La Honda e a droit à sa propre catégorie: http://www.planete-honda.com/honda-e/ A lire : Information importante aux membres
1.0 essence 126 cv BVM : 6.2l/100kmEmission de co2 : 140 g/kmMonoxyde de carbone : 507.1 mg/kmTotal hydrocarbure : 25 mg/kmHydrocarbure non méthanique : 22 mg/kmOxyde d'azote (Nox) : 15.5 mg/kmParticule : 0.73 mg/kmPoids : 1275 kg1.5 essence 182 cv BMV : 6.1l/100kmEmission de co2 : 136 g/kmMonoxyde de carbone : 183 mg/kmTotal hydrocarbure : 9 mg/kmHydrocarbure non méthanique : 6.5 mg/kmOxyde d'azote (Nox) : 7.5 mg/kmParticule : 0.57 mg/kmPoids : 1307 kg1.6 diesel 120 cv BVM : 6.5l/100kmEmission de co2 : 118 g/kmMonoxyde de carbone : 84.2 mg/kmTotal hydrocarbure : 0Hydrocarbure non méthanique : 0Oxyde d'azote (Nox) : 57.2 mg/kmParticule : 0.13 mg/kmPoids : 1340 kg
Il ne faut peut-être exagérer la propreté des nouveaux diesels face aux essence turbo et le dispositif de dépollution de celles-ci n'a quand même rien à voir avec celui des diesel,mais tu as raison de défendre les diesel. Et il y a d'énormes affaires à faire sur les civic diesel neuves !Dans le fond, la différence n'est plus essence ou diesel mais atmo ou turbo.
Les plus gros kilométrages en voiture française de ces 20 dernières années c'est le 2.0HDI avant 2003, moteur totalement increvable malgré sa complexité élevé.
Oui, enfin il a fait parler de lui et sa poulie Damper qui se dessertissait et dont une partie métallique pouvait venir couper la courroie de distribution...
Généralement il suffit de la remplacer avec le kit distribution, quand elle commence à fatiguer, sa ne casse pas sans prévenir, il y a eu ce soucis sur d'autres modèles.Beaucoup de ces moteurs ont entre 300.000 et 500.000, et pas rare jusqu'au million de km. Avec tous les organes important d'origine. Le plus gros soucis c'est les trains arrière psa, mais c'est tous les modèles même encore aujourd'hui...
Oui tu as raison c'est pas toujours propre, surtout si on parle de régénération de fap.Pour ceux qui sa intéresse j'ai pris le temps de faire un tableau des chiffres wltp sur la pollution entre les trois motorisations à finitions équivalentes aux poids à vide et en boite manuelle :On peut voir quelques chiffres étonnant, le 1.0 pollue plus que le 1.5 par exemple.
Le mécanicien du garage Honda ou je vais faire mes entretiens vient d'acheter en occasion une Jazz 3 1.5 atmo (la même que la mienne).Pour lui, c'est un des derniers moteurs valables chez Honda. Comprenez performant SANS turbo
Je ne sais pas d'où tu sors tes chiffres sachant que la 1.5 est (un peu) malussée mais pas la 1.0, le CO² est forcément supérieur.moi j'ai ça, finition par finition, ce ne sont pas les mêmes chiffres : https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--honda-civic-10/2020/ en fait tu as pris la HDG 1.0 et la BDG 1.5, ce n'est donc pas le moteur qui compte là mais le poids de l'équipement.
J'avais dit à mon mécano Honda que j'aurais préféré que la civic ait ce moteur, mais lui par contre il m'a pris pour un fou !