Bonjour à tous!

Je voulais savoir si il y avait un intérêt de mettre des bougies GPL ou GNV quand on roule à l'éthanol, car quand je lis les caractéristiques de ces carburants, on y retrouve les mêmes caractéristiques qu'avec l'éthanol (carburant plus sec donc plus sensible à la corrosion, lubrification soupapes moindre, vidanges plus rapprochées, consommation en légère hausse).

NGK propose deux modèles de bougies, une standard, et une spécifique GPL/GNV, pour le même moteur, des avis où des gens qui on essayé?

Merci!

J'ai roulé pendant 13 ans au GPL, toujours avec les bougies normale, bon à cette époque les 'iridium" n'existaient pas 

Tension : Non !

Si tu as des bougies inadaptées, tout ce que tu risques c'est que ton moteur ait des problèmes d’allumage et tourne sur 3 cylindres ...
Le reste c'est beaucoup de marketing ...

Sinon, la notion de température de bougie n'est pas ce que tu penses ...

Voir :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d'allumage

Dissipation de la chaleur :
La bougie doit également évacuer la chaleur vers la culasse. En effet, l'électrode, et plus généralement tout élément en contact avec le mélange présent dans la chambre de combustion, ne doit pas devenir un point chaud, sous peine de créer des problèmes d'auto-allumage. C'est pourquoi :

l'isolant électrique doit avoir une bonne conductivité thermique ;
le contact de la bougie avec la culasse doit être parfait. Cette condition est obtenue en serrant la bougie au couple en utilisant, idéalement, une clé dynamométrique. Pour mémoire, le couple de serrage est généralement compris entre 10 et 30 Nm. Néanmoins, il ne s'agit que de données standards, variant selon le type et la dimension des bougies18,19.
L'essentiel de la chaleur, près de 75 %, s'évacue au niveau du filetage et de la bague d'étanchéité. Le reste de la chaleur est dissipée par la partie supérieure de la bougie jusqu'à la culasse. Un indice thermique est établi afin de déterminer la réponse de la bougie à des températures moteurs différents. Les bougies d'allumage « froides » ont un coefficient thermique faible, une faible absorption de chaleur et une bonne dissipation thermique. Elles sont donc destinées aux moteurs de hautes performances, soumis à des températures élevées, tandis que les bougies d'allumage « chaudes » possèdent un coefficient thermique élevé, une grande absorption thermique et une faible dissipation de chaleur. Elles équipent les moteurs de rendement plus faibleNote 2,20.

Concrètement, on fait varier l'indice thermique d'une bougie en jouant sur la longueur du bec d'isolantNote 3 : le bec est plus long pour une bougie chaude18. Dans une bougie froide, le trajet entre l'électrode, l'isolant et le culot est plus court8.

En gros, oui !