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Merci pour vos messages de bienvenue, cela me fait chaud au cœur :'(
Les bougies (40Mkm) et l'huile de la BVA (80Mkm) ont été changés il y a 10Mkm à peine, et les soupapes (40Mkm) ont été réglés très récemment (500 km). Tout cela a été fait par Honda donc avec les bonnes pièces je pense.
Non consommation normale, avec le BVM j'étais dans les 9/10L que ce soit à 110 ou 130, c'est un problème de CX.
Qu'est-ce que le CX s'il te plaît?
C'est aussi la première boîte auto que je conduis, j'ai remarqué que dans les montées sur l'autoroute je perds en vitesse donc j'accélère en enfonçant davantage la pédale, le régime montait doucement de 3000 à 3500 tours / minute et à un certain moment, le régime montait d'un coup à 4500 t/m, puis se rétablissait à 4000 tm sur un autre rapport je pense.
Est-ce que ça vous paraît normal?
Autre question, sur la fiche technique du CR-V 2 diesel de la même année 2004, la vitesse maximum est de 180km contre 166 pour le mien, est-ce seulement la cylindrée 2.2l contre 2.0 qui explique cette différence ?
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Cx, c'est le coefficient aérodynamique.
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Le régime moteur qui varie c'est lié au travail du convertisseur de couple.
Ce n'est pas un rétrogradage.
Sur une montée ou demande d'effort supplémentaire, c'est normal que ça varie.
Si le régime variait sans raisons sur du plat, ça serait inquiétant.
Le diesel est plus performant, c'est normal aussi car tu compare ton crv essence auto avec le diesel qui n'a pas de boîte auto.
Une boîte auto de cette époque ne retransmet pas toute l'énergie du moteur comme une boîte manuelle, pour rester simple
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Autre question, sur la fiche technique du CR-V 2 diesel de la même année 2004, la vitesse maximum est de 180km contre 166 pour le mien, est-ce seulement la cylindrée 2.2l contre 2.0 qui explique cette différence ?
Non, c'est l'étagement de la boite auto qui fait cela. De mémoire, le CR-V 2 essence en boite manuelle avait également une vitesse maxi proche de 180km/h.
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:coolsmiley: ok je retiens que la différence de vitesse s'explique par la boîte auto plus que par l'essence.
Concernant le sur régime soudain en col sur l'autoroute, je viens de trouver la réponse, il s'agit du kick down, quand j'accélère fort en montée, la boîte force le retrogradage pour monter plus facilement du coup le régime monte haut. Ouf
Connaissez vous l'étagement des rapports par vitesse sur la bva du CR V 2 essence de 2004 par hasard?
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Non, c'est l'étagement de la boite auto qui fait cela. De mémoire, le CR-V 2 essence en boite manuelle avait également une vitesse maxi proche de 180km/h.
Oui effectivement, dommage qu'il n'y avait que 5 vitesses, la 6eme manquait énormément sur autoroute.
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Bonjour,
POur repondre à lemillion, j ai fais l achat il y moins de 2 mois ou presque du meme vehicule que toi, meme moteur et meme boite auto avec 140 000kms.
Je confirme pour la conso,en ayant une conduite cool malgre le fait que je sois en Haute Savoie avec pas mal de montees, je suis entre 9 et 10 l.
Par contre je suis jamais alle jusque la reserve mais l aiguille s approchant de cette reserve, j arrive tout juste a faire 500 kms avec le plein.
Je pense que c est coherent mais si tu pouvais me fournir ton retour la dessus stp?
Aussi je te cite:
PS : cette mesure est avec l'overdrive activé donc pas de surconsommation volontaire.
Qu appelles tu l overdrive?
Pour le comportement de la boite auto en montee, je confirme c est pareil chez moi.
Surprenant au debut quand le retrogradage auto s effectue et que l aiguille titille les 5000tours/min et le moteur qui se fait entendre.
Il manque un rapport a cette boite, ou 2 ou 3.... :D ;D :2funny:
Merci de tes reponses.
Cdt
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5000 tr/mn pour un moteur K20, il se balade!
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5000 tr/mn pour un moteur K20, il se balade!
Commence seulement à respirer :angel:
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Commence seulement à respirer :angel:
La pleine ouverture des soupapes d'admission est vers 5500 tr/mn en général...
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L'overdrive c'est une démultiplication plus longue de la BA pour consommer moins sur autoroute.
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L'overdrive c'est une démultiplication plus longue de la BA pour consommer moins sur autoroute.
Ello
Merci de l info je connaissais pas.
Mais cet overdrive s enclenche selon quelle conditions?
Merci
Cdt
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Pour moi, un overdrive, c'est une commande utilisateur sur une boite manuelle (actionneur électromécanique), pas sûr pour une boite de vitesses automatique
Sur une boite de vitesses automatiques, ce ne serait pas plutôt un "Lock up", soit un pontage de convertisseur de couple sur une BVA conventionnelle
Ce ne serait pas une démultiplication mais plutôt un mécanisme pour supprimer l'énergie consommée par le convertisseur de couple donc pas un gain réel en vitesse mais un gain en consommation
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Jamais entendu d'oberdrive sur cette BVA! Le pontage du convertisseur, je suppose aussi.
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Mon expérience Volvo et différentes BV manuelles et automatiques m'ont immédiatement fait penser à cela
L'overdrive était utilisé pour éviter de redévelopper entièrement une boite de vitesses manuelle
Et on pouvait l'utiliser sans action sur l'embrayage quand on était sur le quatrième rapport
J'ai eu une 960 3.0L BVA, équipée d'une BVA avec Lock-upque j'arrivais à percevoir en conduisant et un commutateur Winter, Standard, Eco qui permettait de changer la loi de changements des rapports, la boite démarrait en seconde sur terrain peu adhérant (Winter) et empêcher l'utilisation du kick-down, conduite royale dans ces conditions (j'en recherche d'ailleurs une équipée en GPL si possible)
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Vous m'avez perdu là.
Je ne sais pas si ça peut vous aider mais il y a écrit O/D sur la commande... :-[
Comparé a mon touran 1.4 tsi de 2009 qui tourne a 8.7 sur autoroute, la conso de mon CR V 2 est supérieure mais c'est pas grave. Quand aux performances, je me dis que l'avantage d'une boîte auto en région parisienne compense largement cette sous perf par rapport a la BM.
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Il est ici et là, conseillé de mettre des bougies iridium qui ont une meilleure durée de vie du fait de la plus forte résistance du matériau aux fortes températures.
Est-ce là leur seul intérêt ? Est-ce que du coup on les change plus tous les 40Mkm?
En gros, me recommandez vous de vraiment installer des bougies iridium ou c'est un plus dont on peut se passer?
Merci
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Vous m'avez perdu là.
Je ne sais pas si ça peut vous aider mais il y a écrit O/D sur la commande... :-[
Comparé a mon touran 1.4 tsi de 2009 qui tourne a 8.7 sur autoroute, la conso de mon CR V 2 est supérieure mais c'est pas grave. Quand aux performances, je me dis que l'avantage d'une boîte auto en région parisienne compense largement cette sous perf par rapport a la BM.
Bonsoir,
Bizarre cette inscription O/D sur la commande; moi j ai rien de tel nul part.
Peut etre une specificitée pour le marche allemand.
Cdt
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Il est ici et là, conseillé de mettre des bougies iridium qui ont une meilleure durée de vie du fait de la plus forte résistance du matériau aux fortes températures.
Est-ce là leur seul intérêt ? Est-ce que du coup on les change plus tous les 40Mkm?
En gros, me recommandez vous de vraiment installer des bougies iridium ou c'est un plus dont on peut se passer?
Merci
Oui fortement, les iridiums tiennent 100 000km en gros, en plus si tu passes au mélange E85 cela sera obligatoire, par contre après 1 plein c'est conseiller de faire le filtre à huile et la vidange du moteur.
PS: sur Oscaro c'est pas chers les iridiums.
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Sur ce forum, ils ont l'air de dire que les bougies iridium ne sont pas indispensables pour rouler à l'éthanol. Mis à part une durée de vie prolongée, ils n'aident en rien les démarrages à froid. Qui a raison?
http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet651718.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet651718.htm)
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Sur ce forum, ils ont l'air de dire que les bougies iridium ne sont pas indispensables pour rouler à l'éthanol. Mis à part une durée de vie prolongée, ils n'aident en rien les démarrages à froid. Qui a raison?
http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet651718.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet651718.htm)
Pas obligatoire mais fortement conseillé, à toi de voir.
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Ah j'oubliais faut aussi changer le filtre à essence.
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Des fois la voiture ne démarre pas du premier coup? A quoi cela peut être dû?
J'ai le voyant batterie, huile et SRS allumés quand la clef est au 1/4 de tour, puis ils éteignent quand ça démarre.
La voiture avait été entretenue puis garée plusieurs mois donc l'huile est neuf.
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Batterie 12V faiblarde ?
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Oui je pense que c'est la batterie. Je la rechargerai et vous dirai.
Existe t-il un moyen d'installer un dispositif pas trop coûteux de blocage de différentiel sur le Honda CR V 2?
En évitant biensur de le souder comme les amateurs de drafting...
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C'est électronique donc non.
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C'est électronique donc non.
Pas d'électronique au niveau de la gestion du différentiel sur le CR-V 2 (ni sur le 3).
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Oui je pense que c'est la batterie. Je la rechargerai et vous dirai.
Existe t-il un moyen d'installer un dispositif pas trop coûteux de blocage de différentiel sur le Honda CR V 2?
A ma connaissance, non. tu parles bien du diff inter-ponts ?