Sur mon crv3 j'avais fait la BAV + pont en forfait chez Honda pour les 160€ TTC avec l'inflation cela devrait faire moins de 200€ TTC. C'est la seule chose que je fais faire chez eux et au moins il save le faire et les produits spécifiques et surtout une facture.

-Pour la vidange de BVA, j'ai regardé quelques vidéos et lu quelques messages, voilà ce que je compte faire:
 La boite 6,8 litres (réservoir à vide),  et 2,9 litres (Remplissage d'entretien).

Donc je comptais acheter 3 bidons ATF DW1 chez Honda - Faire chauffer le moteur - Dévisser l'orifice de vidange - Mesurer la quantité retirée - Remplir par l'orifice la quantité correspondante - Démarrer le moteur et passer toutes les vitesses à l'arrêt- Recommencer éventuellement une deuxième fois si la couleur de l'huile par la jauge n'est pas claire?

Es-ce bon? 

Hello!
Pour la BVA il ne faut pas seulement faire chauffer le moteur mais rouler pour faire chauffer l'huile de boite, bien sûr 
Elle sera plus fluide et s'écoulera mieux.
Vérifie quand même le niveau avant de vidanger, histoire de savoir si la boite était trop remplie ou pas assez.
Trop remplie c'est toujours possible car le niveau se vérifie moteur tournant, sélecteur en N ou en P (c'est plus sûr) selon indications du constructeur.

La vidange en elle même: faut pas être pressé, laisse couler loooongtemps si tu peux, à l'abri de la poussière et des courants d'air.

Mesurer la quantité retirée  = c'est très important car c'est très aléatoire!
Quand on vidange une BVA, une grande partie du liquide ATF reste prisonnière du convertisseur de couple, d'où la différence de capacité entre remplissage initial 6,8l et entretien 2,9l
Donc tu l'as bien compris tu dois remettre l'équivalent de ce que tu as retiré, pas plus pas moins.

Le niveau se vérifie encore moteur tournant.
Certaines jauges peuvent avoir 2 lectures : à chaud ou à froid.

On passe toutes les vitesses pour solliciter toutes les vannes du bloc hydraulique et faire circuler l'huile fraiche dans tous les circuits.

Le liquide ATF neuf est rouge et translucide, façon rubis.
Donc après appoint et mise en route, le liquide neuf va se mélanger au liquide usagé qui était resté dans le convertisseur.
A toi d'estimer si le mélange en résultant a un aspect honnête : plutôt rouge et plutôt clair, ou un aspect chargé, noir et opaque.
Dans ce cas une deuxième vidange s'impose, la première tenant lieu de rinçage.

Dernière chose, quand on vidange une BVA habituellement on se procure un "kit de vidange" qui contient une crépine (filtre à huile), un joint neuf pour le bouchon, et un joint de carter neuf.
Tu l'as prévu?...

Sur la plupart des boitotos y'en a une, c'est le filtre à huile de la boite qui a à peu près la forme et les dimensions... d'une boite de sardines!
Elle est fixée au point le plus bas de la boite, sous le bloc hydraulique, c'est super facile d'accès après dépose du carter.
C'est pourquoi un kit de vidange complet contient ce fameux joint de carter.