Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 1 (1997-2001) => Discussion démarrée par: LouisJ le 11 mai 2020 à 15:08:18
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Salut à tous,
j'ai un symptôme bizarre : le ralenti oscille...regardez la vidéo ici : https://www.youtube.com/watch?v=aVMspcrUQT0 (https://www.youtube.com/watch?v=aVMspcrUQT0)
De plus, La température de l'huile moteur monte : presque jusque dans le rouge...j'ai dû m'arrêter !!
Le chauffage ne marche pas dans l'habitacle : l'air qui sort est froid.
Et le ventilo du radiateur moteur ne tourne pas !
J'ai changé le silentbloc moteur côté passager il y a quelques jours, du coup, est-ce que ça peut venir du fait d'avoir mal remonté la prise d'air ?
J'ai besoin de votre aide ! Je ne peux plus rouler là !
Merci les gars !!
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Quelle est la température de l'eau ? Reste-t-elle "normale" ?
Je suspecte la pompe à eau ou le thermostat, si bloqué fermé, le radiateur devrait rester "froid" car je pense que la sonde de température d'eau est située sur le radiateur...
Si la sonde est située sur la culasse, alors tu devrais avoir également la température d 'eau qui passe au rouge...
Si mon hypothèse est juste, la circulation de l'eau ne se fait que au niveau moteur (culasse et bloc) sans pouvoir donc le refroidir d'où température d'huile qui fuse vers le rouge...
Si moteur trop chaud, le ralenti peut être perturbé...
Quelle est la puissance de ton CR-V ? Je cherche sur des schémas ...
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Moi j'avais pensé à un circuit de refroidissement plein d'air, et manquant d'eau.
Un circuit plein d'air va chauffer plus rapidement, et la température n'est pas uniforme sur le radiateur, et l'information envoyée à la sonde peut être éronnée
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Lio66 : comment je peux savoir la température de l'eau ?
Mon CR-V est un 2.0 i 16V 147cv.
jo37 : comment je peux faire pour vérifier ça ?
Merci pour votre aide, c'est la galère ;)
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Tu ne touches à rien tant que moteur chaud : risque de te brûler si tu ouvres le bouchon du vase d'expansion.
Hypothèse de manque d'eau => ouvrir le vase d'expansion et regarde s'il y a de l'eau, le niveau à froid doit se trouver entre les repères mini et maxi. Si OK passe vers mon hypothèse.
Tu ne m'as pas répondu quant à l'indication de T°C d'eau ...
La sonde se trouve au niveau de la pompe à eau mais APRÈS la pompe et APRÈS le thermostat :
(https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17S1011/IMGE/E__1500.jpg)
https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/hondacars/modelid/18126/block/17S1011/blockref/E__1500/ (https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/hondacars/modelid/18126/block/17S1011/blockref/E__1500/)
3 19301-PAA-306 (PFKL404226) THERMOSTAT ASSY. NIPPON
11 37760-P00-003 (PFKL552340) SWITCH ASSY., THERMO (A-9)
12 37870-PJ7-003 (PFKL554655) SENSOR ASSY., WATER TEMP
Le thermostat est donc la pièce 3 et la sonde de température est la pièce 12, la 11 étant peut-être celle qui déclenche le ventilateur...
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Moi j'avais pensé à un circuit de refroidissement plein d'air, et manquant d'eau.
Un circuit plein d'air va chauffer plus rapidement, et la température n'est pas uniforme sur le radiateur, et l'information envoyée à la sonde peut être éronnée
même diagnostic.
Tu peux vérifier la T° du circuit (et bien d'autres paramètres comme la T° d'air d'admission) par la prise OBD2 (avec un lecteur adapté).
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Lio66 : comment je peux savoir la température de l'eau ?
Mon CR-V est un 2.0 i 16V 147cv.
...
Tu dois avoir une aiguille au tableau de bord qui t'indique la température, graduations en degrés ou plus certainement avec des zones de couleurs : vert (OK) jaune (attention chauffe un peu), rouge (trop haut arrêt obligatoire)
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Pour l'air dans le circuit de refroidissement, sur des précédentes voitures ou les durites étaient visibles et d'un gros diamètre, elles devenaient dures et gonflaient.
Sans jeux de mots. >:D
Mais l'air ne vient pas sans raison.
J'avais fait le con à 18 ans en remplaçant une durite sans purger
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(https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/2/5/930625/6910849/big-6910849f29.jpg?v=1)
La jauge de T°C d'eau est celle de droite... Tu es certain de ne pas te tromper en parlant de T°C d'huile ??? :coolsmiley:
Je pense que tu n'as pas cette indication au tableau de bord, seule la T°C d'eau est affichée...
Si j'ai raison, cette élévation anormale de la T°C d'eau peut en effet provenir d'un manque d'eau, d'une pompe à eau défectueuse et ou d'un thermostat bloqué fermé...
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@nadar: je n'ai pas de lecteur OBD2
@Lio66: ok en fait je croyais que l'aiguille à droite sur le tableau de bord était la température d'huile, mais non c'est la température du liquide de refroidissement ! Désolé, erreur de débutant ;)
Donc le liquide de refroidissement chauffe beaucoup, il monte presque dans la rouge si je n'arrête pas le moteur !
Je viens de regarder, à côté du radiateur, dans le réservoir de liquide de frein, il y a beaucoup de liquide, bien plus que le niveau MAX gravé sur le plastique.
Du coup je change la sonde de température et le thermostat c'est ça ?
Comment je peux contrôler la pompe à eau ?
@jo37 : je ne sais pas quelle durite regarder j'avoue... ?
Le truc c'est que j'ai changé les silentblocs moteur, j'ai peut être abîmer un truc avec une clef en serrant ou déserrant quelque chose
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Tu parles du vase d'expansion j'espère :coolsmiley:
Le niveau est au-dessus de repère maxi parce que le moteur et le liquide de refroidissement sont chaud (trop).
Tu dois contrôler à FROID. Fais une photo du vase d'expansion quand ton moteur sera froid.
Ce qui me pose question est que le ventilateur radiateur ne se déclenche pas, il devrait si ton circuit de refroidissement chauffe trop...
La température d'eau monte dans le rouge en roulant ou en étant souvent au ralenti en circulation dense (souvent arrêté, vitesse lente quand tu roules) ?
En fait je tente de comprendre ce qui déclenche cette élévation de T°C, si cela se fait quand tu roules sur route/autoroute, le radiateur est naturellement refroidi par l'air donc la T°C ne devrait pas monter sauf si thermostat bloqué fermé.
Il faudrait savoir si la sonde qui déclenche le radiateur n'est pas fautive...
Tu peux aussi tenter - mais prudence - de dévisser le bouchon du radiateur A FROID, tu mets en route et tu vérifies si l'eau commence à circuler dans le radiateur quand ton moteur chauffe... Si la pompe à eau fonctionne et que le thermostat ouvre, à un moment tu dois voir circuler l'eau... Mais attention à ne pas te brûler...
(https://oscaro.media/catalog/images/jpg/zoom/123/681021.jpg)
https://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-470-5561-0-gt# (https://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-470-5561-0-gt#)
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Pour info prix du thermostat : https://www.mister-auto.gf/thermostat-calorstat/honda/cr-v/cr-v-i-rd-2-0-16v-147ch-1999-2002/ (https://www.mister-auto.gf/thermostat-calorstat/honda/cr-v/cr-v-i-rd-2-0-16v-147ch-1999-2002/)
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Le truc c'est que j'ai changé les silentblocs moteur, j'ai peut être abîmer un truc avec une clef en serrant ou déserrant quelque chose
Tu dois regarder si tu n'as pas débranché ou arraché les câbles alimentant le ventilateur du radiateur ou tout autre connecteur allant vers le radiateur...
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merci pour le lien
je parle de la pièce 1 sur ce schéma : (https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17S1001/IMGE/B__0510.jpg), c'est bien ça le vase d'expansion ? ;)
Là j'ai vérifier moteur froid, il y a de l'eau presque jusqu'en haut : (https://photos.app.goo.gl/FQBiaWFfTX8nyqFBA)
La température d'eau monte dans le rouge en roulant ou en étant souvent au ralenti en circulation dense (souvent arrêté, vitesse lente quand tu roules) ?
oui c'est en étant souvent arrêté, en roulant tranquille en ville, clairement il n'y a pas beaucoup d'air qui vient dans le radiateur.
Tu peux aussi tenter - mais prudence - de dévisser le bouchon du radiateur A FROID, tu mets en route et tu vérifies si l'eau commence à circuler dans le radiateur quand ton moteur chauffe... Si la pompe à eau fonctionne et que le thermostat ouvre, à un moment tu dois voir circuler l'eau... Mais attention à ne pas te brûler...
ok très bonne idée je vais essayer de faire ça pour voir si je vois l'eau circuler.
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Tu dois regarder si tu n'as pas débranché ou arraché les câbles alimentant le ventilateur du radiateur ou tout autre connecteur allant vers le radiateur...
j'ai regardé un peu, à part que j'ai râté une patte de fixation sur le filtre à air, je ne vois rien de débranché...je vais regarder encore..
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Mais attention à ne pas te brûler...
et attention aux doigts qui traînent quand le ventilateur se mettra en marche ....
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@nadar: je n'ai pas de lecteur OBD2
Tu devrais: c'est pas cher et c'est très utile. Ca évite d'aller au garage pour rien (enfin, c'est une manière de dire: en fait, c'est rarement "pour rien" au garage !)
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Donc, récapitulons :
- à froid, le niveau est très haut dans le vase d'expansion (c'est bien la pièce que tu as repérée sur le schéma ;))
- en roulant normalement où se situe l'aiguille de T°C d'eau ? un peu plus de la moitié de la "jauge" vers le haut ? Si oui, c'est normal
- en "embouteillages" la T°C monte et le ventilateur ne déclenche pas, est-ce exacte ?
Reste à vérifier si la pompe à eau débite et que le thermostat ouvre bien : il te faut voir si l'eau circule, tu déposes le bouchon du radiateur A FROID, tu démarres le moteur.
Une fois la T°C plus ou moins au milieu de la jauge, demande à quelqu’un de donner de petits coups d'accélérateur, tu devrais à un moment voir passer du courant en regardant au-dessus de l'ouverture de remplissage du radiateur, si oui on élimine le soucis pompe et thermostat.
Si le ventilateur ne déclenche pas cela peut venir de la sonde ou du ventilateur lui-même. Vérifies au cas où que le fusible protégeant le ventilateur n'est pas claqué... Si pas il te faut tester le ventilateur.
Tu débranches la cosse arrivant sur le moteur du ventilateur. Tu pontes directement le + de la batterie vers la "pine" + du moteur et le - batterie vers la "pine" - du moteur, le ventilateur devrait tourner (attention aux doigts !).
(https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17S1011/IMGE/B__0500.jpg)
Si pas, cela indique un soucis sur le ventilateur.
S'il tourne, il faut s'orienter vers la sonde.
Le mieux pour ne pas se tromper est de demander chez Honda quelle est la référence de la sonde et son prix. Tu cherches ensuite sur un site de pièces son équivalent en non Honda... Mais si la sonde n'est pas beaucoup plus chère chez Honda, prends celle d'origine ;)
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Tu devrais: c'est pas cher et c'est très utile. Ca évite d'aller au garage pour rien (enfin, c'est une manière de dire: en fait, c'est rarement "pour rien" au garage !)
Il n'a peut-être pas de connecteur OBD2 sur son CR-V (il est de 2001)
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Il n'a peut-être pas de connecteur OBD2 sur son CR-V (il est de 2001)
je croyais que c'était à partir de 2000 ?
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une sonde de T° culinaire (thermomètre de cuisson) plongée par le bouchon du radiateur ?
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une sonde de T° culinaire (thermomètre de cuisson) plongée par le bouchon du radiateur ?
Oui cela permettrait de vérifier la T°C de l'eau dans le radiateur... Mais comme la T°C au TB monte, cela veut dire que la sonde de T°C située sur la corps de la pompe à eau fonctionne normalement... Il reste à savoir si l'eau circule...
J'ai de plus en plus la sensation que l'eau va circuler mais que le ventilateur ne déclenche plus...
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le message de lio de 17h22 permet de bien dégrossir dans la recherche
bravo
quand je pense qu'avec ma R5, une durite bouchée par manque d'entretien (durite entre le radiateur et le vase d'expansion) avait fait éclater une autre durite par surpression sur le circuit.
Je venais d'acheter la voiture à mes 18 ans.
J'avais juste remplacé la durite sans savoir qu'il fallait purger. Et sur ces voitures les vis de purge sont bien apparentes.
j'ai enchainé 6 mois de surchauffes sans savoir pourquoi. tout était faussé car l'air dans un circuit ne réagit pas comme le liquide. Il y a des zone froides, des zones ou ça dilate plus. Un vrai bordel
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Je me demande s'il ne faudrait pas purger tout de même le circuit car si le niveau dans le vase d'expansion est très au-dessus du maxi cela n'est pas normal...
Tu pourras bien entendu en siphonner une partie mais cela me pose question...
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Bon je vous ai fait trois video.
Une à froid, une au milieu et une à chaud.
à froid : https://www.youtube.com/watch?v=R37j_npKNDE (https://www.youtube.com/watch?v=R37j_npKNDE)
entre les deux : https://www.youtube.com/watch?v=MropmHGXej0 (https://www.youtube.com/watch?v=MropmHGXej0)
à chaud avec fumée : https://www.youtube.com/watch?v=0jqv5SBK3B0 (https://www.youtube.com/watch?v=0jqv5SBK3B0)
En roulant normalement ou à l'arrêt, l'aiguille de température monte, monte, monte et ne s'arrête jamais....j'ai coupé le moteur avant que ça soit dans le rouge écarlate ! Et le ventilo ne se déclenche pas.
Franchement, regardez sur la vidéo, mais je ne vois pas d'eau dans le bouchon de radiateur.
Donc demain je vérifie le fusible du ventilo et je le teste à ses bornes.
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Bon je vous ai fait trois video.
quand ça fume blanc à chaud, il y a une odeur désagréable ?
Si oui, c'est du liquide de refroidissement => problème de joint de culasse (au mieux: ça se remplace) ou de culasse (c'est plus grave: il faut souvent rectifier.)
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Bon je vous ai fait trois video.
Une à froid, une au milieu et une à chaud.
à froid : https://www.youtube.com/watch?v=R37j_npKNDE (https://www.youtube.com/watch?v=R37j_npKNDE)
entre les deux : https://www.youtube.com/watch?v=MropmHGXej0 (https://www.youtube.com/watch?v=MropmHGXej0)
à chaud avec fumée : https://www.youtube.com/watch?v=0jqv5SBK3B0 (https://www.youtube.com/watch?v=0jqv5SBK3B0)
En roulant normalement ou à l'arrêt, l'aiguille de température monte, monte, monte et ne s'arrête jamais....j'ai coupé le moteur avant que ça soit dans le rouge écarlate ! Et le ventilo ne se déclenche pas.
Franchement, regardez sur la vidéo, mais je ne vois pas d'eau dans le bouchon de radiateur.
Donc demain je vérifie le fusible du ventilo et je le teste à ses bornes.
Premier constat : le ventilo ne déclenche pas, anormal.
Pour le radiateur, désolé mais je ne savais pas qu'en enlevant le bouchon tu n'allais pas voir à l'intérieur... Remets au mieux les pièces enlevées, il s'agit en fait d'un clapet qui va s'ouvrir en cas de surpression : soupape de décharge... Le ressort est taré pour libérer à une certaine surpression... Si tu suspectes qu'une pièce soit cassée il conviendrait de remplacer le bouchon par un neuf...
Quand tu poses la main sur le vase d'expansion (et pas de liquide de frein ! :buck2: :coolsmiley: :2funny:) est-il chaud ? Si oui cela voudrait dire que la circulation d'eau se fait...
Nous restons donc avec l'option défaut de sonde qui déclenche le ventilo, ventilo lui-même ou fusible...
La fumée blanche peut être de la vapeur d'eau qui est éliminée du pot (il pleut chez toi et l'air est bien humide).
Mais l'intervention de nadar doit être suivie de contrôle, en effet il y a aussi un risque parallèle que le joint de culasse ait souffert en raison des montées de température, déposes le bouchon situé sur la cache arbre à came du moteur, là où on rajoute de l'huile : comment est l'envers de ce bouchon : noirâtre et bien huileux ou il présente des dépôts de type mayonnaise couleur jaunâtre et assez compacts (émulsion d'eau de d'huile) ?
J'espère que non,car cela indiquerait une fuite au niveau du joint de culasse : passage d'eau vers l'huile moteur... A ce sujet, une fois moteur bien froid, si tu ouvres le bouchon du vase d'expansion, le liquide est de quelle couleur ? Présente-t-il des traces d'huile ? Les parois du vase présentent-elles des traces ou dépôts d'huile ?
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Je te mets des liens vers un site UK officiel Honda pour les pièces :
Bouchon radiateur : https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-crv-radiator-cap-1997-2001/ (https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-crv-radiator-cap-1997-2001/)
(https://www.coxmotorparts.co.uk/wp-content/uploads/2018/03/19045P08014.jpg)
en pièce adaptable : https://www.oscaro.com/bouchon-de-radiateur-stc-t403605-5623560-548-p#/?vid=5561 (https://www.oscaro.com/bouchon-de-radiateur-stc-t403605-5623560-548-p#/?vid=5561)
En fait ton bouchon est cassé et le joint inférieur est resté collé au radiateur, c'est pour cela que tu ne vois pas l'eau circuler... Il faut acheter au plus vite un bouchon neuf, ensuite enlever le joint qui est resté collé, bien nettoyer (avec un papier de verre très fin et là tu pourras voir si l'eau circule ou non et surtout tu pourras refermer normalement !
Au cas où la pompe à eau : https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-cr-v-water-pump-1997-2001/ (https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-cr-v-water-pump-1997-2001/)
(https://www.coxmotorparts.co.uk/wp-content/uploads/2018/07/Water-Pump-Generic.jpg)
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Pour le thermostat, si je ne me trompe pas :
https://www.mister-auto.be/fr/thermostat-calorstat/honda/cr-v/cr-v-i-rd-2-0-4wd-148cv-1998-2001/ (https://www.mister-auto.be/fr/thermostat-calorstat/honda/cr-v/cr-v-i-rd-2-0-4wd-148cv-1998-2001/)
https://www.oscaro.com/thermostat-deau-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-316-5561-0-gt# (https://www.oscaro.com/thermostat-deau-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-316-5561-0-gt#)
Pour la pompe à eau :
https://www.mister-auto.be/fr/pompe-a-eau/honda/cr-v/cr-v-i-rd-2-0-4wd-148cv-1998-2001/ (https://www.mister-auto.be/fr/pompe-a-eau/honda/cr-v/cr-v-i-rd-2-0-4wd-148cv-1998-2001/)
https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-1260-5561-0-gt# (https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-1260-5561-0-gt#)
Sonde de température (pour moi pas de soucis chez toi) :
https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-blue-print-adh27201-2409218-3944-p#/?vid=5561 (https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-blue-print-adh27201-2409218-3944-p#/?vid=5561)
https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-3944-5561-0-gt# (https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-3944-5561-0-gt#)
il y a aussi celle-ci, différente :
https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-33696-3876253-3944-p#/?vid=5561 (https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-33696-3876253-3944-p#/?vid=5561)
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Si ventilo HS :
https://www.oscaro.com/ventilateur-du-moteur-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-508-5561-0-gt?facets=%23%7B%23%7B%22k_oth-2515_oth-788_s39e277ed2d484946e23888b305d46fc5%22%7D%7D (https://www.oscaro.com/ventilateur-du-moteur-honda-cr-v-mk-i-2-0-i-16v-147cv-boite-auto-508-5561-0-gt?facets=%23%7B%23%7B%22k_oth-2515_oth-788_s39e277ed2d484946e23888b305d46fc5%22%7D%7D)
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Pour également tester le faisceau qui alimente le ventilo, moteur en marche, teste au multimètre en position voltage continu (sur 20V) les bornes du connecteur, si la sonde est OK, à un moment tu devrais avoir du voltage (12v ou plus), qui correspond en fait au moment où le ventilateur est alimenté. Si je ne me trompe pas, cela devrait te permettre de tester cet élément (sonde).
Alimenter le ventilo en directe sur la batterie te permettra de le tester : il devrait se lancer dès que tu établis le contact...
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Ok merci à tous pour les liens vers les pièces.
Wow je me sens un débordé par la complexité du truc là !
Mais ça va, on va y arriver.
Pour commencer, j'ai vu qu'il y avait une cosse déconnectée quand j'ai bougé le filtre à air, on le voit sur les images jointes.
Je ne sais pas ce que c'est, c'est un gros câble qui part du ventilo et qui se met sur le moteur, comme une mise à la masse on dirait. Apparemment, on dirait que c'est le moteur qui se met à la masse sur la carrosserie.
Je ne comprends pas Lio66 tu écris "Quand tu poses la main sur le vase d'expansion (et pas de liquide de frein ! ) ", ça veut dire que le vase d'expansion n'est pas le réservoir de liquide de frein ? Pourtant en pointant le réservoir de liquide de frein sur le schéma tu m'as dit que c'était bien le vase d'expansion.
J'ai fais le test de brancher directement le ventilo sur la batterie : il tourne.
J'ai trouvé le fusible du ventilo dans la boîte sous le capot côté passager à côté de la batterie : il est bon.
Par contre, le relay, je ne sais pas comment le tester.
J'ai regardé le bouchon où l'on remplit l'huile, sur le cache moteur supérieure, et je ne vois pas de "mayonnaise" (voir photo jointe).
Je ne sais pas comment tester le faisceau comme tu l'as suggéré @Lio66 ...j'ai allumé le moteur, débranché le connecteur au ventilo, placé le multimètre aux bornes de l'arrivée en courant continu en 20V. Mais je n'ai pas vu de tension. Alors je garanti pas de mon multimètre.
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Je ne comprends pas Lio66 tu écris "Quand tu poses la main sur le vase d'expansion (et pas de liquide de frein ! ) ", ça veut dire que le vase d'expansion n'est pas le réservoir de liquide de frein ?
Il y a un vase d'expansion pour le liquide de refroidissement (qu'on nomme parfois LDR) et un autre vase pour le liquide de frein.
Le vase d'expansion est celui qui est directement raccordé au radiateur (par une durite).
Surtout, ne vas pas chipoter au bocal de liquide de frein. Et SURTOUT pas y rajouter du liquide de refroidissement !!
(c'est bien la pièce N° 1 sur l'éclaté que tu as posté lle: 11 mai 2020 à 17:01:44 »)
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je vois sur tes photos que tu portes des cheveux longs. Fais super attention avec les pièces en mouvement du moteur. Et un ventilateur peut se mettre à tourner même quand le moteur est arrêté et le contact coupé !
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Il y a un vase d'expansion pour le liquide de refroidissement (qu'on nomme parfois LDR) et un autre vase pour le liquide de frein.
ok merci, c'est bien clair maintenant ;) Je vois la différence.
je vois sur tes photos que tu portes des cheveux longs.
Merci de me prévenir c'est sympa de ta part. Je fais gaffe O0
J'ai acheté un bouchon de radiateur neuf.
Avant de l'installer, j'ai fais tourné le moteur au ralenti jusqu'à ce que la voiture soit chaude. Le ralenti commence à osciller quand l'aiguille de température est à plus de la moitié sur le tableau de bord. Mais je n'ai pas vu d'eau passer dans le radiateur par le trou du bouchon... Je vois les ailettes à l'intérieur du radiateur mais il n'y a pas d'eau dedans... J'ai installé le nouveau bouchon.
Du coup j'ai touché le vase d'expansion de liquide de refroidissement, et il n'est pas chaud.
Pour récap :
- le ventilo est bon
- il ne se déclenche pas
- je ne vois pas d'eau dans le radiateur
- le liquide de refroidissement est froid dans le vase
voilà
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Ce que tu nommes vase de liquide de frein est en fait le vase d'expansion qui est relié au radiateur, celui de la pièce n°1 comme te l'a confirmé nadar.
C'est sur ce vase que tu devrais vérifier moteur chaud s'il est lui-même chaud, si oui cela confirmerait que l'eau circule (donc que la pompe à eau est OK et que le thermostat ouvre bien).
As-tu reconnecté le fil dont tu parles ? Je ne repère pas sur tes photos ce fameux fil...
Si je résume bien :
1) ventilateur alimenté sur batterie => tourne, donc moteur OK
2) test multimètre sur cosse du faisceau devant alimenter le ventilateur => rien, même moteur très chaud, pas de tension aux contacts de la borne ? Tu mets bien en contact les pointes des fils de test du multimètre sur le métal des pattes de la cosse ? Tu peux facilement tester le multimètre en mettant le fil/pointe rouge sur le + de la batterie et le fil/pointe noire sur le - de la batterie, tu devrais lire moteur arrêté un chiffre compris entre 12 et 13 V...
Le point 2) est celui qui te permettrait de tester si la sonde qui envoie le signal de démarrage du ventilateur fonctionne ou pas : c'est un thermo contact qui, lorsque la T°C de l'eau monte de trop, se ferme et envoie du 12V via le faisceau et le connecteur branché sur le ventilateur vers le moteur du ventilateur. Donc si tu mesures régulièrement la présence de tension (12 V) sur cette cosse, si le contact dans la sonde se fait, à un moment tu devrais mesurer une tension. Si jamais de tension même quand l'aiguille de T°C de l'eau s'approche de la zone rouge, cela indique selon moi que la sonde est HS...
Pense à vérifier si le vase d'expansion chauffe, si oui cela indique que la circulation se fait. Par contre, tu dois remplacer au plus vite le bouchon de ton radiateur, contacte un garage Honda au plus vite pour gagner du temps et achète un bouchon neuf... A remplacer en enlevant le reste du vieux cassé qui est collé au fond de l'ouverture que tu dégage en enlevant le bouchon. En fait quand tu enlèves le bouchon, tu vois un trou circulaire qui donne dans le radiateur et là tu pourrais en faisant tourner ton moteur voir à un moment l'eau commencer à circuler (quand le thermostat ouvre pour commencer la circulation externe de l'eau vers le radiateur...
Suis-je clair ?
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Il faut absolument purger ce circuit ! Il est anormal que tu ne vois pas d'eau dans le radiateur. Les ailettes à l'intérieur devraient être recouvertes...
Le vase reste froid car l'eau ne circule pas vers lui. Il doit y avoir un "bouchon" d'air quelque part. Si tu mets le chauffage en route dans la voiture, es-tu de l'air chaud ?
Pour purger, il faut mettre en route le moteur, ouvrir le chauffage et dévisser une vis/bouchon qui doit se trouver en position haute sur une des grosses durits...
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Je viens de vérifier sur le schéma "radiateur"... En fait le vase d'expansion ne reçoit de l'eau que quand la soupape du bouchon de radiateur se libère et envoie dès lors la surpression d'eau vers le vase...
(https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17S1011/IMGE/B__0510.jpg)
Le renvoi d'eau se fait par la petite durit n°4...
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Pour purger cela se fait semble-t-il via le radiateur :
www.youtube.com/watch?v=xapWlw1aCEU (http://www.youtube.com/watch?v=xapWlw1aCEU)
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Sur une civic : idem
www.youtube.com/watch?v=Sn3vL7LNoys (http://www.youtube.com/watch?v=Sn3vL7LNoys)
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www.youtube.com/watch?v=LN7lBP7OQ_Y (http://www.youtube.com/watch?v=LN7lBP7OQ_Y)
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set-ce que quand le moteur est chaud (quand le ralenti "fait des vagues") et que le temps est sec, tu vois toujours de la fumée blanche sortir de l'échappement ?
Je confire ce qu dit Lio: tu devrais voir le liquide de refroidissement par l’orifice du radiateur. Si ce n'est pas le cas, il faut sans doute en ajouter. Attention à ne pas mélanger les différents types...
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J'ai changé le silentbloc moteur côté passager il y a quelques jours, du coup, est-ce que ça peut venir du fait d'avoir mal remonté la prise d'air ?
Je n'ai pas pris le temps de tout lire mais juste deux questions :
- Avant ce changement , aucun problème avec ton circuit de refroidissement si j'ai bien compris ?
- As tu lors de ce changement ( silentbloc ) démonté la courroie d'accessoire ( pompe à eau , alternateur , ect ...) ?
Si la réponse est positive , il faudrait vérifier si tu as bien remonté celle ci car une courroie monté dans le mauvais sens provoque une parti des symptômes que tu décrit , surtout au niveau du vase d’expansion ( s'il refoule le liquide )
vécu sur une golf II mazout au début des année 2000 , la courroie d'accessoire avait été monté à l'envers ( la pompe à eau tournée à l'envers ) par le mécano :fight: :tickedoff:
Le risque c'est que ton moteur chauffe et que tu finisse par claquer ton joint de culasse :idiot2:
A méditer .
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Donc pour moi, il convient de remettre du liquide de refroidissement dans le radiateur, d'enlever le surplus de liquide de refroidissement du vase d'expansion (le mettre plus ou moins au milieu entre mini et maxi)? Faire tourner le moteur bouchon de radiateur enlevé et chauffage ouvert à fond... Tu devrais voir de l'air sortir...
En parallèle il te faut encore tenter de tester le faisceau qui alimente le ventilateur du radiateur... Ne te trompes-tu pas de ventilateur ? Il y en a un aussi devant le radiateur du circuit de climatisation :
(https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17S1011/IMGE/B__5800.jpg)
https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/hondacars/modelid/18126/block/17S1011/blockref/B__5800/ (https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/hondacars/modelid/18126/block/17S1011/blockref/B__5800/)
Tu dois tester la présence à un moment du 12 V sur le connecteur de la pièce 7 du schéma suivant
(https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17S1011/IMGE/B__0500.jpg)
Pour ce qui est des sondes qui enclenchent le ventilateur, elles se trouvent sur la pompe à eau, il y en a deux qui peuvent être responsable du non-déclenchement du ventilateur : pièces 10 et 11 sur le schéma suivant
(https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17S1011/IMGE/E__1500.jpg)
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Je n'ai pas pris le temps de tout lire mais juste deux questions :
- Avant ce changement , aucun problème avec ton circuit de refroidissement si j'ai bien compris ?
- As tu lors de ce changement ( silentbloc ) démonté la courroie d'accessoire ( pompe à eau , alternateur , ect ...) ?
Si la réponse est positive , il faudrait vérifier si tu as bien remonté celle ci car une courroie monté dans le mauvais sens provoque une parti des symptômes que tu décrit , surtout au niveau du vase d’expansion ( s'il refoule le liquide )
vécu sur une golf II mazout au début des année 2000 , la courroie d'accessoire avait été monté à l'envers ( la pompe à eau tournée à l'envers ) par le mécano :fight: :tickedoff:
Le risque c'est que ton moteur chauffe et que tu finisse par claquer ton joint de culasse :idiot2:
A méditer .
Purée, oui cela pourrait arriver... mais n'expliquerai pas que le ventilateur ne déclenche plus...
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cette vidéo est aussi assez bonne:
https://www.youtube.com/watch?v=nThsFGa1vuE (https://www.youtube.com/watch?v=nThsFGa1vuE)
On y rappelle qu'il faut que la voiture sit ben horizontale, ou mieux, avec l'avant un peu surélevé, pour que l'air ait tendance à arriver au dessus du radiateur.
Il montre aussi qu'un bon indicateur de fonctionnement de la pompe, c'est quand les durites supérieure et inférieure ont à peu près la même T° (ca indique de le liquide circule !)
Je ne connaissais pas le, truc qu'il montre à la fin, pour boucher l'entonnoir avant de le retirer, en évitant de mettre du LDR partout !
Par contre, une fois de plus, attention aux mains (et aux cheveux !) quand on chipote dans un moteur qui tourné !
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J'ai filmé le trou du bouchon de radiateur ici : https://www.youtube.com/watch?v=yKHEAH0Fq48 (https://www.youtube.com/watch?v=yKHEAH0Fq48) ... pas d'eau.
Oui c'est bien le vase d'expansion (pièce n°1 du schéma, juste à côté du radiateur, plutôt côté passager) qui semble rester froid.
La pompe à eau est morte alors ?
As-tu reconnecté le fil dont tu parles ? Je ne repère pas sur tes photos ce fameux fil...
oui j'ai bien reconnecté.
Merci pour ton récap. Je refais le test du multimètre pour être sûr.
Donc je branche mon multimètre sur le connecteur qui va vers le ventilo après avoir débranché le connecteur du ventilo.
Je te dis ça rapidement.
J'ai bien remplacé le bouchon de radiateur, c'est fait, j'ai acheté la pièce tout à l'heure.
Si tu mets le chauffage en route dans la voiture, es-tu de l'air chaud ?
non ! justement l'air est froid dans l'habitacle, meme avec le chauffage à fond.
Est-ce que c'est bien ça le bouchon de purge le petit bouchon bleu ? J'ai mis une flèche sur les photos ci jointes.
set-ce que quand le moteur est chaud (quand le ralenti "fait des vagues") et que le temps est sec, tu vois toujours de la fumée blanche sortir de l'échappement ?
oui il avait encore de la fumée blanche tout à l'heure, assez dense...
- Avant ce changement , aucun problème avec ton circuit de refroidissement si j'ai bien compris ?
non aucun problème avant. enfin j'ai changé ce silentbloc il y a une dizaine de jours et le problème n'est que depuis trois jours.
- As tu lors de ce changement ( silentbloc ) démonté la courroie d'accessoire ( pompe à eau , alternateur , ect ...) ?
non je n'ai rien démonté à part le bazar d'arrivée d'air (là où il y a le filtre à air)
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ok je vais vider un peu le vase d'expansion et mettre du LDR dans le radiateur et puis faire tourner avec chauffage à fond
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Pour tester les sondes, tu peux tenter de débrancher les connecteurs des sondes.
Tu procèdes l'une après l'autre.
Par ex, tu commences par la n°10 (sonde thermo-contact selon moi) : tu débranches le connecteur. Tu mets en contact les deux plots métalliques du connecteur (en fait tu simules la fermeture du circuit).
Tu mets le contact et tu vérifies si le ventilateur radiateur tourne. Si oui, la sonde est à remplacer.
Si pas, ce n'est donc pas la sonde 10 qui gère le ventilo, tu rebranches le connecteur sur la sonde 10.
Tu refais la même manip avec le pièce 11 (relais).
Si le ventilo ne tourne pas, débranches les deux connecteurs et mets en contact les plots de chaque connecteur séparément, en fait tu vas fermer les circuits de chacun des connecteurs (tu fais en une fois et en même temps ce que tu as fait séparément avant). Il se peut qu'il faille que les deux pièces travaillent ensemble (relais et sonde elle-même) pour que le ventilo tourne. Tu mets à la fin le contact sur la voiture et tu vérifies le ventilateur...
Je ne pense pas que cela soit le cas car pour moi la pièce 11 est le relais et la 10 est la sonde thermo-contact, c'est elle qui ferme le circuit quand la T°C augmente... Mais bien entendu, si le relais est HS cela ne fonctionnera pas non plus...
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ok je vais vider un peu le vase d'expansion et mettre du LDR dans le radiateur et puis faire tourner avec chauffage à fond
pas besoin de vider le vase d’expansion. Au pire, ça débordera.
Ajoute simplement du LDR par le bouchon du radiateur jusqu'à ce que tu vois le liquide affleurer dans le radiateur.
Normalement, quand tu presses sur la grosse durit, tu vois que le niveau de liquide change.
Je ne sais pas si ce robinet est un robinet de purge. Ca serait bien pratique, mais n peut s'en passer.
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Tu avais lu ceci ?
http://www.planete-honda.com/cr-v-1/changement-liquide-de-refroidissement/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-1/changement-liquide-de-refroidissement/)
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Je ne connais pas le CRV1 mais ton bouchon de purge est bien celui du circuit de refroidissement? Il ressemble à un bouchon de circuit de climatisation!
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La pompe à eau est morte alors ?
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non ! justement l'air est froid dans l'habitacle, meme avec le chauffage à fond.
Est-ce que c'est bien ça le bouchon de purge le petit bouchon bleu ? J'ai mis une flèche sur les photos ci jointes.
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Donc : pompe à eau morte ou thermostat bloqué : on ne sait pas à ce stade, il te faut remettre du LR et purger et regarder si quand tu accélères un peu, le niveau de liquide descend un peu comme sur les vidéos, si oui cela veut dire que la pompe tourne. Au début, moteur froid, cela ne se fera pas car le thermostat reste fermé le temps que le LR dans le moteur chauffe...
Pas de chauffage => il y a de l'air dans le circuit ! il faut purger !!!
Bouchon bleu ? NON !!!!!!!!!!!!!! C'est le point de recharge du circuit de clim, ne le touche pas ! D’ailleurs ce petit tube fermé par ce bouchon se trouve sur une canalisation rigide de type alu et pas sur une durit caoutchouc !!!
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Tu avais lu ceci ?
http://www.planete-honda.com/cr-v-1/changement-liquide-de-refroidissement/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-1/changement-liquide-de-refroidissement/)
Super merci ! Comme quoi il y en a plus dans deux têtes de GduT que dans une :crazy: :buck2: :coolsmiley: ;D
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Bouchon bleu ? NON !!!!!!!!!!!!!! C'est le point de recharge du circuit de clim, ne le touche pas ! D’ailleurs ce petit tube fermé par ce bouchon se trouve sur une canalisation rigide de type alu et pas sur une durit caoutchouc !!!
C'est bien ce qui me semblait! Merci Lio66!
Surtout n'y touche pas à ce bouchon bleu et ne te sert à rien pour le circuit de refroidissement!
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Il me semble (mais je n'ai jamais vérifié) que certains bouchons de radiateurs ont 2 positions fermées: premier clic: l'air peut s'échapper (pour purger) et second clic, c'est étanche. QQ1 peut confirmer ?
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J'ai filmé le trou du bouchon de radiateur ici : https://www.youtube.com/watch?v=yKHEAH0Fq48 (https://www.youtube.com/watch?v=yKHEAH0Fq48) ... pas d'eau.
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Tu vas me nettoyer correctement le "fond" de l'orifice de ton radiateur SVP ! :fight:
;) ;D
En fait tu nettoies la portée circulaire en forme d'anneau plat sur laquelle viendra poser et presser le joint caoutchouc de ton bouchon.
Cela fermera normalement ton radiateur et évitera des micro-fuites de vapeur qui vont finir par faire rentrer de l'air dans ton circuit de refroidissement...
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Il me semble (mais je n'ai jamais vérifié) que certains bouchons de radiateurs ont 2 positions fermées: premier clic: l'air peut s'échapper (pour purger) et second clic, c'est étanche. QQ1 peut confirmer ?
YES Man ! Encore une fois mieux vaut une tête pleine qu'un seau vide :-\ ::)
Tu as raison, il suffit de mettre le bouchon sur la position "1" et la purge se fera. On peut aussi mettre un entonnoir comme on voit sur les vidéos...
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Tu vas me nettoyer correctement le "fond" de l'orifice de ton radiateur SVP ! :fight:
et faire de même avec le joint côté bouchon. Et avec un chiffon propre, pas un mouchoir en papier !
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Un site qui pourrait être utile à ceux qui n'y connaissement
rien pas grand chose
http://entretien-auto-automobile-voiture.annonces-de-france.net/index.html (http://entretien-auto-automobile-voiture.annonces-de-france.net/index.html)
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Effectivement, il me suffisait d'ouvrir le "bouchon bleu" pour voir que c'était la charge de fluide pour la clim.
Oui j'ai nettoyé le fond du trou de bouchon de radiateur ! Merci pour l'info :P
Bon alors, là j'ai mis du liquide de refroidissement par le bouchon du radiateur, et franchement il en manquait des tonnes, j'ai l'impression que tout le radiateur était vide...j'ai tout rempli. (Il n'y a pas un voyant qui devrait indiquer qu'il n'y a plus de liquide de refroidissement ?)
Ensuite, j'ai fait tourner le moteur, le niveau du liquide a bougé un peu dans le radiateur, je l'ai vu par le trou. Je n'ai pas pu faire le test d'accélérer un peu pour voir le niveau, parce que j'était tout seul.
Ensuite, j'ai fait tourner le moteur avec le bouchon de radiateur ouvert et le chauffage à fond. D'abord au ralenti, la température au tableau de bord a atteint le milieu (température de fonctionnement normale). Puis j'ai monté le régime moteur à 3500 tours pendant quelques secondes, pour chauffer : le LDR a un peu fumé dans le radiateur. Mais la température n'est pas montée au tableau de bord. J'ai insisté un peu, mais je n'ai pas réussi à faire monter la température...j'ai insisté pas mal : moteur à 4000 tours pendant 15 secondes...mais la température n'est pas montée.
Et surtout, le ventilo radiateur ne s'est pas déclenché....bizarre quand même.
Ensuite j'ai remis le bouchon du radiateur.
Je ne peux pas faire cette procédure: http://www.planete-honda.com/cr-v-1/changement-liquide-de-refroidissement/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-1/changement-liquide-de-refroidissement/) parce que mon ventilo ne se déclenche pas.
Puis j'ai déconnecté la sonde 10, mais elle n'a qu'un fil ! Donc je ne peux pas court-circuiter...c'est bizarre il y a un seul fil, jaune et vert, là dessus. Donc j'ai laissé tomber, je l'ai reconnectée.
Puis j'ai déconnectée la sonde 11, j'ai court-circuité les bornes du connecteur, allumé le contact, et le ventilo se lance, il tourne bien : https://www.youtube.com/watch?v=pJlaAwWPePM (https://www.youtube.com/watch?v=pJlaAwWPePM)
Donc, pompe à eau morte, thermostat bloqué ou autre chose ?
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Salut Louis, 2 / 3 infos pour apporter de l'eau à ton moulin (oui je sais le jeu de mot est foireux ;D)
Si tu veux faire accélérer ton moteur lorsque tu es seul à intervenir dans la baie moteur, il te suffit de tirer sur le câble que l'on voit sur les 2 photos que tu as mis en pj sur ton précédent message. Celui qui part vers l'admission d'air. sous le capot en plastique gris. C'est le câble d'accélérateur qui est relié à la pédale.
La sonde unifilaire que tu as débranché et que tu montres sur une de tes photos est la sonde de T° de liquide de refroidissement. Un seul fil car elle fonctionne par résistance ohmique (les sachants, corrigez moi si je me trompe).
Elle donne l'info à ton calculateur sur le T° du moteur pour ajuster -entre autre- le starter. Sur mon dernier souci c'est elle qui était HS et qui mettait le bazar (ralenti aléatoire et variable, moteur qui tournait comme une patate....).
Mais de mémoire ce n'est pas elle qui déclenche ton ventilo, il y a une autre sonde pour cela.
Honnêtement, je te conseille vivement de faire un check des codes erreurs. ça va t'orienter dans tes recherches et éviter d'y passer des plombes. Surtout si c'est une sonde qui est HS.
Si c'est comme sur le mien (pas de prise OBD2), tu as une prise avec connecteur 2 pôles située sous la boite à gant à gauche (faut fouiner c'est un peu galère à la trouver la première fois).
Tu fais un pontage sur cette dernière avec un trombone ou un bout de fil élec. Tu mets le contact et tu comptes le nombre d'allumage long et court des voyants ABS et/ou SRS. Y'a un tuto bien fait sur ce site ou sur d'autres à ce sujet (ou sur la revue technique tout simplement !)
Et si tu as une prise OBD2, fais un petit tour sur Amazon ou autre pour te procurer un lecteur. ça coute pas grand chose et ça fait gagner un temps énorme lorsque l'on a une voiture capricieuse ;)
Pour revenir à ton niveau de LR, effectivement il n'y a pas de voyant qui t'indique que le niveau n'est pas bon. Enfin, pas directement, car si il te manque trop de LdR, la circulation ne peut plus se faire, ton LdR chauffe, ne peut plus être refroidis et ta jauge de T° sur le tableau de bord monte en flèche jusqu'à ce que tu ais le voyant rouge d'alerte surchauffe moteur qui s'allume. Et la t'as intérêt à tout couper !
Sinon, le remplissage du circuit de LrD se fait par le vase d’expansion car si tu ne remplis "que" le radiateur il va t'en manquer ! Donc fait ce niveau, purge au mieux (en pressant plusieurs fois comme tu peux les grosses durites "souples" du circuit de LdR) et va faire un tour voir comment cela se comporte en sollicitant le moteur (genre tu te bloques en première et tu roule à 20/30 km/h ou plus sur 1 kms ou 2).
Garde un bidon de LdR avec toi pou refaire le plein par le vase d'expansion au cas ou tu aurais une fuite et que ton moteur se mettrait à chauffer pendant cet essai.
Tiens nous au jus !
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je ne me souviens plus si tu avais fait lé vérification suggérée par Lio, d'aller voir par le bouchon de remplissage d'huile si ca ressemblais à une huile foncée ou à une espèce de mayonnaise (émulsion d'huile et de LDR, ce qui indiquerait un problème de joint de culasse
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je ne me souviens plus si tu avais fait lé vérification suggérée par Lio, d'aller voir par le bouchon de remplissage d'huile si ca ressemblais à une huile foncée ou à une espèce de mayonnaise (émulsion d'huile et de LDR, ce qui indiquerait un problème de joint de culasse
Oui j'ai bien fait ce test, et il n'y a pas de mayonnaise.
Si tu veux faire accélérer ton moteur lorsque tu es seul à intervenir dans la baie moteur, il te suffit de tirer sur le câble
ok merci pour l'info.
Je pense que le niveau de LDR est bon maintenant. Mais je crains de rouler parce que mon ventilo ne se déclenche pas.
Je regarde ce que je vois comme prise près de la boite à gant
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Ensuite, j'ai fait tourner le moteur, le niveau du liquide a bougé un peu dans le radiateur, je l'ai vu par le trou. Je n'ai pas pu faire le test d'accélérer un peu pour voir le niveau, parce que j'était tout seul.
Fais comme expliqué par Xav147 ;), je voudrais bien avoir confirmation que le LR circule bien et donc que pompe à eau et thermostat sont hors du coup :)
...
Et surtout, le ventilo radiateur ne s'est pas déclenché....bizarre quand même.
Non si la T°C n'est pas montée au-delà d'un peu plus de la moitié de la jauge au tableau de bord. Le ventilo déclenche plus haut...
...
Puis j'ai déconnecté la sonde 10, mais elle n'a qu'un fil ! Donc je ne peux pas court-circuiter...c'est bizarre il y a un seul fil, jaune et vert, là dessus. Donc j'ai laissé tomber, je l'ai reconnectée.
J'y ai réfléchi hier soir, en effet c'est normal, la masse se fait par vissage sur le bloc, d'ailleurs j'aurais dû le voir car c'est montré sur le schéma ainsi que sur les sites de pièces que je t'ai mis :
(https://oscaro.media/catalog/images/jpg/zoom/101/33696_1.jpg)https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-33696-3876253-3944-p#/?vid=5561 (https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-33696-3876253-3944-p#/?vid=5561)
Puis j'ai déconnectée la sonde 11, j'ai court-circuité les bornes du connecteur, allumé le contact, et le ventilo se lance, il tourne bien
Donc il y a de grandes probabilités que la pièce n°11 soit HS...
En fait, trois pièces peuvent poser soucis :
n° 10 37750-PH2-014 (PFKL552283) THERMO UNIT (DENSO) équivaut à
(https://oscaro.media/catalog/images/jpg/zoom/101/33696_1.jpg)https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-33696-3876253-3944-p#/?vid=5561 (https://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-febi-bilstein-33696-3876253-3944-p#/?vid=5561)
n°11 37760-P00-003 (PFKL552340) SWITCH ASSY., THERMO, c'est le fameux contacteur qui ferme le circuit vers le ventilo quand la température de l'eau moteur augmente et atteint son seuil de déclenchement
c'est cette pièce sur oscaro :
(https://oscaro.media/catalog/images/osc360/873960/Lv2/img22.jpg)https://www.oscaro.com/fr/search?q=37760-P00-003&vid=5561 (https://www.oscaro.com/fr/search?q=37760-P00-003&vid=5561)
n°12 37870-PJ7-003 (PFKL554655) SENSOR ASSY., WATER TEMP, équivalent sur oscaro à :
(https://oscaro.media/catalog/images/jpg/zoom/159/7.3198-fa.jpg)https://www.oscaro.com/fr/search?q=37870-PJ7-003&vid=5561 (https://www.oscaro.com/fr/search?q=37870-PJ7-003&vid=5561)
C'est également une sonde qui intervient pour la mesure de la température du LR moteur...
Donc, vu le faible prix de ces deux dernières pièces, je tenterais de commander et de remplacer la 11 et la 12, à faire moteur FROID !
Donc, pompe à eau morte, thermostat bloqué ou autre chose ?
Toujours à ce stade impossible de trancher, il faudrait vérifier que l'eau commence à circuler dans le radiateur quand le moteur chauffe... Tu dois pouvoir y arriver seul en trouvant l'accélérateur comme indiqué par Xav147...
Au fait, pendant la remise de LR, as-tu eu du chauffage à la fin dans la voiture ?
RESTE un POINT qui me tracasse : les fumées blanches quand ton moteur commençait à trop chauffer...
Il faudrait faire vérifier chez un garagiste (Honda c'est mieux) l'étanchéité du joint de culasse. Le principe est simple, le garagiste met ton circuit de refroidissement en pression, laisse tourner le moteur jusqu'aux déclenchements du ventilateur et mesure la pression. Si chute cela veut dire qu'il y a des fuites au niveau du joint... Là il faut absolument faire remplacer le joint en atelier pour éviter de gros soucis ultérieurs...
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Il l'a fait ;)
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Puis j'ai déconnectée la sonde 11, j'ai court-circuité les bornes du connecteur, allumé le contact, et le ventilo se lance, il tourne bien : https://www.youtube.com/watch?v=pJlaAwWPePM (https://www.youtube.com/watch?v=pJlaAwWPePM)
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Toujours à ce stade impossible de trancher, il faudrait vérifier que l'eau commence à circuler dans le radiateur quand le moteur chauffe... Tu dois pouvoir y arriver seul en trouvant l'accélérateur comme indiqué par Xav147...
n'hésites pas à laisser tourner le moteur au ralenti plusieurs minutes, en surveillant la jauge de T° au tableau de bord. Si ç attenit le rouge, tu coupes tout.
Il faut laisser tourner quelques minutes, pas juste 15 secondes. Par contre, pas besoin de mettre des coups de gaz comme un kéké. Et profites-en pour vérifier si tu as toujours des fumées blanches qui puent quand le moteur est en température.
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Les fumées de liquide de refroidissement ont une odeur bien différente de celles dues à un pot d'échappement gorgé d'eau
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merci pour vos message les gars !
alors j'ai roulé un tout petit peu hier, et l'aiguille est montée pas mal sur le tableau de bord, presque en haut, mais j'ai coupé le moteur avant.
Ce matin y'a du LDR par terre qui coule depuis le plastique...
Le vase est rempli
et y'a plus de LDR dans le radiateur !
https://www.youtube.com/watch?v=6rT0j53wrWs (https://www.youtube.com/watch?v=6rT0j53wrWs)
Vous voyez cette cosse sur le moteur, normalement y'a un fil qui met tout ça à la masse sur la carlingue. Vous savez où je peux trouver cette cosse, elle est cassée ! C'est peut être ça qui empeche la sonde 10 de fonctionner...
Je crois que ce sont les pièces 6, 12, 19 de ce schéma (https://s3.eu-west-2.amazonaws.com/pfk-megabucket-730/HPL/Images_car/17S1001/IMGE/E__0700.jpg)
ok je vais faire le test pour voir si le LDR circule bien, pour être sûr de la pompe à eau et thermostat.
Puis je vais changer les sondes du coup, mais avant je voudrais reconnecter cette masse...
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Essaye de localiser d'où vient la fuite d'eau ! Tu n'as pas une des grosses durits qui est fissurée ? Pas de fuite vers la base du radiateur ?
Pour la cosse, c'est une mise à la masse du moteur selon moi : 32601-S10-000 (PFKL488579) CABLE ASSY., MISSION EART...
Cette "tresse" va du moteur vers un longeron pour établir la masse... As-tu encore le câble de masse vissé sur un longeron ?
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le liquide sous la voiture, que tu appelle dans la vidéo "liquide de frein" (!?) est sans dote du LDR qui a fuité du radiateur. Est-ce qu'il a la même odeur que le liquide que tu as remis dans le radiateur ?
Sans vouloir te décourager, je pense qu' au vu de tout ce que tu as déjà tenté, il ne serait pas inutile que tu fasses appel à quelqu'un qui s'y connait un peu en mécanique auto, si pas pour réparer, au moins pour diagnostiquer.
Une mauvaise interprétation, et tu peux te retrouver avec un moteur cramé....
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Salut
alors, j'ai reconnecté le moteur à la masse. Oui @Lio66 c'est bien cette pièce. J'ai fait un truc avec trois fils tressés le temps de retrouver la pièce.
Effectivement, le liquide par terre est bien du LDR, même couleur même odeur. Et il pisse en dessous du vase d'expansion.
Je ne trouve pas la fuite de LDR, mais je vais trouver s'il y en a une, je vais chercher encore.
Bon depuis que j'ai fait le plein de LDR dans le radiateur et que j'ai reconnecté ce cable de mise à la masse, la voiture ne chauffe plus (l'aiguille sur le tableau de bord ne monte pas plus haut que la moitié).
Par contre, j'ai vérifié encore le ventilo ne se déclenche pas...
Autre truc, j'ai déclenché la clim dans la voiture et là, les deux ventilo (clim et ventilo de radiateur) se déclenchent en même temps...c'est normal ça ? Il ne devrait pas y avoir que le ventilo de clim qui tourne ?
Bon je cherche la fuite...
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Effectivement, le liquide par terre est bien du LDR, même couleur même odeur. Et il pisse en dessous du vase d'expansion.
Je ne trouve pas la fuite de LDR, mais je vais trouver s'il y en a une, je vais chercher encore.
Il se peut que tout ton LD ait été refoulé vers le vase d'expansion et soit ensuite coulé de ce denier... Cela traduit une mise en phase vapeur de ton circuit, le LR étant expulsé par la pression de vapeur vers le vase d'expansion...
Si correcte, cela veut dire qu'il y a un soucis de circulation du LR et que le moteur chauffe de trop... Essaye de voir si le LR circule dans le radiateur au fur et à mesure que le moteur chauffe...
Bon depuis que j'ai fait le plein de LDR dans le radiateur et que j'ai reconnecté ce cable de mise à la masse, la voiture ne chauffe plus (l'aiguille sur le tableau de bord ne monte pas plus haut que la moitié).
Par contre, j'ai vérifié encore le ventilo ne se déclenche pas...
Tu as attendu suffisamment de temps ? C'est là que tu dois vérifier si le LR circule dans le radiateur...
Au fait, la voiture fume blanc ?
Autre truc, j'ai déclenché la clim dans la voiture et là, les deux ventilo (clim et ventilo de radiateur) se déclenchent en même temps...c'est normal ça ? Il ne devrait pas y avoir que le ventilo de clim qui tourne ?
Je ne sais pas il faudrait qu'un possesseur de CR-V 1 te réponde, mais pour moi, cela me paraît bizarre...
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Il se peut que tout ton LD ait été refoulé vers le vase d'expansion et soit ensuite coulé de ce denier... Cela traduit une mise en phase vapeur de ton circuit, le LR étant expulsé par la pression de vapeur vers le vase d'expansion...
Si correcte, cela veut dire qu'il y a un soucis de circulation du LR et que le moteur chauffe de trop... Essaye de voir si le LR circule dans le radiateur au fur et à mesure que le moteur chauffe...
Franchement, je crois que c'est pile poil ça !
Comme je fais pour voir si le LR circule dans le radiateur au fur et à mesure que le moteur chauffe ?
Tu as attendu suffisamment de temps ?
J'ai roulé pas mal, je suis allé faire une dizaine de bornes.
Au fait, la voiture fume blanc ?
Je n'ai pas vu de fumée aujourd'hui. Je vérifie demain.
Je ne sais pas il faudrait qu'un possesseur de CR-V 1 te réponde, mais pour moi, cela me paraît bizarre...
oui moi aussi, ça me paraît bizarre. Xav147 tu as une idée ?
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Je n'ais jamais vu l'aiguille de température dépassé le milieu sur toutes mes Honda, j'en ais même une qui a roulé 22h sans s’arrêter (sauf pour le plein) en début de zone rouge (je me rendais au Maroc depuis Marseille) sans que cette aiguille ne dépasse le milieu (moteur essence). le LDR se mets dans le radiateur effectivement et non par le vase.
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Et oui le radiateur est toujours le plein.
Le vase d'expansion, une réserve que tout le monde vérifie...sans penser au radiateur.
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Il reste une éventualité du " radiateur bouché " qui empêche le LDR de refroidir le moteur, on ne sait jamais ! ;)
Mais est-ce possible sur les honda ?
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Pour ajouter de l'eau au moulin, j'ai fait ce test que vous m'aviez demandé, on voit l'eau dans le radiateur avec des coups d'accélérateur : https://photos.app.goo.gl/cpH2KmtU6Zfd4oeJ9
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C'est bon signe... Il faudrait aussi attendre un peu et voir avec un thermomètre en verre quelle est la température de l'eau quand le moteur est chaud et que le radiateur te semble chaud au contact avec la main... En fait, cela finirait de confirmer que le thermostat ouvre bien.
Attention à ne pas te brûler...
Si tu constates que l'eau monte bien au-delà de 70-80-90 °C c'est tout bon.
Reste le soucis que le système se "purge" via le vase d'expansion... Cela implique qu'une partie du circuit de refroidissement est non opérationnel...
As-tu du chauffage quand le moteur est chaud ? Tu ne nous as pas répondu à ce sujet...
Reste aussi le déclenchement du ventilateur du radiateur... Pour moi cela pointe vers les sondes dont on a parlé... Un petit coup de téléphone avec un chef d'atelier Honda en lui expliquant ce que tu constates et tous les tests réalisés pourrait t'aider à y voir plus clair...
Également tu ne nous as pas dit si ton CR-V fume blanc quand il est à une T°C eau "normale" ?
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Bon alors le ventilo s'est déclenché : https://photos.app.goo.gl/HfXDM3Co9JRwX3kH7
et pas de fumée : https://photos.app.goo.gl/mcXSrdkui3fpSTmf9
As-tu du chauffage quand le moteur est chaud ?
oui quand il y a de l'eau dans le radiateur, le chauffage dans l'habitacle fonctionne.
Bon je vais appeler honda demain.
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Bon alors le ventilo s'est déclenché : https://photos.app.goo.gl/HfXDM3Co9JRwX3kH7
et pas de fumée : https://photos.app.goo.gl/mcXSrdkui3fpSTmf9
oui quand il y a de l'eau dans le radiateur, le chauffage dans l'habitacle fonctionne.
Bon je vais appeler honda demain.
Les deux liens pointent sur la même vidéo :celle du pot d'échappement...
Tu dis que le ventilo s'est déclenché ! Super, la température d'eau au tableau de bord était à quel niveau ?
Ce serait bien quand même que tu fasses vérifier tout cela chez Honda et également faire tester l’étanchéité du joint de culasse...
Il est très possible qu'en ayant remis le moteur à la masse de la carrosserie que tu aies rétablis le fonctionnement des sondes...
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Il te faudrait remettre un câble de mise à la masse "d'origine" aussi... ;)
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Franchement, je crois que c'est pile poil ça !
Comme je fais pour voir si le LR circule dans le radiateur au fur et à mesure que le moteur chauffe ?
J'ai roulé pas mal, je suis allé faire une dizaine de bornes.
Je n'ai pas vu de fumée aujourd'hui. Je vérifie demain.
oui moi aussi, ça me paraît bizarre. Xav147 tu as une idée ?
Tu mets en route, tu ouvres le radiateur (comme tu l'as fait dans ta vidéo), tu attends que le moteur chauffe et qui le ventilo s'enclenche (idéal cela), là tu donnes de petits coups d'accélérateur (comme fait dans ta vidéo), là tu verras la réaction au niveau du LR qui va circuler.
Tu en profites également pour plonger l'embout d'un thermomètre en verre pour prendre une mesure de la T°C du LR (tu peux aussi utiliser un thermomètre électronique de type thermomètre de cuisson de viande)...
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Hello,
Pour répondre à ta question Louis, je n'ai pas fait de rapprochement entre le ventilo de clim et le ventilo du radiateur moteur. Je regarde ce soir et te dit. Mais cela est bien possible qu'ils se déclenche en simultané afin d'amener plus d'air au condenseur du circuit et l'aider à mieux dissiper les calories.
J'ai relu les derniers posts, finalement que te reste t il comme souci ? La fuite ?
Pour voir d'ou ça fuit, pas besoin d'aller rouler : Pour faire chauffer une voiture, rien de mieux que de la laisser tourner au ralenti à l’arrêt (pas de vitesse d'air qui refroidirait naturellement le moteur). De plus, pour ma part, le ventilo moteur est très discret et il faut être à l’arrêt fenêtre ouvert pour l'entendre. En roulant, impossible.
Donc si je résume :
Plus de fumées blanches à chaud ou à froid.
Plus d'envolées de la jauge de T° sur le tableau de bord.
Déclenchement du ventilo ok.
Si c'était ma voiture, voici comment je procéderais à ce stade :
Check des niveaux à froid (vase d'expansion et radiateur).
Je laisse ensuite chauffer le moteur au ralenti capot ouvert avec le radiateur ouvert (selon les conditions météos ça peut prendre une bonne dizaine de minute avant que le ventilo ne se déclenche).
Check régulier de la jauge de T° au tableau de bord.
Et observation générale des différents organes concernés : radiateur (vérifie qu'une vis de purge n'est pas desserrée (voir paragraphe 10-5 de la revue tech)) / Niveau du vase d'expansion / les différentes durites (quitte à virer la boite à air le temps de l'essai pour y voir plus clair) / le reniflard du circuit qui permet d'évacuer du produit si le système monte trop en pression (trop de LdR par exemple).
Si tu as bien une fuite de LdR, lorsque ça sèche ça laisse des traces blanches un peu partout.
Sinon, un calorstat défectueux te donne deux symptômes :
Si il est bloqué ouvert ta jauge fait le Yoyo lorsque tu roules à des charges moteur différentes.
Si il est bloqué fermé, ton moteur surchauffe !
Si tu veux le tester, tu as la procédure dans la RT en paragraphe 10-5. C'est simple, il ne te faut qu'une bouilloire et un thermomètre !
Après, si tu as effectivement la possibilité d’obtenir des infos (gratuites !) de la part de Honda ne t'en prive pas......
A+
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oui pardon voici l'autre vidéo : https://photos.app.goo.gl/XVvYTVphUCAWfZy49
bon aujourd'hui j'ai roulé un peu et la voiture a chauffé...le ventilo ne s'est pas déclenché !! :buck2: :buck2: :buck2: :buck2: >:(
pffff c'est chiant !
Je vais acheter une sonde.
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Clairement une fuite par le bouchon du vase d'expansion, due à la surpression ! Je suis certain qu'il manquait à nouveau du LR dans le radiateur...
Je me demande si la purge du circuit est correctement effectuée... Regarde ton manuel comme le conseille Xav147...
Le mieux également serait de passer chez Honda car pour moi il doit y avoir une ou deux sondes qui merdouillent, une purge du circuit imparfaite, il faut mesurer la T°C du LR dans le radiateur car je continue à me demander si le thermostat ouvre correctement et/ou si la pompe à eau débite correctement...
Quel kilométrage ton CR-V ?
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Mon CR-V a 168 000 km.
je vais faire diagnostiquer chez Honda avant de changer les sondes ?
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Pourquoi pas, cela t'évitera peut-être de remplacer pour rien...
De mon point de vue, je pense qu'une de ces sondes dysfonctionne... Par contre, il y a clairement un soucis de circulation du LR car ce n'est pas normal que le radiateur "se purge" vers le vase d'expansion...
Soit il y a une purge imparfaite, soit il y a un autre soucis : thermostat, pompe à eau ?
Pour tenter de statuer sur ces deux éléments, il faudrait mesurer la T°C de l'eau dans le radiateur au fur et à mesure où le moteur chauffe... A un moment le thermostat doit ouvrir et l'eau doit commencer à circuler avec un réchauffement... Il faut certainement tester pendant une dizaine de minutes avant que le thermostat ouvre...
Un diagnostic "oral" en présentant la voiture et en discutant avec un chef d'atelier pourrait t'aider... Tu peux bien entendu leur dire que tu tentes de réparer au mieux toi-même pour limiter les frais...
Il te faut aussi rétablir une mise à la masse "d'origine" avec un câble ad hoc...
Par contre, faire tester le joint de culasse me semble prudent...
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Salut Louis, Alors ? des news concernant ton / tes soucis ? Tu t'en es sortis ?
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Salut Louis, Alors ? des news concernant ton / tes soucis ? Tu t'en es sortis ?
ou bien son CRV a explosé en plein vol, ou bien il a trouvé une réponse et il s'est tiré sans dire merci ni au revoir ?
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Pas d'extrapolations en dehors de trop peu de points :coolsmiley: :2funny:
peut-être a-t-il repris tout simplement son boulot et qu'il tente toujours de trouver une voie pour solutionner ses soucis...
Pas de nouvelles... Bonnes nouvelles espérons :)
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Un peu sévère comme jugement ;) ! Avec une inscription en 2013 et + de 200 messages on ne peut pas dire que ce soit un simple "consommateur". Sinon, que dire de moi :) !?
Néanmoins, avoir le fin mot de l'histoire serait intéressant et permettrait d'aider la prochaine personne qui aura ce souci.
Louis, on attend ta conclusion sous peine de lynchage sur la place publique ;D !!
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Salut les gars
vraiment désolé de ne pas avoir donné de nouvelles plus tôt (j'ai pas reçu les notif par mail des messages d'ailleurs, bizarre...), j'ai eu énormément de travail ces derniers temps, et je n'ai pas pu m'occuper de mécanique. Encore désolé ! si j'avais vu vos messages je serais venu vous l'écrire O0.
Du coup ça fait des semaines que je roule en ajoutant de l'eau dans le radiateur dès que ça chauffe.
L'eau bout, et ça sort par le haut du vase d'expansion, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'eau dans le radiateur, voir la vidéo ici : https://photos.app.goo.gl/QC6LpwW1qT4kimGc9. Et : https://photos.app.goo.gl/L4vzW18sMrBfdcJP6
Bon, du coup j'ai quand même pris le temps de changer les deux sondes (la n°11 et la n°12, chez honda, le chef d'atelier m'avait dit de changer la 12. )....j'ai changé d'abord la 11 : et le ventilo ne tournait toujours pas, et puis j'ai changé la 12 hier, et le ventilo ne tourne toujours pas, la voiture a bien chauffé aujourd'hui.
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en tous cas, si ton moteur crame, tu ne pourras pas dire qu'on ne t'avait pas prévenu !
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;D ;D haha mais carrément !! J'aurais été prévenu !
J'ai pas pu faire mieux ces derniers temps...
Bon maintenant que j'ai changé ces deux sondes...je fais quoi ?
Je n'ai pas de fumée blanche quand il y a de l'eau dans le radiateur.
Il y a du chauffage quand il y a de l'eau dans le radiateur seulement.
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Passe chez Honda, il faut faire diagnostiquer cela à présent par des "pros" ;)
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Passe chez Honda, il faut faire diagnostiquer cela à présent par des "pros" ;)
comme d'hab, d'accord avec Lio ! ;)
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C'est ce que j'aurai fait depuis longtemps.
Pas forcément un garage honda.
C'est le genre de panne qui peut réduire très rapidement la durée de vie du moteur, que ce soit un moteur Honda ou autre.
La, plus personne ne sait ou en est la panne et ce qui a été analysé, à moins de relire toutes les pages, et encore
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bon bah vous aviez raison les gars, je sors de chez Honda, ils me disent que c'est le joint de culasse qui est mort. 1500 balles de devis. Je vais voir un petit garagiste pour faire un autre devis
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bon bah vous aviez raison les gars, je sors de chez Honda, ils me disent que c'est le joint de culasse qui est mort. 1500 balles de devis.
Si c'est juste le joint de culasse, c'est très cher. S'il faut rectifier la culasse, c'est normal.
C'est le genre de problème qu'il faut régler immédiatement. Si tu roules avec un joint défectueux, les surchauffes vont déformer la culasse et le bloc.
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bon bah vous aviez raison les gars, je sors de chez Honda, ils me disent que c'est le joint de culasse qui est mort. 1500 balles de devis. Je vais voir un petit garagiste pour faire un autre devis
C'est ce que je craignais depuis le début d'où mes questions :
- il fume blanc ?
- "mayonnaise" sous le bouchon cache arbre à cames ?
- traces noirâtres (huile) dans le vase d'expansion
Par contre, il faut aussi vérifier la pompe à eau en faisant la culasse ! et en profiter pour remplacer le thermostat (pas cher) ;)
nadar : en général, il convient de surfasser la culasse avant remplacement du joint... Il faut en profiter aussi pour vérifier les soupapes et les joints de queue de soupapes... En cas de doute, si on veut être dans la prévention il faut prévoir un remplacement des joints et un nettoyage des têtes de soupapes et des sièges de soupapes voire un nouveau rodage des portées des soupapes avant remontage...
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nadar : en général, il convient de surfasser la culasse avant remplacement du joint... I
Surfacer, c'est encore assez simple (donc pas trop cher). Rectifier, c'est une autre paire de manches
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Le (vrai) surfaçage se fait après dépose de la culasse et est en fait une rectification...
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on ne parle pas de la même chose, alors. Pour moi, le surfaçage = simple ponçage avant de replacer un nouveau joint de culasse.
la rectification se fait à l'aide d'une fraise, pour rattraper des défauts plus importants (corrosion, etc.). Parfois (dans le temps ?) dans le cadre d'une préparation moteur, on rectifiait une culasse pour augmenter les compressions (en enlevant de la matière, on diminue le volume des cylindres).
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on ne parle pas de la même chose, alors. Pour moi, le surfaçage = simple ponçage avant de replacer un nouveau joint de culasse.
la rectification se fait à l'aide d'une fraise, pour rattraper des défauts plus importants (corrosion, etc.). Parfois (dans le temps ?) dans le cadre d'une préparation moteur, on rectifiait une culasse pour augmenter les compressions (en enlevant de la matière, on diminue le volume des cylindres).
Oui oui tout à fait, mais dans son cas je pense qu'une rectification serait utile car son moteur a consommé de l'eau d'où risques de corrosions de la portée de la culasse...
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Remarque:
Ce topic a été ouvert sur PH le 11 mai. Le même jour, on l'orientait vers un problème de joint du culasse.
Le 9 juillet: c'est confirmé. Il lui a fallu 2 mois pour comprendre que les vieux moines bonobiens ont TOUJOURS raison. On aurait pu économiser 7 pages de réponses souvent très patientes, et peut être des dégâts au moteur de LouisJ
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Il doit y avoir d'autres sequelles, à foire d'avoir roulé.
Les mécaniciens honda savent remplacer un joint de culasse, et rectifier ? Je serai bien étonné.
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Si besoin de rectification, les culasses sont envoyées chez un spécialiste qui ne fait que cela (rectifications de pièces, usinage etc...).
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Lio66 merci pour tes commentaires constructifs :
- pas de fumée blanche
- où est le bouchon cache arbre à cames ?
- pas de traces noirâtres (huile) dans le vase d'expansion
Je suis pas serein parce que chez Honda il "supposent" que c'est le joint de culasse, mais c'est pas certain.
Comment s'appelle l'outil pour mettre en pression le réseau de LDR et être sûr que c'est le joint de culasse qui est défectueux ?
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Il doit y avoir d'autres sequelles, à foire d'avoir roulé.
Les mécaniciens honda savent remplacer un joint de culasse, et rectifier ? Je serai bien étonné.
Chez Honda ils m'ont dit qu'ils faisaient faire la rectification chez une autre entreprise et que ça coûtait 200 ou 300 euros.
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200 à 300 €, c'est juste pour démonter la culasse. Pour la rectification + nouveau joint, il faut plutôt conter 1000-2000 €, voire plus, si la culasse est très abîmée. :(
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Lio66 merci pour tes commentaires constructifs :
- pas de fumée blanche
- où est le bouchon cache arbre à cames ?
- pas de traces noirâtres (huile) dans le vase d'expansion
Je suis pas serein parce que chez Honda il "supposent" que c'est le joint de culasse, mais c'est pas certain.
Comment s'appelle l'outil pour mettre en pression le réseau de LDR et être sûr que c'est le joint de culasse qui est défectueux ?
Tu avais parlé de fumée blanche quand la voiture surchauffait et qu'il manquait de l'eau dans le radiateur...
Le bouchon dont je parle est celui que tu dévisses pour rajouter de l'huile... Il est vissé sur un cache, fixé sur le haut du moteur qui découvre l'arbre à cames, celui qui entraîne les soupapes. Ce cache est déposé quand on doit régler le jeu des soupapes...
L'appareil... je ne connais pas son nom mais cela consiste à mettre le circuit sous pression sous 1 bar environ, à l'aide d'un bouchon spécial (équipé d'un raccord pneumatique) vissé sur le vase d'expansion.
Sur ce raccord on branche une pompe équipée d'un manomètre qui met le circuit à la pression indiquée. On laisse le circuit en pression un "certain temps" en contrôlant s'il y a baisse de pression ou non.
Concernant le surfaçage, cela paraît normal de confier la culasse chez un spécialiste, par contre je crains que le prix soit plus élevé que cela ou alors il y a juste une passe à faire pour mettre bien plane la portée de la culasse sans autres dégâts à rattraper...
Tiens-nous au courant de toute manière ;)
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Hello
oui c'est vrai que j'avais parlé de fumées blanches, mais je ne vois plus de fumée maintenant.
Il n'y a pas du tout de "mayonnaise" sous le bouchon cache arbre à cames.
Ok merci pour la description de l'outil. Je ne trouve aucun garage qui ait ça autour de chez moi.
Je n'arrive pas à me décider à faire ce joint de culasse.
1. parce que la voiture ne vaut pas beaucoup plus que le prix de la réparation.
2. parce honda et un autre garagiste disent : c'est "très probable" que ce soit le joint de culasse....ils ne sont pas sûrs !
3. parce que quand je branche le ventilo directement sur la batterie, en permanence, je peux rouler pendant 2 heures en pleine chaleur sans que la température de LDR ne monte d'un poil...
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3. parce que quand je branche le ventilo directement sur la batterie, en permanence, je peux rouler pendant 2 heures en pleine chaleur sans que la température de LDR ne monte d'un poil...
pourquoi ne pas utiliser cette solution "bricolée" en permanence ? Peut être juste ajouter une bonne jauge de T° et un interrupteur manuel sur le ventilo ? Ca risque de flinguer le moteur, mais si tu ne veux pas faire de frais pour une réparation sérieuse (ce que je comprends), pourquoi pas ?
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C'est ce que j'ai fait là, je me suis mis un interrupteur dans l'habitacle pour allumer le ventilo, mais si ça va flinguer le moteur je ne veux pas le faire longtemps.
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C'est ce que j'ai fait là, je me suis mis un interrupteur dans l'habitacle pour allumer le ventilo, mais si ça va flinguer le moteur je ne veux pas le faire longtemps.
Si tu ajoutes un indicateur de T° (idéalement, avec sonde de T° sur la durit), et que tu n'oublies pas de surveiller et de ne pas dépasser un "certain" seuil, il ne devrait pas y avoir de problème majeur. Mais ce n'est pas la solution idéale ! Disons que c'est ce que je ferais si j'avais une surchauffe sur une piste africaine....
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Mais est ce que le liquide de refroidissement circule dans le moteur.
Si non, le ventilateur ne va refroidir grand chose
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Mais est ce que le liquide de refroidissement circule dans le moteur.
Si non, le ventilateur ne va refroidir grand chose
C'est la question fondamentale, je n'ai jamais pu réellement avoir la réponse de notre ami ;)
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Haha oui c'est un peu en mode piste africaine mon système !
En fait, je ne sais pas si le liquide circule : je sais que la pompe à eau marche puisque, moteur allumé, bouchon de radiateur ouvert, quand on accélère, le niveau d'eau dans le radiateur bouge.
Je crois que pour être sûr que le LDR circule dans le moteur, il faut un thermomètre en verre c'est ça ?
Là aujourd'hui je suis allé dans un autre garage, et ils me disent que la température entre la durite de LDR bas-moteur et la durite du haut est différente...et que le calorstat est dysfonctionnel. Du coup, ça tombe bien, j'en avais commandé un neuf. Je l'ai changé ce soir, je teste demain.
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verre c'est ça ?
Là aujourd'hui je suis allé dans un autre garage, et ils me disent que la température entre la durite de LDR bas-moteur et la durite du haut est différente...
encore heureux: c'est la preuve que la radiateur dissipe de la chaleur !