Salut la planète!

J'ai besoin des lumières des mecs calés en électricité sur ce forum 

Je vous fais une petite liste des travaux en lien, et mes mesures.

-Achat du CRV en octobre 2021.
-Changement du poste radio.

-Je note quelques soucis de démarrage ( la batterie peine à lancer le démarreur, mais au bout de deux tentatives c'est OK)
-Après quelques mesures, l'alternateur est OK, le démarreur se lance si je le branche en direct, donc changement de batterie en novembre.

- Beaucoup moins de soucis de démarrage, sauf ce matin après qu'il ait dormi dehors, et quelques jours avant.

Je mesure le courant de fuite et je trouve ces mesures:

 23,6 ( Curseur sur 200ma et plot rouge sur " Ma")
   

0,3 ( Curseur sur 200m et plot rouge sur " 20a")

Sachant que les valeurs n'étaient pas fixes, ça me semble cohérent. Seulement comment l'interpreter, il s'agit de 0,3Ma? J'ai du mal à comprendre les valeurs.

Ne sachant pas si c'est " beaucoup", je décide me poursuivre le test en enlevant chaque fusible, et en enlevant celui de l'autoradio:

Je trouve cette mesure


Donc il s'agit de combien, 0,07ma? Que comprendre, ces valeurs sont normales, ou mon poste radio consomme en continu ce qui peut expliquer les démarrages lents?


Désolé, je suis vraiment pas bon dans ce domaine donc je m'y perds avec rien..

Perso je prends les batteries avec 50% en plus de AH au moins elle morfle moins par temps froid ou démarrage multiple. 

Pour l'utilisation du multimetre c'est ça : la prise 20 A est à utiliser avec le sélecteur sur 20. Pour les 3 autres calibres c'est la 20 mA qu'il faut. Je te déconseille d'utiliser cette dernière pour faire des mesures sur la batterie: tu auras vite fait de cramer le fusible interne qui doit être du genre 0.5 A. Par contre sur la prise 20 A il y a aussi un fusible mais celui-là va pas péter facilement !
Pour ton souci on dirait que la batterie est soit déchargée soit défectueuse et sur le point de mourir (typique des batteries qui lâchent au 1er froid). Vu qu'elle est récente ça paraît bizarre. Es-tu sûr que l'alternateur charge correctement ? Fais-tu beaucoup de petits trajets quinn'arrivent pas à la recharger suffisamment ?

Je pense que tout étant coupé la voiture tire 10 mA toute seule et que l'autoradio en rajoute 20. Rien d'alarmant.
Démarreur en court jus, mouais ... Jamais vu ça. Mesure ta tension batterie quand tu lances le démarreur. Tu branches ton multimetre direct sur la batterie et tu le lis à rtravers le pare brise. Quand le démarreur tourne ça devrait pas tomber sous 9 V. Si c'est le cas, ou bien ta batterie est naze, ou bien elle est sous-dimensionnée (identique à celle d'origine ? marque connue ?). Ou alors le démarreur est mort...
Essaie avec une batterie de prêt si possible.

Pour tester l'alternateur c'est assez facile. Si la batterie est bien chargée, moteur tournant nettement plus haut que le ralenti, tu dois avoir autour de 13 V sur la batterie.
En dessous de 12.5 V la batterie ne charge pas, donc sans doute souci d'alternateur.
Au dessus de 14.4 V il y a des chances qu'elle soit morte.

50 % est excessif en effet mais passer d'une 67-70Ah à une 77 Ah (comme fait sur mon ex-CR-V 2 2.2 i-CTDIi) donnait une marge supérieure de capacité sans pour autant nuire de manière quelconque à la recharge 

Il faut regarder la batterie la plus grosse qui entre dans le logement et surtout mettre des marques de bonne qualité, pour moi clairement les Varta Silver Dynamic si existent dans le modèle cherché 

Privilégier un Ah un peu plus fort et surtout un courant de démarrage plus élevé (A EN) 

Sur le CR-V 2 c'était déjà une Varta montée par Honda mais de capacité plus faible...

Je ne remets pas en doute les conseils des professionnels (il y a à boire et à manger chez les pseudo-pros). J'ai bossé pendant des années sur des architectures électriques et électroniques pour l'automobile sur du bilan de consommation électrique afin de déterminer le couple batterie / moteur. On prend lors de ces études des cas d'usage véhicule maximaux (typiquement tous les gros consommateurs électriques en marche). Ton choix de largement surdimensionner la batterie peut fonctionner mais dans la plupart des cas ton alternateur et ton circuit de régulation tension fonctionneront et prés de zones critiques. Il ne faut pas oublier qu'un alternateur peut être soumis à des températures assez importantes sous capot.
Après chacun fait comme il veut ou ce qui lui plait, plait, plait, ...

Ok pour les batteries Varta (Blue, Silver)
Concernant les différents alternateurs que tu peux rencontrer et leur caractéristiques en courant différentes, il s'agit le plus souvent d'adaptations aux marchés.
Un exemple fréquent est l'équipement grand froid que l'on rencontre sur les véhicules vendus en Europe du Nord, voir très Nord ou les démarrages moteur peuvent être problématiques et où les véhicules sont équipés de composants électriques supplémentaires (donc batterie et alternateur adaptés et contrôel moteur calibré)