Bonjour à tous,

Je suis tout nouveau sur ce forum et viens vers vous car je ne m'en sort pas avec un CR-V que j'ai acheté récemment d'occaz.

Tout d'abord une petite présentation de la bête :

- CR-V de 1998 2.0 128cv boite méca 5v - Moteur B20B
- 225000 kms
- Entretien régulièrement fait par les anciens proprios.
- J'ai récemment changé :
Vidange moteur + filtres (huile, essence, air), 4 bougies neuves, distrib neuve (ouille ça pique !) avec courroies d'accessoires, pompe à eau...

Mon problème est le suivant :

A froid, aucun souci, le starter fonctionne bien (moteur aux alentours de 1400 tr/min), puis une fois chaud le ralenti se stabilise vers les 1000 tr/min.

Une fois chaud et après avoir roulé qq kilomètres avec, quel que soit le degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur, le moteur se met à brouter (à coups, perte de puissance : ne prend plus ses tours) en régime stabilisé. Il n'y a que si j'accélère à fond que tout repart et que le moteur prend ses tours normalement (avec le petit + les 4000 tr/min passés :-) !.
Lorsque je m'arrête à feux ou un stop, le ralenti revient vers 1000 tr/min, puis chute petit à petit jusqu'à 500 tr/min puis remonte d'un coup à 1000 tr/min.... etc.

J'ai démonté et nettoyé le corps d'accélérateur (boitier papillon), démonté et soufflé les différentes sondes (pression MAP, T° d'air sur le collecteur) mais rien n'y fait....

J'ai pas mal potassé la revue technique en anglais mais plus je le lis, plus je me perd dans les différentes sources possibles du problème....

Je fais donc appel à vous et votre expérience : Quelqu'un a t il déjà eu ce problème ou saurait me dire ce qu'il se passe ??

C'est dommage car je suis bien content sinon de l'achat de ce deuxième véhicule pour aller me balader en montagne :-)

merci d'avance pour votre aide.

A+

Xavier.

As tu essayé de brancher un lecteur de codes ODB?

Faut peut aussi régler l'injection et oui cela se règle. 

La tête de delco qui déconne ?

https://conseils.oscaro.com/allumeur_allumage.html

un petit lecteur de codes, ca coute moins de 20€ sur amazon...et c'est très utile.
Essaye peut etre de rouler avec un peu de E85 (un plein : moitié moitié) pour décrasser un peu tout ca...

Des nouvelles : J ai fait les 2/3 de mon plein hier avec du sp98 au lieu du sp95 e10. Plus de pb pendant 20/30 kms puis cela a recommencé. .... :-( !
Comme les soucis sont arrivés alors que j étais en fond de réservoir,  je pense que la pompe à essence à du aspirer des saletés. Le fait de refaire le plein à du brasser le réservoir et libérer la pompe. J ai donc pu rouler tranquille jusqu'à ce qu elle se recolmate....
M enfin, ce n est que ma déduction !
Je vais quand même aller jeter un cp d oeil de ce côté.  J ai vu sur la RT qu il y avait une trappe d accès à l arrière de la voiture.

J vous tiens au jus.

Comment tu as pu vérifier l'état du filtre,celui ci étant enfermé dans le plastique immergé dans le réservoir?

J'avais cru comprendre que ce moteur n'était pas fait pour rouler au SP95 E10 et qu'il l'acceptait mal ou alors en mélange 50/50 ?!

Chez moi il y a encore du 95 normal aux pompes donc je roule avec.

Le 1.5 I-Vtec  peut être mais le B20B 2.0L des CR-V Mk1 je ne pense pas.