Bonjour,

Navré pour ton problème  . Je te conseille de lire ça : http://service.autoplus.fr/quel-pourcentage-de-la-facture-reclamer-au-constructeur/

Mais sache que tu pars pour plusieurs semaines de courriers AR, de relance, d'immobilisation de l'auto,...

Je comprends la position de Honda, les turbo c'est délicats faut faire très attention surtout quand on arrête le Vh, faut attendre au moins 5/10 sc avant de couper le moteur, ce que font très peu de gens.

 

un moteur réputé aussi fiable ait ce genre de panne aussi tôt . 

Oui le moteur est fiable, le turbo est juste la pour te donner de la pêche, c'est le problème de tout les diésel, turbo, vanne Egr, volant bi-masse, FAP, etc....

Oui, cela vaut la peine d'insister ... sans garantie de succès, bien entendu 

Tu peux lire les mésaventures de Lio66 qui a eu ce souci sur son CR-V : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg122643/#msg122643 ... et a réussi à obtenir une participation de Honda malgré un refus initial.

Ta Civic a toujours été entretenue chez Honda? Echéances respectées? Sinon, cela risque d'être plus compliqué 

Sinon, il y a des entreprises qui reconditionnent les turbos .... cela te reviendra certainement moins cher que le remplacement par un turbo neuf chez Honda.

Voir aussi http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-moteur-boite-embrayage/ 

Alors, quid du Start&Stop ?

Alors là, je n'y avais pas pensé, merci

je me pose la même question.

J'ose tout simplement penser que les turbos actuels n'ont plus rien à voir avec ceux qu'on a connu dans les années 80-9O (R5 gt turbo, ou pour ma part, Ford Escort rs turbo).
Ils doivent certainement être de bien meilleure qualité, et surtout, mieux lubrifiés qu'avant.

J'ose tout simplement penser que les turbos actuels n'ont plus rien à voir avec ceux qu'on a connu dans les années 80-9O (R5 gt turbo, ou pour ma part, Ford Escort rs turbo).
Ils doivent certainement être de bien meilleure qualité, et surtout, mieux lubrifiés qu'avant.

+1

Je pense que tous les moteurs turbocompressés modernes possèdent un système de lubrification qui permet de couper directement ou supporter le stop & start sans souci.

Maintenant, cela ne veut pas dire qu'il faut donner un gros coup d'accélérateur avant de couper le moteur 

Pour ceux qui se posent des questions concernant les start and stop avec turbo, certains constructeur (comme BWM) mettent une pompe à huile electrique pour lubrifier les paliers du turbo.
De ce fait lorsque le moteur s’arrête, le turbo continu de recevoir une bonne lubrification.

Après es-ce que tout le monde  le fait ça c'est la question.

Perso j'ai coupé le S/S sur mon insight car le gain hors usage urbain (et encore) n'est pas vraiment terrible et surtout l'ordinateur de bord prend cette usage comme une utilisation intensive du moteur et demande de passer tout les 6 mois en concession pour la révision/vidange.