Remarque:
Ce topic a été ouvert sur PH le 11 mai. Le même jour, on l'orientait vers un problème de joint du culasse.
Le 9 juillet: c'est confirmé. Il lui a fallu 2 mois pour comprendre que les vieux moines bonobiens ont TOUJOURS raison. On aurait pu économiser 7 pages de réponses souvent très patientes, et peut être des dégâts au moteur de LouisJ

Si besoin de rectification, les culasses sont envoyées chez un spécialiste qui ne fait que cela (rectifications de pièces, usinage etc...).

Il doit y avoir d'autres sequelles, à foire d'avoir roulé.
Les mécaniciens honda savent remplacer un joint de culasse, et rectifier ? Je serai bien étonné.

Chez Honda ils m'ont dit qu'ils faisaient faire la rectification chez une autre entreprise et que ça coûtait 200 ou 300 euros.

Lio66 merci pour tes commentaires constructifs :
- pas de fumée blanche
- où est le bouchon cache arbre à cames ?
- pas de traces noirâtres (huile) dans le vase d'expansion

Je suis pas serein parce que chez Honda il "supposent" que c'est le joint de culasse, mais c'est pas certain.
Comment s'appelle l'outil pour mettre en pression le réseau de LDR et être sûr que c'est le joint de culasse qui est défectueux ?

Tu avais parlé de fumée blanche quand la voiture surchauffait et qu'il manquait de l'eau dans le radiateur...

Le bouchon dont je parle est celui que tu dévisses pour rajouter de l'huile... Il est vissé sur un cache, fixé sur le haut du moteur qui découvre l'arbre à cames, celui qui entraîne les soupapes. Ce cache est déposé quand on doit régler le jeu des soupapes...

L'appareil... je ne connais pas son nom mais cela consiste à mettre le circuit sous pression sous 1 bar environ, à l'aide d'un bouchon spécial (équipé d'un raccord pneumatique) vissé sur le vase d'expansion.
Sur ce raccord on branche une pompe équipée d'un manomètre qui met le circuit à la pression indiquée. On laisse le circuit en pression un "certain temps" en contrôlant s'il y a baisse de pression ou non.

Concernant le surfaçage, cela paraît normal de confier la culasse chez un spécialiste, par contre je crains que le prix soit plus élevé que cela ou alors il y a juste une passe à faire pour mettre bien plane la portée de la culasse sans autres dégâts à rattraper...

Tiens-nous au courant de toute manière 

3. parce que quand je branche le ventilo directement sur la batterie, en permanence, je peux rouler pendant 2 heures en pleine chaleur sans que la température de LDR ne monte d'un poil...

pourquoi ne pas utiliser cette solution "bricolée" en permanence ? Peut être juste ajouter une bonne jauge de T° et un interrupteur manuel sur le ventilo ?  Ca risque de flinguer le moteur, mais si tu ne veux pas faire de frais pour une réparation sérieuse (ce que je comprends), pourquoi pas ?

C'est ce que j'ai fait là, je me suis mis un interrupteur dans l'habitacle pour allumer le ventilo, mais si ça va flinguer le moteur je ne veux pas le faire longtemps.

Si tu ajoutes un indicateur de T° (idéalement, avec sonde de T° sur la durit), et que tu n'oublies pas de surveiller et de ne pas dépasser un "certain" seuil, il ne devrait pas y avoir de problème majeur. Mais ce n'est pas la solution idéale ! Disons que c'est ce que je ferais si j'avais une surchauffe sur une piste africaine....

Mais est ce que le liquide de refroidissement circule dans le moteur.
Si non, le ventilateur ne va refroidir grand chose

C'est la question fondamentale, je n'ai jamais pu réellement avoir la réponse de notre ami 

verre c'est ça ?

Là aujourd'hui je suis allé dans un autre garage, et ils me disent que la température entre la durite de LDR bas-moteur et la durite du haut est différente...

encore heureux: c'est la preuve que la radiateur dissipe de la chaleur !