Je suis bien d'accord avec toi. Je lis ici ou là des critiques sur le fait qu'il est intrusif (alors qu'on peut déconnecter les fonctions une par une) ou que l'aide au maintien dans la voie engendre un mouvement de lacet (que je n'ai jamais constaté). Dès que je suis sur autoroute j'active le régulateur, le maintien dans la voie et l'alerte changement de file. Si on y ajoute la détection d'angle mort et la détection d'obstacle, voilà vraiment un ensemble qui augmente la sécurité de façon significative. Et ceux qui disent que c'est une béquille pour les distraits ou les nuls changeraient peut-être d'avis après 5h d'autoroute.
Ce que je pourrai regretter est que le régulateur adaptatif peut être brutal si une voiture s'intercale. Et aussi que quand il régule derrière la voiture de devant on ne se rend pas forcément compte que celle-ci ralentit doucement (il faut dire que la CVT gomme les variations de vitesse car elles ne s'accompagnent pas de la variation de régime habituelle d'une BVM); et donc en regardant le compteur, je me dis "mais qu'est-ce que tu fous à 120 derrière ?". Autre petit défaut: si la détection d'obstacle active les freins et que le conducteur fait de même quelques fractions de secondes après, le freinage est comme doublé: très brutal, ça réveille ma femme !
Autre défaut: les boutons aux réactions et emplacements différents: sur un il faut un appui bref, l'autre un appui plus long etc... Et les voyants sur le tableau de bord sont éparpillés au petit bonheur. Si on rajoute les boutons du régulateur/limiteur pas très intuitif (avec un bouton MAIN qui perturbe les non anglophones), il faut reconnaître que Honda pourrait améliorer l'ergonomie.
A part ça, le système fonctionne très bien, même avec un marquage de voies dégradé ou de nuit. Bon faut dire que j'ai pas essayé le Tesla.