Oui tu as raison c'est pas toujours propre, surtout si on parle de régénération de fap.
Pour ceux qui sa intéresse j'ai pris le temps de faire un tableau des chiffres wltp sur la pollution entre les trois motorisations à finitions équivalentes aux poids à vide et en boite manuelle :

1.0 essence 126 cv BVM : 6.2l/100km
Emission de co2 : 140 g/km
Monoxyde de carbone : 507.1 mg/km
Total hydrocarbure : 25 mg/km
Hydrocarbure non méthanique : 22 mg/km
Oxyde d'azote (Nox) : 15.5 mg/km
Particule : 0.73 mg/km
Poids : 1275 kg

1.5 essence 182 cv BMV : 6.1l/100km
Emission de co2 : 136 g/km
Monoxyde de carbone : 183 mg/km
Total hydrocarbure : 9 mg/km
Hydrocarbure non méthanique : 6.5 mg/km
Oxyde d'azote (Nox) : 7.5 mg/km
Particule : 0.57 mg/km
Poids : 1307 kg

1.6 diesel 120 cv BVM : 6.5l/100km
Emission de co2 : 118 g/km
Monoxyde de carbone : 84.2 mg/km
Total hydrocarbure : 0
Hydrocarbure non méthanique : 0
Oxyde d'azote (Nox) : 57.2 mg/km
Particule : 0.13 mg/km
Poids : 1340 kg

On peut voir quelques chiffres étonnant, le 1.0 pollue plus que le 1.5 par exemple.

Malheureusement dans les normes ils ne comptabilise pas les particules très fines. Celle qui sont très dangereuse pour la santé publique car notre corps ne peut pas les filtrés contrairement aux particules fines qui le sont en partie.
j'avais vu une étude qui avait fait des tests en condition réelle sur une dizaine de voiture à motorisation équivalente en essence/diesel et en moyenne les essences rejeter entre 300 et 500 fois plus de particules très fines que leur homologue diesel. (je me rappelle de la 508 essence qui emmetter 503 fois plus que le diesel équivalent) On peut se demandé où sont les priorités de santé publique avec les normes antipollutions.

je suis sur certains forum de gros kilométrages et des voitures rempli d’électroniques avec turbo et antipollutions fiable il y en a.
Les plus gros kilométrages en voiture française de ces 20 dernières années c'est le 2.0HDI avant 2003, moteur totalement increvable malgré sa complexité élevé.
Pour venir à honda on peut citer leur premier moteur Vtec qui était très compliqué à l'époque tous en sortant une puissance au litre vraiment énorme que seule des supercars dépassé et des régimes moteur très élevés et pourtant sa s'est avéré être des moteurs indestructible.
Tous les moteurs peuvent être fiable, il faut le vouloir,
à l'inverse regarder les renault zoé, moteur electrique simple et normalement fiable, ben pas chez renault...

Oui, enfin il a fait parler de lui et sa poulie Damper qui se dessertissait et dont une partie métallique pouvait venir couper la courroie de distribution...

Généralement il suffit de la remplacer avec le kit distribution, quand elle commence à fatiguer, sa ne casse pas sans prévenir, il y a eu ce soucis sur d'autres modèles.
Beaucoup de ces moteurs ont entre 300.000 et 500.000, et pas rare jusqu'au million de km. Avec tous les organes important d'origine. Le plus gros soucis c'est les trains arrière psa, mais c'est tous les modèles même encore aujourd'hui...

Oui tu as raison c'est pas toujours propre, surtout si on parle de régénération de fap.
Pour ceux qui sa intéresse j'ai pris le temps de faire un tableau des chiffres wltp sur la pollution entre les trois motorisations à finitions équivalentes aux poids à vide et en boite manuelle :On peut voir quelques chiffres étonnant, le 1.0 pollue plus que le 1.5 par exemple.

Je ne sais pas d'où tu sors tes chiffres sachant que la 1.5 est (un peu) malussée mais pas la 1.0, le CO² est forcément supérieur.
moi j'ai ça, finition par finition, ce ne sont pas les mêmes chiffres : https://www.caradisiac.com/fiches-techniques/modele--honda-civic-10/2020/   en fait tu as pris la HDG 1.0 et la BDG 1.5, ce n'est donc pas le moteur qui compte là mais le poids de l'équipement.

Quant à la "pollution", les civic 2017 n'avaient pas de FAP, les 2019 en ont, les 2018 je ne sais pas (je pense que non). Même si un fap essence est qch de simple et minuscule, ça réduit les émissions, etc. Peut-être qu'elle a reçu un FAP quand elle est passée de 129cv à 126cv.

Le mécanicien du garage Honda ou je vais faire mes entretiens vient d'acheter en occasion une Jazz 3 1.5 atmo (la même que la mienne).
Pour lui, c'est un des derniers moteurs valables chez Honda. Comprenez performant SANS turbo

J'avais dit à mon mécano Honda que j'aurais préféré que la civic ait ce moteur, mais lui par contre il m'a pris pour un fou !