Il y a plusieurs paramètres qui rentrent en ligne de compte.
Des personnes qui faisaient casse sur casse sur des rallyes "amateur" dans des conditions de température exceptionnellement chaude sur un Toyota Diesel m'avait appelé une fois car le moteur coupait de temps en temps.
Après recherche de la panne bien chiante à trouver de plus intermittente (le soucis était le mauvais réglage mécanique de la géométrie variable au remontage), j'ai appris en discutant qu'ils changeaient turbo sur turbo, paliers complètement HS, avec les débris "qui vont bien" ils en étaient au point d'avoir une sonde de température d'échappement pour ne pas les cramer trop vite
les turbos !?
Ils ne juraient que par "leur" YACCO 20W50. (
https://www.yacco.com/product/32-vx-100-20w50/ )
Après moultes discussions, j'ai réussit à les faire changer pour une huile bien plus performante, avec un HTHS de plus de 6 au lieu de 4...........certes en 20W60 (
https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/53513/300V_Le_Mans_20W-60_%28F%29.pdf?1545990345 )
Tout ça pour dire que je ne suis pas pour les viscosités très basse forcément, mais plutôt de choix d'huile aux caractéritisques adaptées.
Dans l'exemple ci-dessus, il n'y a d'ailleurs pas de secret, le TBN de la Yacco est excellent comparé à celui de la Motul.
Dommage qu'ils ne fournissent pas la teneur en cendres de la MOTUL il y aurait à parier que le taux est bien supérieur lui aussi à la YACCO.
-> Les turbos duraient 3 à quatre fois plus longtemps sans les ménager avec la MOTUL, avec des redémarrage après avoir calé dans les dunes en étant pied au plancher - alors que durant la première seconde la géométrie variable "apprend" ses butées -, donc pleine pression car pied au plancher avec roues qui patinent..............sans aucun contrôle de la pression de turbo......
Plus que la viscosité ce sont vraiment leurs caractéristiques technique qu'il faut regarder.
Il y a très peu de fabriquant d'huile qui fabriquent leur propre "base" d'huile.
En général ils achètent les huiles de base et travaillent dessus, à de rares exception prêt.
Les huiles de base en très grande majorité se rapprochent naturellement de la viscosité d'une 0W20.
Plus on veut faire le "grand écart" en terme de viscosité (0W40 par exemple), plus on est obligé de la bourrer d'additif, au détriment d'autres additifs qui auraient pu servir par exemple pour avoir un excellent (ou meilleur) HTHS, TBN ou autres.
En partant d'une huile de base judicieusement choisie, on limite les additifs qui serviraient à modifier sa viscosité naturelle, pour utiliser d'autres additifs pour gagner en performance sur d'autres terrain, comme la tenue en température, l'oxydation etc....
Surtout que les normes dans l'automobile actuelle restreignent certains additifs et le taux de cendre (donc la quantité "totale" des additifs métalliques)
Un lien sur les huiles de base, avant de leur ajouter des additifs (FUCHS / SILKOLENE) sont parmi les très rares à avoir leurs propres huiles de bases et en plus sur tous les groupes d'huile de base :
https://www.fuchs.com/fr/fr/produits/gammes-produits/graisses-de-lubrification/huilesdebase/