Et maintenant : l'intérieur et le moulin.

C'est une petite série spéciale uniquement construite en 82-83. Elle se diffèrenciait des autres par ses teintes (uniquement rouge ou noire). L'intérieur spécifique (siège plus "baquet" que sur les autres civic, toujours en rouge et noir), elle avait une suspension plus ferme et rabaissée, Une barre anti roulis AV plus grosse, une barre anti roulis AR, des jantes spécifiques à ce modèle, un montage à double carburateur qui portait, alors, la puissance à 71cv. 485 exemplaires vendus dans le bénélux sur les années 82-83.   

Merci Lio,

j'ai effectué quelques travaux dessus car je ne connaissais pas son "pedigree". Même si elle est encore belle, je crois qu'il vaut mieux prendre des précautions élémentaires de prudence afin d'éviter de la casse. Il vaut mieux prévenir que guérir.

Sur ce sage principe j'ai donc:

- Changé les courroies de distribution et d'alternateur
- Changé les pneus. (Pour un maximum de grip, je roule en neige quasiment toute l'année)
- Fait une géométrie du train avant
- Changé les essuie glace
- Fait la vidange moteur et boite (10W40 dans les 2 cas)
- Remplacé les filtres (huile, air, essence)
- Changé les bougies
- réglé les soupapes
- Réglé le CO et carbus
- Fait la mise au point et réglé l'avance moteur
- Nettoyé les sièges et moquettes à l'aspirateur extracteur
- Réglé les phares
- Réparé et repeint le hayon AR (quelques traces de rouille)

Ce sont des procédures normales quand on touche un véhicule un peu plus ancien, mais c'est nécessaire.

Je l'ai également améliorée sur certains points, mais tous ces montages sont réversibles, pour la laisser dans son "jus" original :

- Montage de phares longue portée
- Montage d'une lampe de lecture co-pilote pour rallyes nocturnes
- Montage d'une radio + contemporaine
- Montage volant bois (accessoire Honda d'époque, que j'avais encore dans mon stock)
- Démontage et polissage des collecteurs d'admission et d'échappement.


Après cela, jois encore:

-Monter une paire d'AB avant (des petits)
-Monter un petit phare à l'AR avec interrupteur séparé (Très pratique pour des marches AR de nuit en pleine campagne)
-Monter la sonde et le Brantz....et les raccorder
-Monter l'antimartre (Ca, Nadar sait pourquoi.. )
-Etc,.....

Vous voyez les gars ; Un ancêtre, c'est un peu comme un maison. Quand vous avez fini de travailler dans un coin et que vous vous croyez tranquille, vous pouvez recommencer dans l'autre...

Non, je rigole..Déjà, les vieilles voitures, c'est une passion...

Superbe entretien et remise en l'état 

Chapeau 

Evidemment, je ne compte, nulle part, la main d'oeuvre. Si il fallait laisser faire la remise en état par un professionnel, cela doublerait ou triplerait le prix de revient de la voiture; Et là ,ça commencerait à devenir très cher pour un véhicule, somme toutes, de hobby....

J'ai un pont élévateur, pour la carrosserie, quand ce sont des babioles pareilles, je me débrouille. Sinon, en cas de grosse tolerie ou peinture complète, je connais un très bon carrossier qui adore également les ancêtres.

Il y a souvent moyen de s'arranger à l'amiable : Il me fait de la carrosserie et je lui fais de le mécanique. Personne ne sort d'argent et tout le monde est content...