Ok jOJO 22
Dans ce cas , c'est assez simple .
La Lambda , tu changes et tu vois . Et vu que tu as le n° 16 , ca lui ferait pas de mal que tu démonte tes injecteurs et le boitier papillon . Tu nettoies ce dernier ( à l'intérieur !) au nettoyant frein .
Pour les injecteurs , tu testes la résistance entre les deux bornes . Si naze tu changes . Si OK , tu prends une batterie ( un peu déchargée de préférence ; perso j'ai pris un transfo alternatif avec une diode pour faire bouger l'injo comme à 6000 rpm ( je me fais plaisir !)) que tu relieras à tes bornes d'injecteur pour l'ouvrir ( pas de court jus , du sérieux , au moins 1 isolant sur 1 cosse !) . Du prends une durit transparente de 20 cm , tu la mets sur l'alim essence de l'injo , tu la remplis de nettoyant frein et tu envoies avec la soufflette ( doucement ) pour forcer le nettoyant frein à travers l'injecteur . Ca décape !
Avec ça et à ce kilométrage , tu ne reconnaîtras pas ta voiture ! ( souplesse , bruit , conso ...) Tu as des topics pour d'autres marques autant que tu en veux sur le net , le principe est le même .
Pour le 12 , vu qu'il n'y a pas de lambda après le pot , c'est forcément lié au autres codes . Cest une déduction du calculo ( sonde "amont" HS ?), pas un constat . ( Pas de sonde aval qui valide un résultat )
Si ca déconne toujours , c'est que le 54 est toujours présent ... j'y crois peu .
La C3 1.4i de ma chérie a 210 MKM , et avec ce traitement , retourne comme au premier jour !