Bonjour,

j'ai un Cr-v de 2000, 2.0 ES I-VTEC, qui approche des 260 000 km.

Depuis quelques temps ( je ne sais pas si cela sera utile), quand il faisait très chaud ou très froid, le moteur s’arrêtait doucement, quand j'appuyais à fond sur la pédale d'embrayage ( et que je ne redémarrais pas tout de suite, comme arrivé sur 1 péage, station service, stop etc..) et que j'avais la "clim" en marche.

Hier, sans prévenir, je rentrais tranquilou chez moi, en discutant de nos vacances de samedi prochain, le moteur a eu un choc ( impression d'un choc à l’intérieur du moteur) et la plus aucune puissance. Les aiguilles du compte tours et vitesse sont tombées doucement. Exactement, comme ces nouvelles voitures avec le" stop and go" ( pour soit disant la planète, mais la batterie doit en prendre un sacré coups). Tous les voyants étaient allumés comme si, j'avais coupé le moteur.

Quand j'ai voulu redémarré, le moteur a fait un drôle de bruit (difficile à décrire). Il y a assez de puissance batterie, le moteur tourne en faisant du bruit, mais cela ne s'enclenche pas.
Je sais c'est pas très clair.

Bref dépanneuse. Trouver une voiture de loc, le week end du 15 août, c'est digne de Mac Gyver.

C'est grave docteur?

Par avance, merci pour vos retours.

 

Merci Dav77, pour ta réponse.

Quand j'ai ouvert le capot, aucune odeur, aucune fumée , rien de chez rien.
J'ai été voir la jauge d'huile, l'huile paraissait claire ( la vidange date de 6 semaines), mais j'avoue que j'ai trouvé le niveau un peu bas. Quand c'est arrivé, je n'avais fait que 5 km grand maxi. Je n'ai pas pressé l'huile de la jauge entre mes doigts.

A vrai dire, je redoute que le garage n'ait pas mis assez d'huile. Le chef d'atelier est parti, et depuis c'est pas top. Ils ont voulu me changer le filtre à essence, mais comme il ne l'avait pas, ils ont très mal remonté l'ancien. Je suis partie au sud de l'Espagne, aller- retour, avec de l'essence qui fuyait du filtre. Je vous raconte pas l'odeur. Et bêtement, je n'ai pas vérifier mon niveau d'huile à la sortie du garage. Le doute plane, au vu du départ du chef d'atelier, j'aurais dû.

En fait, le bruit qui s'est produit, en y réfléchissant, ressemble à un claquement et arrêt immédiat du moteur qui donne l'impression que l'on est rentré dans quelque chose.

Quand à la courroie de distribution, c'est la 1 re chose que j'ai regardé, au vu qu'il n'y avait rien à l’œil et l'odorat et  le dépanneur m'a confirmée que la courroie était en place.

Quand à l'amener chez le conc, avec l'âge qu'elle a , c'était tout vu : un max pour que j'en achète une neuve. 

Je pense également que c'est grave et qu'elle va partir à la casse. 

Quand tu dis que ton niveau d'huile est bas, plus précisément comment est-il par rapport aux repères sur la jauge ?

Légèrement au dessus du minimum. 

Je viens de penser à quelque-chose : il serait intéressant de vérifier l'alimentation en essence, notamment la coupure automatique de l'arrivée d'essence.

Sur ta voiture tu as un module qui coupe l'arrivée d'essence en cas de choc afin de limiter les risques d'incendie.
Dans le manuel il est expliqué comment rouvrir l'arrivée d'essence si elle a été fermée automatiquement, il serait intéressant que tu regardes dans le manuel comment trouver ce module (il est facilement accessible, pas besoin de démonter quoi que soit  ) et de vérifier que l'arrivée est bien ouverte.

J'ai déjà entendu parler de cas où cette arrivée s'était fermée sans raison en roulant sur d'autres véhicules, donc ça ne coûte rien de regarder.

Sinon ton type de moteur nécessite un réglage des soupapes tous les 40.000 kms. Mauvais réglages = problème

Normalement c'est bon dans ce cas là.

C'est quand même étrangement bas pour une voiture dont la vidange vient d'être réalisée.

C'est quand même étrangement bas pour une voiture dont la vidange vient d'être réalisée.

Certes mais ce que je voulais dire c'est que ça n'aurait pas dû empêcher la voiture de rouler.

Un petit garagiste est compétent pour ce type de Vh (mécanique très simple) surtout de cette époque.